Nirxandina Skoda Octavia RS 2021

Skoda Octavia RS di nav "yên ku dizanin" de navûdengek wusa xurt ava kiriye ji ber ku gelek markayên otomobîlan dixwazin ku ew di nav xerîdaran de wan sexte bikin.

Û gava ku Skoda Octavia RS-ya tevahî nû hat, hûn dikarin bet bikin ku dê herikînek xerîdarên heyî hebin ku giraniya xwe bidin ka ew gerîdeya xweya kevin biparêzin an bi ya nû re bazirganiyê bikin.

Ez dikarim bi pêbawerî ji van kiryaran re bibêjim - û her xerîdarên nû yên potansiyel ên li sûka sedan a werzîşê an qereqola qereqolê ku xwedan sêwiran û şêwaza Ewropî, bi ton teknolojî, û ezmûnek ajotinê ya kêf û bilez e - divê hûn yek ji van bikirin. Bixwînin da ku fêr bibin ka çima ez vê makîneyê yek ji çêtirîn makîneyên nû yên 2021-an dihesibînim.

Oh, û ji bo tomarkirinê, em dizanin ku li Ewrûpa jê re vRS tê gotin û îkonên li vir dibêjin vRS, lê Awustralya difikirin ku "v" nayê bikar anîn. Çima? Kes nizane.

Skoda Octavia 2021: RS
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	6.8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$39,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Rêzeya 2021 Skoda Octavia ji hêla modela RS ve tê rêve kirin, ku wekî sedanek liftback (MSRP $47,790 plus lêçûnên rêwîtiyê) an wagona stasyonê (MSRP $49,090) peyda dibe.

Ma hûn dixwazin li ser bihayên derketinê zanibin? Sedan bi bihayê 51,490 dolar û vagon jî 52,990 dolar e.

Di rêzika Octavia ya 2021-an de modelên din hene, û hûn dikarin li vir her tiştî li ser nirx û taybetmendiyên çîna-taybet bixwînin, lê tenê zanibin: Modela RS ne tenê ji çîna premium re dilgiran e ji ber ku ew xwedan motorek bihêztir e; ew di heman demê de bi rastî jî baş hatî çêkirin.

Hemî modelên Octavia RS xwedî gelek taybetmendiyên standard in, di nav de roniyên LED-ê yên tam-matrîks, roniyên rojê yên LED, roniyên dûyê LED yên bi nîşangirên rêzimanî, tekerên alimê yên 19-inç, kaliperên frena sor, spoilera paşîn, pakêta derve ya reş, bejna reş û nizm. dardekirinî.

Li hundur, pêlavên çerm û qumaşê, kursiyên werzîşê, pergalek infotainment-ê ya 10.0-inch bi sat-nav, radyoya dîjîtal û neynika smartphone, pênc portên USB-ya Type-C, ekranek agahdariya ajokera Virtual Cockpit 12.3-inç, û hemî guhertoyên RS. ketina bê kilît, destpêkirina bişkojka bişkojkê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, û li ser vê yekê gelek taybetmendiyên ewlehiyê yên din hene - bêtir li ser wê di beşa ewlehiyê ya jêrîn de.

Ekrana desta 10.0-inç piştgirî dide Apple CarPlay û Android Auto. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Heke hûn hinekî bêtir dixwazin, li wir Packa RS Premium heye, ku lêçûna wê 6500 $ ye û kontrola şasiya adapteyî, verastkirina kursiya pêşiyê ya hêzdar, germkirina kursiyên pêş û paşîn, fonksiyona masajê ya kursiyê ajokar, dîmendera serê-up, alîkariya parkê ya nîv-otomatîk lê zêde dike. Kontrola avhewa ya sê-herêmî, û tîrêjên paşîn - tewra di sedanan de.

Ji bo vagonek stasyonê hilbijêrin û tavilek panoramîkî ya vebijarkî heye ku 1900 $ li bihayê zêde dike.

Vagona qereqolê dikare bi tava panoramîk be. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Rêzeyek rengan jî hene: Grey Pola yekane vebijarka belaş e, dema ku vebijarkên rengê metallîk (770 $) Moonlight White, Racing Blue, Grey Quartz, û Zîv Shiny hene, di heman demê de Bandora Magic Black Pearl jî 770 $ ye. Boyaxa Premium Velvet Red (di van wêneyan de li ser vagona qereqolê tê dîtin) 1100 dolar dike.

Bi gelemperî, heke hûn vana xwe heya dawiyê hilbijêrin, hûn dikarin bihayek rê li dora şêst hezarî bibînin. Lê hêjayî wê ye? Tu bet.

Ma hûn pêşbazên navîn-pîvan difikirin? Hilbijartin di nav de Hyundai Sonata N-Line sedan (bihayê ku were pejirandin), Subaru WRX sedan (40,990 $ ber 50,590 $), Mazda 6 sedan û wagon (34,590 $ heya 51,390 $, lê ne hevrikek rasterast ji Octavia RS re) û VWSI Pass hene. R-Line ($20663,790). 

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Gelek guhertin çêbûne - ew otomobîlek bi tevahî nû ye (ji bilî hêza hêzê, ku li jêr bi hûrgulî tê nîqaş kirin), û di encamê de ew hem li hundur û hem jî li derve bi tevahî nû xuya dike.

Skoda Octavia RS dema ku ew dixuye xwedan dîrokek ecêb e. Yekem xwedan dawiya pêşiyê ya tûj û kevanî bû, lê rûçikê ew guhert. Nifşa herî paşîn ji destpêka destpêkirinê ve xwedan awirek xweşik bû, lê rûxandina rûyê wê xera kir.

Ev nifşê nû Octavia RS sêwiranek bi tevahî nû vedihewîne ku ji her demê bêtir goşedar, werzîştir û bi hêztir e.

Eniya pêşiyê vê carê ji hêla sêwiranê ve ne bi qasî mijûl e - tîrêjên reş ên zirav û tîrêjên avêtina hewayê û roniyên LED-ê yên zelal tûj û jîr xuya dikin, û ew ji berê pir kêmtir tevlihev in, her çend xetên goşeyî yên ku dimeşin jor ji bumperê bigire heya roniyên paşî dibe ku hindek dem bigire ku meriv jê were bikar anîn.

Hilbijartina liftback an wagonê dibe ku ji we re ne girîng be, lê ew her du jî di profîlê de xweşik xuya dikin (dibe ku sedan/liftback çêtir xuya bike!), bi nîsbetên bi rastî baş û hin xetên karakterên bihêz ên ku pozîsyonek masûlkeyê diafirînin. Hin ji tîmê me difikirin ku çerx hinekî bêzar xuya dikin (bi taybetî li gorî rimên ecêb ên li ser RS245-a berê), lê ez ji wan hez dikim.

Li paşiya modela liftback ji ya ku hûn hêvî dikin kêmtir cihêreng e, bi awirek naskirî ya ku me ji marqeyên din dîtiye - ev bi piranî ji sêwirana ronahiya paş ve girêdayî ye, ku mîna modela wagonê ye. Lêbelê, vagona qereqolê hêsantir e ku meriv nas bike - û ne tenê ji ber vê tîpên modê yên li ser deriyê dûvikê. 

Sêwirana hundurîn jî bi girîngî guherî - ew hundurînek nûjentir e ku bi cotek ekranên mezin, rêwerek nû, sêwirana nûvekirî û hêmanên Skoda yên hîn jîr ên ku hûn li bendê ne. 

Navxweyî ya Octavia RS ji modelên berê pir cûda ye. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Ev otombîl ji berê mezintir e, niha dirêjiya wê 4702 mm (13 mm zêdetir), çerxa wê 2686 mm, û firehî 1829 mm, û bilindî 1457 mm e. Ji bo ajokaran, firehiya rê li pêş (1541 mm, ji 1535 mm zêde bû) û li paş (1550 mm, ji 1506 mm zêde) hatiye zêde kirin da ku li quncikê bi îstîqrar tevbigere.

Ma ev mezinahî wê pratîktir dike? 

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Navxweyî ya Skoda Octavia RS ji modelên ku beriya wê hatine bi girîngî cûda ye - naha xuya ye ku ew diçe xeta xwe, û li pey hilberên VW nagere, wekî ku di modelên herî paşîn de xuya bû.

Bi vî rengî, ew ji ya ku meriv li bendê ye ji hêla teknolojiyê ve pêşkeftîtir û teknolojiyên bilindtir hîs dike, û bê guman, dibe ku hin xerîdar ji awayê ku her tişt di hundurê gerîdeyê de ji nû ve hatî sêwirandin hez nekin. Lê hey, hê jî sîwanek te li ber deriyê şofêrê heye, lewra zêde negirîn.

Ev e ji ber ku pergalek multimedia ya 10.0-inch heye ku ne tenê radyoya AM/FM/DAB, têlefon û dengê Bluetooth-ya we, û USB-ya Apple CarPlay û Android Auto-ya bêtêl an bi têl kontrol dike, lê di heman demê de navgînek bi hewa û hewayê re jî heye. sîstema klîma.

Ji ber vê yekê, li şûna ku hûn girêk û tiliyên ji hev cihê hebin da ku hûn klîma, germkirin, vegerandin, hwd kontrol bikin, divê hûn wan bi ekranê kontrol bikin. Min di gerîdeyên ku min berê ew tê de ceribandî nefret kir û hîn jî ne kontrola hewaya min a bijare ye.

Pergala klîmayê ji bo birêkûpêkkirina germahiyê rêyek "modern" heye. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Bi kêmanî, li binê ekranê beşek bi mifteya malê heye ku zû germahiyê biguhezîne (û germkirina kursiyê, heke were saz kirin), lê dîsa jî hûn hewce ne ku hûn biçin menuya Clima da ku mîhengên fanosê biguhezînin dema ku wekî Li serê ekranê navnîşek dakêşanê ya mîna tabletê heye ku dihêle hûn zû zû veguhezînin vegerandina hewayê (lêbelê, ne bi qasî pêxistina bişkokek yekane!).

Pergala klîmayê di heman demê de rêgezek "modern" ya guheztina germahiyê jî heye, mîna "destên sar" an "lingên germ", ku ez lal dibînim. Xwezî, kontrolên klasîk bi îkonên birêkûpêk hene.

Tiştê ku ne asayî ye, kontrolkirina dengan e, ku ne kulmek e, lê sliderek hestiyar e. Nêzîkî du saniye ji min re hat ku ez bibim xwedê û ew ne zêde hesas e. Ger hûn di vana banê tavê de hilbijêrin, ev kontrolên destikê jî tê de hene.

Dûv re dîmendera dîjîtal a Virtual Cockpit heye, ku heya dereceyekê tê vesaz kirin û dihêle hûn bi hêsanî bi rêgezên rêwerzê ve xwe bigihînin pîvanên zelal (yên nû û cihêreng in û hinekî hewce dike ku meriv pê re were bikar anîn). Modelên Premium Pack di heman demê de pêşandanek serûber (HUD) jî vedigirin, ku bi hêsanî tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku çavên xwe kêmtir ji rê bigirin.

Octavia RS ji bo ajokerê 12.3-inch Cockpit Virtual tê.

Sêwirana dashboard xweş e, materyalên kalîteya bilind in, û vebijarkên hilanînê jî bi piranî pir baş in. Ji bo şûşeyan û tiştên din ên bêserûber berîkên derî yên mezin hene (û hûn wan çopê yên piçûk ên jîr ên Skoda jî distînin), û her weha cîhek hilanînê ya mezin li ber hilbijêra kelûmêlê bi şarjkerek têlefonê bêtêl. Di navbera kursiyan de kasazan hene, lê ew ji bo vexwarinên mezin ne xweş in, û selika sergirtî ya li ser konsolê navendê jî ne mezin e.

Di heman demê de li ser piştê berikên derî yên mezin, li ser pişta kursiyan bergên nexşeyê, û bi xwedan kasayan re destekek daketî (dîsa, ne mezin) hene. 

Di rêza duyemîn de cîh têr heye ku kesek bi dirêjahiya min (182 cm / 6'0") li ser kursiya xwe ya li pişt çerxê rûne, lê ji bo yên ku dirêjtir in, dibe ku ew pir teng hîs bike. Kursiyên werzîşê yên pêş mezin û hinekî mezin in, ji ber vê yekê ew cîhê paşîn hinekî dixwin. Lêbelê, ji bo çokên min, tiliyên tiliyan û serê min cîhek têr hebû (lê tava panoramîk hin cîhê serê xwe dixwe).

Ger rêwiyên we piçûktir in, du xalên lengerê ISOFIX û sê xalên lengerê yên kursiya zarokan a jorîn hene. Û kemal jî baş in, bi hêlînên paşîn ên paşîn û benderên USB-C yên paşîn (x2), plus heke hûn pakêta Premium bistînin, hûn germkirina kursiya paşîn û kontrolkirina avhewa ya piştê jî digirin.

Kapasîteya barkêşê ji bo cîhê bagajê pir xweş e, digel ku sedana liftback 600 lître kapasîteya barkirinê pêşkêşî dike, ku di vagona stasyonê de bi 640 lîtreyan zêde dibe. Kursiyên paşîn bi levên li paş ve bizivirînin û hûn di sedan de 1555 lître û di vagonê de 1700 lître digirin. Pirr! Zêdeyî, li wir hemû torên Skoda û hêlînên tevnvîs hene, qapaxek barkêşê ya pir-qonaxa jîr, çîpên hilanînê yên kêlekê, xelekek veguhezbar (ji bo kincên pîs an kûçikên şil bêkêmasî ye!) û li binê zemînê bagerê de lastîkek îdeal a kompakt heye. OK.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Ger hûn difikirin ku modelek RS bikirin, hûn belkî dizanin ku ev di rêzê de Octavia ya herî hêzdar e.

Octavia RS bi motorek 2.0-lître turbo-petrol çar cylinder ku 180 kW (li 6500 rpm) û 370 Nm torque (ji 1600 ber 4300 rpm) hildiberîne. Vê carê, Octavia RS tenê bi veguhezek otomatîkî ya heft-leza dualî (ew klûbek şil DQ381 e) heye, û li Avusturalya ew tenê bi ajokera 2WD/FWD-ya pêşîn tê firotin. Li vir guhertoyek tev-teker tune.

Ez meraq dikim gelo zêdebûnek hêzê hebû? Welê, taybetmendiyên motorê derewan nakin. Ev modela nû wekî ya berê xwedî heman hêz û torkê ye û dema leza 0-100 km/h jî yek e: 6.7 çirke.

Motora 2.0-lître ya turbo ya benzînê ya çar silindir 180 kW/370 Nm dide.

Bê guman, ev ne qehremanek wusa hêzdar e wekî VW Golf R, lê dibe ku ew hewl nede ku bibe yek. 

Bazarên din guhertoyek mazotê ya RS-ê digirin, ne ku guhertoyek hîbrîd/PHEV-a pêvek-pêvekirî. Lê guhertoyek bi bişkojka EV-ê tune, û Awustralya diyar dibe ku ji bo wê spasiya siyasetmedarên me dikin.

Bi kapasîteya kişandinê re eleqedar in? Hûn dikarin ji kelûmelek kêşanê ya fabrîka/firoşker hilbijêrin ku heya 750 kg kapasîteya kişandinê ji bo romorkek bê fren û 1600 kg ji bo romorkek şikestî peyda dike (lebê, bala xwe bidin ku sînorê giraniya tovê 80 kg e).

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Rêjeya xerckirina sotemeniya hevbeş a fermî ji bo Octavia RS sedan û stasyonê 6.8 lître di 100 kîlometre de ye.

RS sotemeniya 95 oktan hewce dike.

Ew azwerî ye û texmîn dike ku hûn ê bi awayê ku ew dixwaze ajot nekin. Ji ber vê yekê di dema me ya bi sedan û wagonê de, me li pompê vegera navînî 9.3L / 100km dît.

Kapasîteya depoya sotemeniyê 50 lître ye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Dema ku dor tê ser kîta ewlehiyê ya Skoda Octavia RS, pir tişt tune ku meriv jê bipirse.

Di sala 2019-an de herî zêde nirxa testa qezayê ya Euro NCAP/ANCAP-ê ya pênc-stêrk stend û xwedan Frenkirina Awarte ya Xweser a Roj/Şev (AEB) bi tespîtkirina bîskîletparêz û peyayan ku ji 5 km/h heya 80 km/h kar dike û di heman demê de AEB-ya leza bilind jî heye. ji bo tespîtkirina wesayîtê (ji 5 km / h ber 250 km / h), û her weha alîkariya şopandina rê, ku bi leza 60 km / h dixebite.

RS bi kamerayek paşîn tê. (guhertoya wagonê di wêneyê de)

Di heman demê de AEBek paşîn, kamerayek paşvegerê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn, frenek piralî, tîrêjên bilind ên otomatîk, çavdêriya westandina ajokar, kontrolkirina rêgezê ya adapteyî, û vegirtina hewayê ji bo tenê 10 çokên hewayê jî hene (pêşiya dualî , aliyê pêş, navenda pêş, aliyê paşîn, perdeyên tev-dirêj).

Ji bo kursiyên zarokan du xalên lengerê ISOFIX û sê xalên lengerê yên jorîn hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Skoda Australia gelek awayên nûjen pêşkêşî dike ku ji bo karûbarê drav bide.

Hûn dikarin bi awayê kevnar bidin, ku baş e, lê ya ku pir xerîdar dikin ne ew e.

Di şûna wê de, piranî pakêtek karûbarê ku dikare sê sal / 45,000 km (800 $) an pênc sal / 75,000 km (1400 $) bikirin. Van planan dê bi rêzê bi 337 an jî 886 $ xilas bikin, ji ber vê yekê ew ê bêaqil be. Ger hûn berî dawiya planê wesayîta xwe bifroşin û hûn nûvekirinên nexşeyê, fîlterên polen, şilav û arîkariya li kêleka rê ya ku di heyama plansaziyê de tê de hene, werdigirin.

Di heman demê de plansaziyek karûbarê abonetiyê jî heye ku hûn dikarin mehane xercek bidin da ku li gorî hewcedariyê lêçûnên karûbarê vegirin. Ew ji 49 $ / mehê dest pê dike û heya 79 $ / mehê digihîje. Rêjeyên vegirtinê hene, di nav de guhertoyek berfereh ku tê de guheztina fren, tirên, batarya gerîdeyê û mifteyê, tîrêjên paqijker, û madeyên din jî vedihewîne. Ew ne erzan e, lê hûn dikarin red bikin.

Planek garantiya mîlê bêsînor a pênc salan heye ku van rojan ji bo pir hilberîneran norm e.

ajotin çawa ye? 9/10

Ev ezmûna ajotinê ya Skoda ya çêtirîn e ku hûn dikarin bibin.

Bi gotinek din, ew hêz, performans, şahî û fonksiyoneliyê, pozîtîf û hunerî… û ji xeynî vê yekê jî komek superlativên din ên aliteratîf pêşkêşî dike.

Makîne? Pirrbidilî. Ew pir hêz û torque heye, safîkirin û qutkirî ye, û xwedan jeneratorek mezin a dengê faux-ê ye ku heke hûn ji awaza "wek WRX" ya ku ew di kabînê de çêdike hez nekin, hûn dikarin vekin. Ez jê hez dikim.

Dezgeh? Pirr. Veguheztina otomatîkî ya dualî ya çêtirîn ew e ku rê li ber pêşkeftinê nagire, û li vir ew e. Ew ji bo hilkişînên bajarokî xweş e, ji bo guheztinên bilez ên di rê de têra xwe tûj e, û bi tevahî jîr e. Bi rastî ji bo vê gerîdeyê pir mezin e, ew qas ku ez jî serê xwe nabînim ku guhertoyek veguheztina desta tunebe.

Hefsar? Yekemxweş. Gelek giraniya wê heye, her çend ew dikare li gorî moda ajotinê cûda bibe. "Comfort" hilbijêrin û ew ê giraniya xwe sivik bike û sivik bike, dema ku di moda werzîşê de ew ê girantir û bersivdartir bibe. Normal, baş, hevsengiyek baş e, û moda ajotinê ya xwerû heye ku dihêle hûn tiştê ku hûn dixwazin li dar bixin - bi şertê ku hûn RS-ê bi pakêta Premium bikirin. Tiştek di rêwerdanê de ev e ku hin rêwerzek berbiçav heye (ku rêwer dê li ser leza hişk bi alîkî ve bikişîne), lê ew çu carî aciz nabe an jî têra we nake ku hûn kêşanê winda bikin.

Siwarbûn û hilgirtin? Bi rastî hêja - lanet bike, ez bi aliterasyonê pir baş bûm. Ez dibêm qey ez dikarim bibêjim ku şasî delal e...? Çi dibe bila bibe, Octavia RS li ser rê hevseng û bi îstîqrar rûdine, bi hemî lezayên ku min ceribandî de xwe ewle û bi rêve hîs dike. Siwarbûn bi rastî jî baş e, bi aramî girêkên piçûk û mezin sivik dike, dişibihe gerîdeyek luks bi ducarî biha. Di pakêta Premium de tîrêjên adapteyî bê guman rolek dileyzin ka laş çawa radibe, û goma Bridgestone Potenza S005 jî kêşanê peyda dike.

Tenê kêmasiya rastîn a ajotinê? Qîrîna tirênan diyar e, û tewra di leza kêm de jî, kabîn dikare bi deng be. 

Bi tevayî, ew ji Octavia RS ya herî paşîn safîtir û di heman demê de ji ajotinê xweştir e.

Biryara

Skoda Octavia RS ew otomobîl e ku hûn dikarin biçin ger ger hûn otomobîlek navînî ya werziştir bixwazin. Ew ne SUV ye û em jê hez dikin. 

Lê di heman demê de, heke hûn celebê kirrûbirrê ne ku tenê taybetmendiyek jorîn a rêzê dixwaze ji ber ku ew xwedan taybetmendiyên herî zêde ye, wê hingê ew ê vebijarkek hêja pêşkêşî we bike ku di heman demê de ajotina werzîşê jî çêdibe. Heya nuha, ev yek ji otomobîlên min ên bijare yên sala 2021-an e.