Skoda Fabia 1.6 16V Sporê
Contains
Di rastiyê de, destpêka çîroka Fabia ya nû pir neheq e. Jina Çek zehmetî kişand ku xwe bigihîne bazara Slovenyayê, ji ber vê yekê diviyabû bal û eleqe bikişanda, lê di îmtîhana me de kesî bêhn nexist. Cîranek tune bû ku bipirse ka bi Fabia ya nû re çawa ye, çi heye û çi tune.
Ji ber vê yekê, bersivdarên pirsên me yên bêtir zordar ji formê pir aciz bûn. Dawiya pêşîn mîna Roomster e, bêyî ku tiştek taybetî li aliyekî, li paş. ... ah, ew kerê. Ma hûn dikarin ji wî re jî bibêjin kerek? Vala bike, xemsar bihêle, hestan dernexîne. Netişt. Piçek dilşikestî. Lê ev tenê sêwirana Fabia ye, ku eşkere naxwaze xerîdarên kevneşopî aciz bike û bi nêrînên wan ên aram ên gerîdeyan re zêde mudaxele nake. Ne bi qasî Peugeot 207, Fiat Grande Punto, xweş mîna Toyota Yaris, Opel Corsa, jîndar mîna Suzuki Swift. ...
Wêneyek pir cidîtir e, her çend stûnên reş, digel banê davî, dixwazin têkiliyek werzîşê bînin. Bêdeng ew di destpêkê de Fabia paşguh dikin. Lê ev tenê ji ber du tiştan e: şikil û îkon. Dîsa jî heyf e, dîsa jî heyf, her çend (û) xwediyê hespên bejik ên bi navên dengbêjtir jî divê (di heman demê de) ji Mlad Boleslav nihêrînek cûda li vê afirîna nû bibînin. Ji bo pir kesan, Fabiayek wusa pir dijwar e ku meriv bişkîne.
Gûzê navborî jixwe di hundurê xwe de "hişk dibe", li ku derê sûcdarkirina ku Fabia dikare hinekî wêrektir, kêmtir xewle û bêzar be jî dikeve. Lê, xuya ye, tabloyek wusa, ku bi Almanî hatî pîvandin, bi mîlîmetreyan bi hûrgulî hatî pêçan, bi bişkok û bişkokên bi mentiqî de, di heman demê de armanca xwe jî heye. Dilnigeran nebe. Bi vî rengî, hesta hundur têrker e, ji ber ku gelek qutiyên kêrhatî hene, mînakî, du li ber rêwiyan. Ya jêrîn jî sar e, û di her du rewşan de jî em hinekî fikar bûn ku yek ji wan jî kaxezek A4 tune. Bi hêsanî qermiçî an jî diqelişe. ...
Di ceribandina Fabia de, pirsgirêkên hilanîna pelan bi qutiyên hilanînê yên din ên di binê kursiyên pêş de kêm bûn. Hilbijartina materyalên di hundurê de ecêb e, ji ber ku ew ne tenê plastîk hişk e, mîna piraniya hevrikan, lê bi kêmî ve sêyek pêlavan jî ji destdanê xweş e, û ne tenê ji çavan. Eger tenê çend inserts zîv zêdetir ji bo şikandina yek gewr hene. Çareserî di salonan de tê pêşkêş kirin, li wir hûn dikarin tevliheviyek hundurîn a du-reng jî hilbijêrin.
Di ceribandina Fabia de klîma otomatîk û radyoya CD, pencereyên pêşiya ku bi elektrîkî têne verast kirin û neynikên paşîn hebûn. Li gel daxwazên nerm, ne mimkûn e ku ez tiştekî din bixwazim. Di hundurê de, em di heman demê de pesnê klîmayek baş-xebatkar (tewra bêdeng) jî, rêgezek bi vekêşana baş û bertekek baş, lebatek bikêr a ku xeletiyan nas nake û li ber xwe nade, komputerek serhêl a agahdar dikin. Û her weha ergonomîka kursiyên pêşiyê, yên ku baş li laş (alavên werzîşê) diguncînin, mîna ji pirtûkek dersê.
Di hundurê de, firehiya li piştê ecêb e, ku du rêwiyan dikarin mîna padîşahek ji bo çîna Fabia siwar bibin, û bi piçûkek bêtir toleransê, sê dikarin saxlem bin. Li vir gelek cîhê ser û lingan heye. Mezinahiya beşa bagajê kêfxweş dike. 300-lître "depo" jixwe di guhertoya bingehîn de heye; 40 lîtreyên din jî, û Fabia bi vê hêjmarê dê di pola herî bilind de be. Fabia di warê mezinahiya bootê de di pola xwe de pêşeng e, lê nermbûna wê hinekî dilşikestî ye.
Daxistina kursiya paşîn a paşîn (ku li sê beşan tê dabeş kirin) çend tevgeran hewce dike - pêşî hûn hewce ne ku pêlên serê xwe rakin, dûv re beşek ji kursiyê rakin, û dûv re jî pişta piştê dakêşin. Demek hindik û di encamê de ew ne tam li binê qurmê berbelavkirî ye. Welê, ev podium bi rastî ne kabûsek e.
Digel ku Fabia ne otomobîlek e ku meriv jê hez bike an ji balkonê lê binêre, di heman demê de hêmanên hundurîn ên mîna Mini-yê jî hene. Banê rût û cama bayê kurt, asê û xêzkirî li dora keviyan. Ger ev yek nêzîktir bû, hûn ê bifikirin ku hûn di Mini de ne.
Platforma Fabia ya nû bi nifşa berê ya jinên Çek ve girêdayî ye, dibe ku ji we bêtir difikirin. MacPherson li pêş, pir-rail li paş. Ew pêbawer siwar dibe, bi çerxên 16-inç ên Atria (zêdekirin) ji ya ku hûn hêvî dikin hinekî hişktir e, lê dîsa jî rehet. Di dema tevgeran de hîs dike, ew ê di nîvê jorîn a pola xwe de, di nav çêtirîn de, were rêz kirin. Mekanîzmaya rêveberiyê, wekî rêwerzan bixwe jî rast e.
Testa Fabia bi motorek benzînê ya 1 lîtreyî ya bi 6 "hêza" ve hatî çêkirin. Motor hevalek kevn a xema VAG-ê ye, bijareya îsbatkirî û pêşniyarkirî ya Fabio ye. Hêza têra xwe heye, lê ya girîngtir, motor ji zivirînê hez dike û ji revên nizm tê guhdarî kirin. Bê dudilî, ew li ser qutiya sor di her kelûmê de dizivire. Ez ji kombînasyona vê motorê bi veguheztina desta ya pênc-leza re hez dikim, ku ji bo karanîna bajar û derbajaran xwedan rêjeyên gemarê yên demdirêj e.
Li ser otobanê bi leza 130 kîlometre di saetê de, tachometer hema hema digihîje 4.000, û motor jixwe pir bi deng e. Ger ji bilî çaremîn pêlavek şeşemîn hebûya, ev Škoda di rêwîtiyên dirêj de dikaribû aborîtir be. Di dema ceribandinê de, me Fabio 1.6 16V hem di modên ajotinê yên aborîtir û hem jî dînamîk de ceriband. Xerca navînî ya yekem a sotemeniyê tenê 6 lître benzîn di 7 kîlometre de bû, ku, bê guman, encamek xweş e. Di dema lezbûnê de - motor li ber xwe nade - rêjeya herikînê ji 100 lîtreyan di 9 km de derbas kir. Ger hûn Fabiayek wusa bi lezek nerm ajotin, motor dê we bi aboriya sotemeniyê ya baş xelat bike.
Biha. Modela ceribandinê ya Fabia bêyî alavên zêde 13 hezar euro ye. Gelek pelên gerîdeya rêwiyan erzantir in, lê gelek hene ku ji bo alavên wekhev hê bêtir birûskê hewce dikin. Em nikarin nîqaş bikin ku Fabia di serdema nû de erzan e, lê em dîsa jî li ser vê yekê bisekinin ku ji bo dravê ku ew ji Škoda dipirsin, hûn otomobîlek mezin û, berî her tiştî, otomobîlek baş digirin.
Amûrên werzîşê, ku nûvekirinek Klasîk û Ambientê ye, gelek feydeyan pêşkêşî dike. ABS, roniyên rojê, Isofix, rêveberiya hêzê, bagên hewayê yên pêş û kêlekê, bagên hewayê yên perdeyî, kilîtkirina navendî ya ji dûr ve, camên elektrîkê, neynikên derve yên ku bi elektrîkî têne verast kirin û germkirî, Klîma Klîmatronîk, roniyên mijê yên pêş, çerxa rêvekirina bi bilindî û kûrahî, li ser -Komputera panelê, kursiya şofêrê ku bi bilindahî tê guheztin, tekerên alûyê yên 15 înç, radyoya gerîdeyê ya bi CD û MP3 player, lewaza frena destî ya çerm û camên rengkirî.
Ji bo pergala stabilîzasyona ESP û ASR heqê zêde heye, ji ber vê yekê çerxên ajotinê bêkar nabin.
Fabia ya nû ji firehbûnê wêdetir ne tiştek din e, lê gava ku em xêzê xêz dikin, ew li her derê jorê ye. Ger Škoda di heman demê de zanibe ku meriv çawa xerîdar bi dirêjahî û karûbarê piştî firotanê dilpak bike, ew xerîdarên ku şekil û nîşaneyên wan ên gerîdeyê li ser lingên wan nebin dê dijwar be ku hilberek bi heman mezinahîyê ji yek ji markayên hevrik bifikirin. piştî kirînê. fabiya nû.
Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sporê
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.251 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.159 € |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,9l / 100km |
| Garantî: | 2 sal garantiya gelemperî, ermanî ya bêsînor a mobîl, 12 sal garantiya rust, 3 sal garantiya varnish |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 341 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.954 € |
| Lastîk (1) | 730 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.550 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 22.911 € 0,23 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-lekol - di rêzê de - benzîn - li pêş de bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 76,5 × 86,9 mm - guheztin 1.598 cm3 - berhevkirin 10,5:1 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) .) li 5.600 rpm - Leza navînî ya pistonê bi hêza herî zêde 16,2 m / s - hêza taybetî 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torque herî zêde 153 Nm li 3.800 rpm min - 2 camshaft di serî de (kembera demjimêrê)) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Cûdahî 3,93 - Teker 6J × 16 - Teker 205/45 R 16 W, rêza gerilandinê 1,78 m. |
| Kanîn: | leza top 190 km / h - lezkirin 0-100 km / h 10,1 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdan, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî çerxên paşîn ên di navbera kursiyan de ) - çerxa rêkûpêk û pîyonê, rêberiya hêza elektro-hîdraulîk, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.070 kg - giraniya giştî ya destûr 1.1585 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1.000 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.642 mm, şopa pêş 1.436 mm, şopa paşîn 1.426 mm, paqijiya erdê 9,8 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.380 mm, paş 1.360 - dirêjahiya kursiyê ber 530 mm, kursiya paş 450 - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna komek standard AM-ê ya ji 5 valîzên Samsonite tê pîvandin (hejmara giştî 278,5 L): 1 çente (20 L); 1 × valîz hewavaniyê (36 l); 1 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l); |
Pîvana me
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Xwedî: 45% / Teker: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Xwendina metre: 5.285 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 127 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,3 sal ( 160 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 18,2 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 187km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 6,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 63,7m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,4m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 69dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (320/420)
Ger li ser pozê nîşanek din (Almanî) hebûya, me ê li ser vê gerîdeyê bi rengekî din biaxiviya, ji ber vê yekê di destpêka firotanê de, forma ragirtî li ber xwe neda, her çend ji ber ku Fabia di vê forma pakêtê de hate pêşkêş kirin, ew bêtir baldar e. Hilbijartinek baş.
Derveyî (12/15)
Pêşî (di heman demê de) dişibihe Rumster, paş (jî) bêtir ragirtî ye. Karê baş.
Navxweyî (116/140)
Materyalên bi kalîte, hundurînek berfire, qulikek têra xwe ji bo vê polê mezin e, ku hîna jî dikare maqûltir be.
Motor, veguhestin (32
/ yek)The engine minasib ji bo Çekî rast e. Bersiv, ji zivirandinê hez dike û bi hêsanî bi trafîka mayî re digire. Pesnê gearboxê jî bidin.
Performansa ajotinê (80
/ yek)Bi tir û rimên weha re ew dijwartir e, ku tê vê wateyê ku li ser asfaltê pozîsyonek pêbawer e.
Performans (24/35)
Motora ceribandî li bajêr pir baş dixebite, bi hêsanî bi rêgezan, û hem jî li malê li ser otobanê mijûl dibe.
Ewlekarî (24/45)
ESP tune, lê komek hewayê hene, qezayek Euro NCAP hîn nehatiye ragihandin.
Aborî
Bi ajotina nerm, mezaxtina sotemeniyê xweş e, garantî jî baş e, û di bihayê bingehîn de, Škoda êdî ne bijareya çêtirîn e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firehbûn
karkerî
materyalên ku di hundurê de têne bikar anîn
cihê pêbawer
karanîna hêsan e
frenên pêbawer (li pîvanan binêre)
forma rizgarkirî
tanka sotemeniyê ya kelûpelî
li jor kursiyên paşîn çira xwendinê tune
