Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Rêzeya berfirehkirin an afirandina malbatek wekî rêzika asayî piçek bêwate ye: lîmûzîn, dirêjkirina paşîn berbi lîmûzînê, û di dawiyê de nûvekirina bagajê bi guhertoyek van. Lê em tiştên weha piçûk pir kesane nagirin. Li odakoda, an jî bêtir li Volkswagen, dibe ku ew jixwe dizanin ku ew çi dikin. Welê, em hemî têkiliyên di navbera kargehên kesane de ji bîr bikin û balê bikişînin ser kirîna herî paşîn a odakoda. Fabii Combi.
Sedanan dawiya paşîn, an jî bi taybetî jî li ser çerxên paşîn, bi 262 mîlîmetreyan dirêj kirine, bi vî rengî cîhê bagajê ji navgîniya polê ya 260-an berbi 426 lîtreyên pir bikêrtir zêde kirine. Bê guman, qebareya bêkêmasî jî zêde bûye - 1225 lître bagaj dikare li vana were barkirin (1016 lître di vagona qereqolê de), lê, bê guman, pêdivî ye ku sêyem stûna paşîn a dabeşkirî dakêşin. Lê dema ku tevahiya cildê qurmê bikar tîne, binî bi tevahî ne sivik e. Nişka pêçandî bi gavek bi qasî heft santîmetre bilind binî dişikîne, ku ev yek dilşewatiya bingehîn ji bo rehetiya karanîna zêdetir lîtreyan hinekî kêm dike. Gelek cîhên hilanînê yên di kabînê de û li kêlekên beşa bagajê ji bo tiştên piçûk ên bagajê û tiştên din ên piçûk têne çêkirin.
Veguherîna lîmûzînê bo van ji derve jî xuya ye. Guhertina yekem, bê guman, dawiya paşîn dirêjtir e, lê ew ne tenê guhartina ku endezyarên Škoda li Fabia kirine ye. Xeta kêlekê, ya ku di guhertoya kurt de heya stûna C-yê dirêj dibe û bi gavek sivik li ber deriyê dûvikê diqede, bi dînamîk dixebite û ji ber vê yekê xweştir e. Lêbelê, ji bo xwişka mezin, kêlek li stûna paşîn diqede û ji ber vê yekê li ser pênc derî nayê dîtin. Ji ber nebûna vê hûrguliyê, dawiya paşîn ji gelek çavdêran re girovertir û kêmtir balkêş xuya dike.
Berevajî ya derveyî, hundur bi heman rengî xweş an ne xweş (li gorî kesê) dimîne. Dashboard û kabîna mayî hîn jî materyalên bi kalîte û binerd in. Kursiyên nixumandî yên bi xalîçeya qalind têne lêkirin, lê di rêwîtiyên dirêjtir de, ji ber têra kêmbûna pişta lumbar, ew stûyê stû diêşînin û dema ku diçin quncikê çengê herî baş ê paşîn peyda nakin.
Lê wekî din, ergonomîk di asta jorîn de ye, hem ji ajokar û hem jî ji rêwiyên din re hestek gerîdok-dostane çêdike. Hema hema her ajokar dikare pozîsyonek ajotinê ya rehet saz bike, ji ber ku ew di bilindahî û kûrahî, û bilindahiya kursiyê de bi berfirehî tê guheztin. Ji bo mezinên dirêjtir jî gelek cîh heye. Di kursiyên pêş de gelek cîh li pêş û paş heye, dema ku kursiyên pêş bi paş ve werin birin dê cîh ji çokên rêwiyên paşîn re nemîne. Hemî guhêrbar di nav gihîştinê de ne û ronî dibin, di nav de guhêrbar ku amûra dijî-leşkê (ASR) vebikin an vekin.
Ya paşîn, bi kombînasyona bi motorek 1-lître ya çar sîlindir, jixwe alavên standard e. Li ser kaxezê, motora 4-valfî 74 kW (100 hp) sozdar pêş dixe. Lê di pratîkê de derdikeve ku ji ber nebûna hecmê û tenê 126 Newton-metre torque, nermbûn xirab e û encam di pir rewşan de zêdebûna pergala ASR-ya çêkirî ye (li ser bingehek şil tê xuyang kirin). ... Nermbûna jêrîn bi wesaîtek girantir jî pir berbiçavtir e. Wê demê, min dixwest ku ez di binê xalîçeyê de motorek 2-lîtir a benzînê an 0-lître TDI-ya bihêztir hebe.
Manevrabûna nebaş di xerckirina sotemeniyê ya hindik kêmtir de jî tê xuyang kirin. Xerca navînî di ceribandinê de 8 lître di 2 kîlometran de bû, lê ev hejmar dikare bi lîtreyek bêyî hewildanek zêde were kêm kirin, û dibe ku decilîterek zêde jî, heke tenê lingê rastê kêmtir bişewite. Di dema ajotinê de, têkiliyek rasterast di navbera tîrêjê û pedalê lezê de, ku bi têkiliyek elektronîkî (bi têl) ve tête çêkirin, tune. Encam bersiva motorê ya belengaz ji tevgerên lingên bilez e. Di mekanîzmaya rêberiya hêzê ya elektro-hîdraulîk de bersivbûn an nermbûnek xirab jî tê xuyang kirin. Ango, ew bi zêdebûna leza xwe re têra xwe hişk nake, û wekî encamek, bersiv xirab dibe, ku ev jî bandorê li giştgiriya hilgirtinê dike.
Ji xeynî hin kêmasiyan, di gerîdeyê de hê bêtir perçeyên baş hene ku bi bextewarî serdest dibin. Ev bê guman şasê vedigire, ku, bi seknek hişktir, hîn jî pêlên bi rehetî û pêbawerî dikişîne. Berxwedan her weha di piçûktirbûna laş de li goşeyan û helwestek baş tê xuyang kirin. Di bin barkirina zêde de (çar rêwî di kabînê de bes in), kursiya paşîn hişktir e, ku dîtbariya paşverû sînordar dike. Qiraxa jorîn a pencereya paşîn tê daxistin da ku dîmena li paş wesayîtê ne mumkun be an bi giranî xirab bibe. Neynikên derve jî dibin alîkar, lê ya rast bi rûkenî piçûk e.
Ji ber ku îro gelek caran astengên cûrbecûr li ser rê hene, ji ber ku em neçar in wan bişkînin an birevînin, odakoda berê ABS -ê wekî standard saz kiriye. Doza hêza şikandinê bi qasî hesta şikestinê têr e, lê bi ABS re, pozîsyona rê her gav di bin kontrolê de ye.
Mîlyonek û nîv tolarek baş ew qas dravê ye ku firoşkar dê ji we bipirsin ka hûn dixwazin mifteyên bingeha Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort bidin. Pir kes dê bêjin: hey, ji bo makîneyek wusa pir pere ye! Û ew ê rast bibin. Komek wusa drav ji bo piraniya malbatên Slovenyayî bê guman ne kuxuka pisîkê ye. Rast e ku otomobîl hîna jî hin kêmasiyên xwe hene, lê ev jî rast e ku ya paşîn ji gelek taybetmendiyên din zêdetir e ku Fabia Combi dike yek ji baştirîn nimûneyên vê çîna otomobîlan, ku dravê pêwîst rastdar dike.
Peter Humar
WOTNE: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.943,19 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 74kW (101 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Leza herî zêde: | 186 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 76,5 × 75,6 mm - guheztin 1390 cm3 - komkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 74 kW (101 hp .) li 6000 rpm - herî zêde 126 Nm di 4400 rpm de - kelmêş di 5 bejnaran de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,0 ,3,5 l - rûnê motorê XNUMX l - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêşiyê ajot dike - Veguheztina hevdemî ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,455 2,095; II. 1,433 saetan; III. 1,079 saetan; IV. 0,891 saetan; j. 3,182; paşîn 3,882 - dîferansiyel 185 - tirên 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kanîn: | Leza herî zêde 186 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, bara stabîlîzker, mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk - frenên du-circuit, dîska pêş (bi sarbûna bi zorê), paş dîskê, rêberiya hêzê, rêweriya rack diranan, servo |
| Gel: | wesayîta vala 1140 kg - giraniya giştî ya destûr 1615 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 850 kg, bê fren 450 kg - barkirina banê destûr 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4222 mm - firehî 1646 mm - bilindahî 1452 mm - bingeha teker 2462 mm - rêça pêş 1435 mm - paş 1424 mm - tîrêjiya ajotinê 10,5 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1550 mm - firehî 1385/1395 mm - bilindî 900-980 / 920 mm - dirêjî 870-1100 / 850-610 mm - tankera sotemeniyê 45 l |
| Qûtîk: | bi gelemperî 426-1225 lître |
Pîvana me
| T = 4 ° C - p = 998 mbar - otn. vl. = 78% | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,5 sal ( 155 km / h) |
| Leza herî zêde: | 182km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 49,5m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Skoda bahozek mezin xist nav gerîdeyek piçûktir. Bi guhertoya bihêztir a motora 1,4-lîtreyî re, ev kombînasyonek pir xweş e, lê şans hene ku ew bi rengek nefesê di kirina karê ku ji bo wê hatî çêkirin de ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ABS wekî standard
miqdara cihê bagajê
ergonomics
şekal
erebeya rehet
boring design ass
qiraxa jorîn a jêrîn a pencereya paşîn
nermbûnî
servo rêvebirin
Pedala lezê "Drive-by-wire"
