Test ajotina Skoda Superb Combi 2.0 û Volvo V90 D3: pîvan û bagaj

Du vagonên stasyona mazotê yên bi veguhastina dualî û hundurê mezin

Qada hundurîn a ku xuya dike ku tenê ji hêla asoyê ve tixûbdar e, gelek cîh ji bo rêwiyên ku bi teknolojiya ewlehiya herî dawî têne parastin; li vê yekê motorên aborî û, di her rewşê de, veguheztina dualî têne zêdekirin. Pêşkeftina otomotîvê mîna Skoda ne hevşibek hêja ye? An jî hûn hîn jî ji Volvo V90 hez dikin?

Gengaz e ku carek din me li ser fenomenek ku zanyarî carî nekaribûya lêkolîn bikira rapor kiriba. Ev jî teqez teqez e. Lê ew dîsa û dîsa me şaş dike, ku dibe ku rasterast bi nezaniya wî ve têkildar e. Berî her tiştî, hûn erebeyek çiqas mezin bikirin jî, malbata we her gav, lê di rastiyê de her gav ew bi tûrikan heya cîhê dawîn tijî dike.

Şevek an pênc şev derbas bikin - otomobîl her dem tije ye. Di rewşa du otomobîlên ceribandinê de, ev tê wateya 560 lître bagaj di Volvo V90 û hetta 660 lître di Skoda Superb Combi de. Kursiya paşîn dikare heya sê rêwiyan bihewîne - di modelek Skoda de ji firoşgehek Volvo rehettir e, ku kursî pir kurt e, lê rêwiyên paşîn ji ajokar suspensionek rehettir digirin. û rêwiyê li tenişta wê (bi xêra daxistina hewayê ya li ser eksê paşîn). Lê em ê li ser vê yekê paşê biaxivin.

Kursiya piştê hîn rast e û kor jî girtî ne. Naha em kursiyan biqelînin - di her du otomobîlan de jî hêsan e ku meriv wiya bi daketinek ji dûr ve bike, lê tenê di V90-ê de pişt bi rastî bi horizontî radibe. Superb qatê kargoyê hildide, lê heya 1950 lîtreyan digire û dikare heya 561 kîloyan hilgire. Superb di heman demê de karaktera xweya wesayîta xwe bi bendek barkirinê ya kêm, korek ducar a bihêz a ku di pişta pêçandî de hatî rast kirin, û qatek hestî ya hişk diparêze.

Û pisporên navdar ên qereqola Volvo çi pêşkêş dikin? Tora kor û dabeşker di kasetên cihê de ne, banê zirav barkirinê sînordar dike, û her weha bendek bilindtir - û di dawiyê de bargiraniyek pir piçûk - 464 kg.

Why çima nahêlin V90 pirtir hilgire? Ji ber ku bi giraniya xweya 1916 kg, ew jixwe pir giran e, bêyî kîloyên zêde dibe sedema bandorên erênî yên berbiçav. Baş e, rûberên plastîkî dide der ku hesabkarê hişk li vir çavek xiş kiriye. Skoda Superb bi alavên aboriyê bêtir peyda dike, lê di heman demê de bi zîrekî ji bandora tiştek erzan dûr dikeve.

Tewra qapaxa şûşê ya xweşik a li ser konsolxaneya navendî ya Volvo jî ji ber xebata xwe ya bi kalîte dikare wekî karek hunerî were binav kirin. Kursiyên pêvek ne tenê di şêwazê de, lê di heman demê de di rehetiyê de jî bi dest dixin (hişkiya pêlavê, pîvan û sêwirana di asta herî bilind de), lê li vir peydakirina hêmanên pratîkî zû zuwa dibe. Digel vê yekê, hundurê xweşik hinekî diqelişe. Erê, li vir pêdivî ye ku performansa frena çêtirîn li vir were balkişandin, di derheqê wê de guman tune - her tiştî, bi leza 130 km / h, V90 3,9 m zûtir ji Superb, ku dirêjahiya gerîdeyek piçûk e, radiweste.

Skoda Superb di rê de rehetiyê pêşkêşî dike

Bi gelemperî, modela Volvo baş bi felsefeya ewlehiyê ya marqeyê re têkildar e û di rêzikên wê de gelek alîkar hene. Superb bi girîngî kêmtir dide, lê hewl dide ku vê bi jêhatîyên din re hevseng bike. Mînakî, rehetiya suspensionê - ji ber ku bi damperên adapteyî (standard li ser guhertoya Laurin & Klement) tu qulikek li ser rûyê rê pir kûr xuya nake, û ti pêlên li ser kavilê pir bilind, pir kurt an jî pir dirêj xuya nakin ku bandora xwe ya acizker biparêzin. . ji rêwiyan dûr. Û ev tevî tekerên 18-inch e. Ji ber vê yekê, standarda nû? Welê, em naxwazin wê zêde bikin, ji ber ku sêwiranerên şensê Skoda berê hinekî pir dûr ketine.

Bi taybetî di Moda Comfortê de, Superb destûrê dide tevgerên laşên vertical ên hişk ên ku dibe ku hin rêwî ji bo torbeyên plastîkî hewceyê cih bin. Lêbelê, amplitud mezin û ne tûj in, lê dîsa jî hişyar in.

Di moda standard de, vagona stasyonê dîsa hinekî bêdeng dibe, di pozîsyona "Spor" de jî, rawestandin bi rehetî dixebite û tenê di lebatên transversus de dikuxe, tevgerên laş kêm dike astek pejirandî.

Modela Volvo kêmtir dihejîne, lê di heman demê de rehetiya ajotinê bi girîngî kêm dike. Berî her tiştî, ajokar û rêwiyê li tenişta wî tevliheviyek xurt a çerxên pêşîn hîs dikin - heya lêdanê. Erê, tîrêjên 19-inch bi bilindbûna ji sedî 40-ê ve dibe ku beşdarî vê yekê bûne, lê ew tenê beşek pirsgirêkê ne. Mîhengên şessê di nîrvana bêkêmasî de dizivirin, mîna roniyên ronahiyê yên ku kêm caran dest li stêrka rehetiya suspensionê dikin lê gerstêrka Avê ronî nakin.

Volvo bê dînamîzm e

Na, ev gerîdeyek bi rastî dînamîk nameşe, lê di şûna wê de bi kêmbûna zû û bernameyek aramiyê ya muhafezekar re bi yekdengî balê dikişîne ser ewlehiyê. Pergala rêvekirinê çi dike? Ajokarek ku ji bertekên pêwîst nebûna wê kêfxweş bibe ku li ser wê zanibe. Me şaş fam nekin: ne hewce ye ku otomobîlek dînamîk be, lê dê xweş be ku ew bi eşkere li ser rehetiyê bisekine. Erê, heke Volvo ji bo guhertinên nûvekirina V90 bêtir daxwazên xwe qebûl bike, em dixwazin ku motora 150-lîtreyî ya dengdar hinekî nermtir û bêdengtir bixebite, û veguheztina otomatîkî rehettir be. Ew xwedan rêgezek guncan e, lê carinan dikeve nav nervoziyek ne maqûl, ku bi XNUMX hp mazota çar-sîlindir ve tê birin. Ev çawa li ser performansa dînamîkî bandor dike? Welê, ne bi rastî - ji ber giraniya mezin, ku ne tenê kapasîteya hilgirtinê, lê di heman demê de dînamîk jî sînordar dike.

Tevî heman hêza motorê, modela Skoda ji bêdengiyê zûtir zûtir dibe û bêtir wekhev dimeşe. Tevî ku bi V90 re heman motora dirêjahiya dirêj heye, TDI dora revê firehtir dike, bi enerjîtir bertek nîşan dide û leza zêde hildide.

Skoda xwedan dînamîkên rê çêtir e

Her çend daneyên teknîkî dikarin bibin sedema hejmarên hêzê yên pir cihêreng, motora Superb ji 4000 rpm bi rêjeyek berbiçav zûtir e, dema ku motora Volvo coşa xwe winda dike. Giraniya siviktir ji Skoda-ya mezin re dibe alîkar ku ne tenê dînamîkên dirêjî yên maqûl bi dest bixe, lê ew di quncikê de, nemaze di moda werzîşê de jî çêtir digire - ji ber tevgerên laş, tê bîra we.

Wusa be jî, birêvebirin bêhêvî ye û bertek baş e, lê bezên gengaz ên gengaz ji piştgiriya kêlekî ya kursiyê derbas dikin. Heya guhertinek hêsan a çerxek xweşek çêdike, lewaza alavê bi hêsanî û durustî li şeş rêgezan digerin. Naxwazin vê bikin? Di vê guhertoyê de veguherînek otomatîkî an veguherîna darbeya ducar tune. Ji ber vê yekê ye ku hûn şeş vedigerin û nermbûna bisîkletê ji yên mayî re baldar e. Ev jî alîkariya me dike ku di ceribandinê de 7,0 l / 100 km bigihîjin (V90: 7,7 l).

Ger hûn biryar bidin ku hûn bi hêztir bilezînin, her du wagon bi kulpek plakaya kontrolkirî ya elektronîkî ve pirsgirêka kêşanê çareser dikin ku hin ji torque herî zêde vediguhezîne çerxên paşîn di ger ku çerxên pêş de bisernekevin.

Theofêr ne hewce ye ku li ser wê bifikire, her tişt berbiçav û zû dibe. Di şûna wî de, ew dikare bifikire ka meriv çawa hemî tirimbêla xwe di tirimbêlê de pak bike. An, di dawiyê de, ji zanistê piştgirî bigerin û fenomena zêdekirina mîqyasa çente bi rêjeya rasterast bi mezinahiya gerîdeyê vekolînin.

Nivîsar: Jens Drale

Wêne: Ahim Hartmann

nirxandinê

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K - Xnumx xalên

Berfireh, dînamîktir, rehettir, sotemenî bikêrtir û di heman demê de erzantir - gava Superb tê, V90 tarî dibe. Çêtir e ku tenê wî rawestîne.

2. Nivîsara Volvo V90 D3 AWD - Xnumx xalên

Wêneyê ronî, em razî ne - spas ji sêwiranê û hestên bi destikê re. Û vê yekê - taybetmendiyên ewlehiyê yên bêhejmar. Ji ber buhabûna wê û lêçûna wê, otomobîl hinekî bê hest û nerehetî tevdigere.

detayên teknîkî

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Nivîsîna Volvo V90 D3 AWD.
Hejmara xebatê	1968 cc	1969 cc
Xerca hêza	150 k.s. (110 kW) li 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) li 4250 rpm
Mezin torque	340 Nm di 1750 rpm de	350 Nm di 1500 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Meksîkaya Başûr	213 km / h	205 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Bihayê bingehîn	41 € (li Almanya)	59 € (li Almanya)