Test ajotina Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV ji bo 80 lev

Pismamên Tiguan û Kodiaq bi Koreya girantir re pev diçin

Heya nuha, VW Tiguan ji bo modela SUV -a tevlihev pîvan bû. Lê ji ber ku xema hez dike ku dijberên herî bihêz ên marqeya xweya bingehîn ava bike, naha ew ji hêla Skoda Kodiaq ve tê êrîş kirin. He divê ew helwesta xwe li hember erzaniya Kia Sorento biparêze.

Welatê çolê Dubai di cîhanê de herî mezin îtxalkarê qûmê ye. Sedem ew e ku mîrnişîn bi giranî qûm ji bo hilberîna betonê bikar aniye. Û sê modelên SUV-an bi wê re çi heye? Tiştek tune, lê me biryar da ku li şûna ku em bi lêkolîna sernavê ya adetî ya vê dawiyê bimeşin, bi zanîna din a bêkêr dest pê bikin. Pêdivî ye ku gotarên berê yên di derbarê Kodiak de we kiribe nasek rastîn a şert û mercên jiyanê yên gelê Girava Kodiak. Ji ber vê yekê em hirçan li daristanan (an li giravê) bihêlin û beşdarên xwe bidin nasîn: Skoda Kodiaq 2.0 TDI bi 190 hp, transmission du-qûçê heft-lez û gearboxa dualî tê ceribandin. Xizmê wê, VW Tiguan, bi heman veguheztinê û asta herî bilind a alavan ve tê saz kirin. Û ji ber ku em dixwazin ronî bikin ka Kodiaq dikare hem bi hevrikên payebilind û hem jî bi budceya mezintir re pêşbaziyê bike, me Kia Sorento 200 CRDI ya bi zengîn, mezin û bi hêztir (2,2 lître hp) bi ajokera hemî teker û şeş-speed transmission otomatîk. Ji ber vê yekê - tirsê bînin, ne ji me - ew dem e ku dest pê bikin.

Kia Sorento bi qelsiyên di performansa dînamîk de

Û ji ber ku ew ne ji hêla dirêj ve, lê ji hêla bihayê bihayê ve dikirin, em bi Sorento dest pê bikin. Koreya Koreyî ya 4,78 metre dirêj ne tenê mezinahiyê, lê di heman demê de ji rêza bihayê çîna kompakt jî derbas dibe - ji ber ku Kia Sorento Platinum Edition şand ceribandinê, ku bi her tiştê ku hûn dikarin xeyal bikin - kelûmelên agahdarî-heybetmendiyê, çermê germkirî / hewakirî mobîlya . , roniyên xenon, 19 inch wheels alloy û zêdetir. Û dema ku guhertoyek bingehîn a baş a bi gearboksek dualî û gemara otomatîkî bixwe dikare li Elmanyayê bi 40 euro were kirîn, gerîdeya ceribandinê 990 euro ye.

Ji bo drav, hûn otomobîlek berbiçav dibînin ku pir cîh pêşkêşî dike. Heke bixwaze pênc, an heft heb, dikarin bi hêsanî li vir bicîh bibin, lê modelên VW û Skoda bêtir lingên paşîn pêşkêşî dikin. Sorento bi zexmî çêkirî ye, gelek taybetmendî hene, karanîna wê hêsan e, û tê zanîn ku xwedan garantiyek heft-salî ye. Lêbelê, di nav vê bihayê bihayê de, em ne qala jimara xisletan, lê qala xuyangiyên wan ên rastîn dikin. Li vir derkete holê ku kursiyên mezin bi têra xwe piştgiriya lateral peyda nakin, kontrola deng ji hemî têgehan fam nake, û pergala infotainment WLAN pêşkêşî nake û nikare bi rêya CarPlay an Android Car bi têlefonê ve girêbide. For ji bo kesên ku bawer dikin ku ev di gerîdeyê de perçeyên duyemîn in, em ê çend faktorên sereke not bikin.

Mînakî, rehetiya belengaz. Bi tekerên 19-inç re, Sorento baş bersivê nade şemitînên li ser rûyê rê, bi ser yên hişktir re derbas dibe. Mîhengên dijwar di dînamîkên rê de çêtir nabin. Bi saya bertekên xwe yên hişk û rêvekirina rast, Kia SUV di quncikê de diherike, di piştgiriya çerxa pêşîn a derve de dijwariyek heye, û ew bi giranî di bin rêve dibe û dema ku lezê dike paşve vedigere - tiştên ku pergala ESP bi dereng desteser dike. Ji ber vê yekê, çêtir e ku hûn bêyî stresê ajotin - ev bi tevahî bi cewhera Sorento re hevaheng e. Turbodiesela wê ya 2,2-lître ya bi turbochargera geometrî ya guhêrbar bi hêz ber bi pêş ve dikişe, dem bi dem makîne bi aramî şeş gavên xwe derbas dike û tenê dest pê dike ku bi tîrêjê tijî bazde. Lêbelê, otomobîlek pir caran hewce dike ku ew pir zêde bike da ku di ceribandinek bi yên din re bimîne. Bi giraniya zêde ya dused kîloyî, 10 hp. û 41 Nm din jî têra du hevrikan nake.

Derengbûn ji ber frenên qels û kemtir û bêkêmasî alavên alîkariya ajokar zêde dibe. Xerca zêde ya sotemeniyê (9,5 l / 100 km) û bihayê bingehîn a zexm di berjewendiya pakêtek royal û garantiyek dirêj de ye. Ji ber vê yekê, ew ê hîn dijwartir be ku meriv bi hevrikan re bigire - bêyî ku dirêjahiya laş be.

Skoda Kodiaq: ji Q7 an Bentayga xwe firehtir hîs dikin

Bê guman, ew ê bêaqil be ku meriv binivîsîne ku bi qasî kulîlkên deryayê (qet nebe ji bo destpêkê) modelên SUV-yên kompakt hene. Lêbelê, her kes fêm dike ku di vê beşê de bijarek berfireh heye. Ji ber vê yekê di destpêkê de dibe ku em ji eleqeya bilind a Kodiaq, ku bi rastî ji Tiguanek dirêjtir tiştek din nîne, şaş bibin. Lê gava em li ser dihizirin, em pê dihesin ku ev ne tiştekî piçûk e. Ji ber ku modelên SUV di destpêkê de ji bo çi hatine çêkirin? Rêwîtiyên dirêj di gerîdeyek fireh de, ku ji rê derketiye û ji bo karanîna rojane maqûl e. Ne gelek modelên ku bi vî rengî xwedî van taybetmendiyan in. Ev di serî de ji ber cîhê bêhempa ye ku ji hêla Kodiaq ve hatî pêşkêş kirin. Her çend ew ji yek Audi A4 Avant kurttir e jî, di hundurê wê de cîhek wusa diafirîne ku di vî warî de ew bi hêsanî ji modelên SUV-yên mezin ên xemê - Audi Q7 û Bentley Bentayga- derbas dibe. Li pêş, nûnerê Komara Çek ajokar û rêwiyan li kêleka wî bilind li ser kursiyên nerm ên rehet bi cîh dike.

Kursiya paşîn a rûnişkandî ya xweşik dikare bi dirêjahî di navgîniya 18 cm de were şûştin. Bi rastî Kodiaq çiqas mezin e çêtirîn ji hêla rastiyê ve tê dîtin ku dema ku di rewşa pêş de be jî, li ber lingên we gelek cîh heye. Di paşiya me de cîhek bagaj heye, ku, mîna Kia-yê, dikare bi du kursiyên qatkirî were stendin. Di tirimbêla testê de ne ew û ne jî qatek barkêş a ku diçû hebû, ku di navbêna hundirê berz û lingan de qadek delal çêdike, ji hêla kursiyên paşîn ên ku li sê dibin. Kapasîteyên hilgirtina ji 650 heya 2065 lître di heman demê de 35 cm Q7 dirêjtir (650-2075 lître) û çend sed lître ji Tiguan-a kurttirîn 21,1 cm bilindtir in.

Skoda pergala infotainmentê ya herî dawî pêşkêş dike

Skoda di heman demê de bi pergala xweya kontrolê ya infotainmentê ya nû, ku di bingeh de tê de hilberandina menuyan bi karanîna touchpadan ji bil bişkokan, derbas dike. Her du model baş bi torê ve girêdayî ne, li ser dîmendera têlefonê têne xuyang kirin, daneyên seyrûseferê yên WLAN û rast-dem pêşkêş dikin. Rast e, di operasyonê de her tişt wekî VW hêsan e, lê şopîner û amûrên li Skoda-yê xwendin ew qas hêsan nîne. Ji ber ku bi her awayî meseleyek hûrgulî ye, mînakî, kar û materyal ne pir baş in, bi pêlavê pêlavê fîber-berdan an jî pişta paşîn ên vekêşbar.

Ji ber vê yekê di vê makîneya mezin de tenê çend tiştên piçûk hene ku meriv li ser xemgîn bibin. Tiştên piçûk hene ku jiyana rojane hêsantir dikin, mîna parastina keviyên deriyan (bi silavek dostane ji dahênerên Ford re) an hêlînek ku binê şûşeyan diqelişe, ji ber vê yekê kapas dikare bi tenê yek jê were rakirin. dest. Bê guman, Kodiaq bi sîwanên di deriyan de û bi qeşayê bi camê mezin ê li ser deriyê tankê re rast maye - lê wextê çûyînê ye.

Li Kodiaq zûka zûka zûka bilezînin

Bişkojkê bikişînin û du-lîtrek turbodiesel dest pê dike. Mîna modela VW, belavkirina NOX bi derziya ure kêm dibe (Sorento katalîzatorek bi tîrêja sootê bikar tîne). Mîna VW, ev motor jî tenê bi veguhastina du-kilam heft-leza heye. Just hema mîna VW, ew di warê 190bhp xwe de bêhempa xwe bê hêz hîs dike. / 400 Nm.

Erê, erê, li vir em ji nuha de gihîştine astek pir bilind a gilguliya giyanî, lê digel nîşanên dînamîk, her tişt baş e. Lê ji bo ku gerîdok bi rêkûpêk zûtir bibe, neçar e ku veguhastina duçerxe bi heft heft gear xwe, ku ew li ser rêyên duyemîn û piştî quncikên teng ew pir bi ewlehî û rast nade rêzê. Di heman demê de li ser rêgezên di moda rehet de, ew çend caran û bi lez diguheze. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku Kodiaq tu carî wekî siwariya biewle û xweş a ku meriv ji yekîneyek wusa hêvî dike, neyê fahm kirin. Lêbelê, modela vê yekê bi rehetiya xwe û xisleta xweya xemsar çêdike. Bi lemlateyên adapteyî (bi lêçûnek lêzêdekirî), ew pêçikên li ser peyarêkê bi rêkûpêk bêbandor dike û li ser pêlên dirêj mîna yên otomobîlên din ên tenê-rawestana hewayî xweş diherike. Di moda Werzîşê de jî, Kodiaq tercîh dike ku dînamîkan li ber rehetiyê paşguh bike. Di nav tiştên din de, ji ber binkeya dirêjtir, ew ji modela VW bi dîqettir dizivire, bersiva hûrgulî ya bi rêvekirina hinekî bêtir neyekser peyda dike, bêtir til dibe, zû dest bi binavkirinê dike û paşde tê girtin. ji ESP zûtir û tûjtir. Di heman demê de, tirimbêl ewledar dimîne, çêtir disekine û armada alîkar a tijî heye. Lêbelê, Skoda Kodiaq 2.0 TDI ya mezintir, pratîktir û rehettir ji hêla alavê ve ji VW Tiguan hema hema 3500 euro kêmtir e. Wê demê çima divê em wê tercîh bikin?

Ma hûn hewce ne ku ji bo Tiguan-a piçûktir drav bidin?

Erê, pirsek baş - bi kêmanî heya destpêkirina dirêjtirîn Tiguan Allspace di îlona 2017 de. Lê dibe ku ji bo cara yekem, mirovên VW nekarin guhertoya xwe têra xwe çêtir bikin. Octavia û Superb ew qas ji nêzik ve wekî duyemîn modelên xwe yên VW-ya têkildar in ku her gav ji bo cûdahiya bihayê raveyek zelal heye. Lêbelê, ev êdî bi Tiguan re nabe.

Heya nuha, ew her dem di nav hemî modelên SUV yên kompakt de herî fireh e, û ji bo dabînkirina rêwiyan bi qasî heman cîhê Sorento, ku 29 cm dirêjtir e, navdar e. Lê hêj bêtir cîhê Kodiaq-ê heye û mîna nûnerê Kia-yê, qada barkêşê ya mezintir. Gava ku kursiya paşîn a standard a Tiguan-ê wekî standard pir pêş de were xistin jî, ew nikare kapasîteya hilgirtina standard a du reqîbên xwe bi dest bixe.

Erê, mobîlya VW Tiguan 2.0 TDI hinekî çêtir e, tenê ew komek amûrek dîjîtal û dîmendera serî-pêşkêşî pêşkêş dike, lê ev ji bo xerckirina bêtir drav li ser otomobîlek piçûktir nîqaşên bi tevahî qane ne. Ji ber ku Kodiaq ji Tiguan-ê tenê 33 kîlo giran e, ya paşîn nikare ji avantajek performansa dînamîk sûd werbigire. Expect ji Tiguan-ê ji 190hp 400-lîtir TDI-yê hinekî bêtir hêz û rêgezên baş hêvî bikin. û XNUMX Nm, û her weha bijareya pêbawertir a geran ji qutiya gearboxê bi du lepik. Naha ew dem bi dem li ser rêyên duyemîn ên bi dorê dest bi "stûxwariyê" dike.

Tiguan di rê de bêtir biewle dimîne

Ev ne qelsiyên rast in. Mîna berê, Tiguan bi tevahî ji piraniya hevrikên xwe çêtir tiştan dişoxilîne. Beşek ji wê hestê bi sazkirina şasiyê ve girêdayî ye, ku, bi dampên adapteyî (bi lêçûnek zêde), rehetiya domdar peyda dike. Lêbelê, di mîhengek hişktir de, modela VW ji Skoda Kodiaq hinekî bêtir bersivê dide, lê hejandinê tehemûl nake. Ji ber vê yekê ew zûtir li dora quncikê diguhezîne, rêgezek nermtir diguhezîne, her ku lez zêde dibe demek dirêjtir bêalî dimîne, paşê dest bi xwarê dike, û dûv re ESP neçar e ku bi destwerdana baldar vegere ser qursê. Rêvebir bi zanetir bersiv dide. Lê wekî ku bi kêmanî mezaxtina sotemeniyê kêmtir (7,5L/100km - 0,2L kêmtir ji Kodiaq), ew gelek xalan bi dest naxe û vê carê jî Tiguan tenê ji ya yekem dûr dikeve. Li şûna ku, wekî berê, bi girîngî pêşiya ya duyemîn.

Ger niştecîhên Wolfsburg û Mladá Boleslav dixwestin ku Kodiaq hinekî ji Tiguan dûr bihêlin, derdikeve - û bi vî rengî em mijara vekirinê bi dawî dikin - van planan li ser qûmê hatine çêkirin.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 4 - Xnumx xalên

Performansa bilindtirîn - cîhê bêhempa, rehetiya awarte û gelek hûrguliyên pratîk, astên bilind ên ewlehiyê û bihayên kêm. Kodiaq serdikeve.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Xnumx xalên

Heya nuha, Tiguan bi serê xwe çînek bû. Lêbelê, li vir Tiguan-a piçûk lê arizî, ewlehî û kalîteya pêşeng tenê ji ber bihayê bihatir tenê cîhê duyemîn digire.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD - Xnumx xalên

Di polê de mezintir û bi girîngî çêtir amajekirî, Kia Sorento ji bo her kesê ku siwariyek bêdeng û rehet kêfxweş e, guncan e. Lê darvekirin hişk e û brakes qels in.

detayên teknîkî

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Hejmara xebatê	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Xerca hêza	190 k.s. (140 kW) li 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) li 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) li 3800 rpm
Mezin torque	400 Nm di 1750 rpm de	400 Nm di 1900 rpm de	441 Nm di 1750 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Meksîkaya Başûr	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bihayê bingehîn	39 € (li Almanya)	40 € (li Almanya)	51690 € (li Almanya)

Mal" Gotarên " Blanks » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV ji bo 80 BGN