Sîstemên Destpêk-rawestandinê. Asteng bike an na?
Erka pergala destpêk-rawestandinê ew e ku motora li parkkirinê bitemirîne û gava ku ajokar bixwaze ajotinê bidomîne dîsa dest pê bike. Ji bo çi ye, çawa dixebite û di pratîkê de dixebite?
Fikra vemirandina motorê di dema xebata wê ya bêkêr de, tewra di ronahiya trafîkê ya sor de an jî di nav seyrûseferek trafîkê de, ev çend deh sal in ku heye. Toyota di sala 1964-an de pergalek weha pêşxist û heya nîvê 1,5-an li ser Crown ceribandin. Elektronîk piştî 10 saniyeyên bêçalakiyê motorê bixweber diqede. Di ceribandinên li kolanên Tokyo de, hate ragihandin ku teserûfa sotemeniyê ya XNUMX% hate bidestxistin, ku ev encamek hêja ye, lêbelê, pargîdaniya Japonî ne di nav pêşengên kombûna serial a amûrên weha de bû.
Di salên 1985-an de, şiyana sekinandina motorê li rawestgehan di Fiat Regata ES (Terserkirina Enerjiyê) de bi pergala Citymatic ku ji 1987-an heya XNUMX-an hatî hilberandin xuya bû. Ajokar biryar da ku motorê bitemirîne, di destê wî de bişkokek taybetî heye. Ji bo ku motorê ji nû ve bide destpêkirin, neçar ma ku pedala gazê bikira. Di XNUMX-an de biryarek wusa ji hêla Volkswagen ve hate girtin, û pargîdaniya elektrîkê ya otomotîvê Hella biryar da ku motorê bi bişkojek di pergala xwe de vemirîne û vebike.
Yekem modela hilberînê ya bi pergalek destpêk-rawestandinê ya ku bixweber motorê di hin rewşan de diqede, nifşa sêyemîn Golf di guhertoya Ecomatic de bû, ku di payîza 1993-an de li sûkê hate destpêkirin. Tecrûbeya ku di dema xebata li ser Öko de bi dest xistibû bikar anî. - Prototîpa Golfê, li ser bingeha nifşa duyemîn Golf. Motor ne tenê piştî 5 saniyeyan ji betaliyê, lê di dema ajotinê de jî dema ku ajokar pedala gazê pê nexist, qut bû. Zêdekirina pedalê dîsa mazota ku bi xwezayî aspirated vedigere. Ji bo destpêkirina motorê, ku di parkkirinê de hatî xemilandin, pêdivî bû ku kelûmêla yekem tê de hebe. Ev bêyî karanîna klûbek hate kirin ji ber ku Golf Ecomatic bi tenê yek (nîv-otomatîk) tune bû.
Ev ne tenê guhertina teknîkî ya ji Golfê bingehîn e. Ya din danasîna rêwerdana hêzê ya elektro-hîdrolîk, danîna guhezek "destpêk-sekinê" li ser tîrêjê, sazkirina pakêtek pîlê mezintir û pîlê alîkariyek vebijarkî ya piçûktir bû. Wesayîtên din ên VW yên ku bi pergala destpêk-rawestanê ve hatine çêkirin Lupo 3L û 2 Audi A3 1999L (guhertoyên eko-heval ên bi xerckirina sotemeniyê 3 l/100 km) bûn.
Her weha binihêrin: Çi wesayît dikarin bi destûrnameya ajotinê ya kategoriya B werin ajotin?
Volkswagen yekem bû ku bertek nîşanî rêzikên qanûnî yên nû yên ku di 1ê Rêbendana 1996-an de li Yekîtiya Ewropî ketin meriyetê, û çêkerên din zû li pey vê yekê derketin. Ev guheztina rêziknameyê çerxa pîvandinê ya NEDC (Cikila ajotinê ya Ewropî ya Nû) ye ji bo kontrolkirina mezaxtina sotemeniyê ya gerîdeyên rêwiyan, ku tê de motor bi qasî çaryeka dema diyarkirî bêkar bû (rawestandin û ji nû ve destpêkirina pir caran). Ji ber vê yekê yekem pergalên destpêk-rawestana rêzî li Ewrûpayê hatin pêşve xistin. Li Dewletên Yekbûyî, rewş bi tevahî cûda bû. Di çerxa pîvana heyî ya EPA ya Dewletên Yekbûyî de, tenê piçekî zêdetirî 10% ji dema destnîşankirî li motorê bêkar derbas bû. Ji ber vê yekê, qutkirina wê dê ewqas bandorê li encama dawîn neke.
Sîstemên Destpêk-Stop. Lê çima?
Ji ber ku hilberîner li gorî encamên testa pîvandinê feydeyên karanîna pergala destpêk-rawestandinê diyar dikin, di şert û mercên pratîkî yên gerîdeyê de gelek bêhêvî hene. Ne her kes kêfxweş e dema ku dravdana zêde ji bo pergalek aboriya gerîdeyê wekî bermahiyek bêwate derdikeve holê. "Start-stop" dema ajotina di seyrûsefera giran a bajêr de di forma teserûfa sotemeniyê de feydeyên berbiçav peyda dike. Ger di demjimêrên lûtkeyê de kesek neçar be ku ji navenda bajêr berbi deverek dûr ve biçe, wê hingê rê dê 1,5-2 demjimêran bigire, di nav qelebalixên trafîkê de hema hema bêdawî. Di bin şert û mercên weha de, makîne bi rastî bi sedan carî disekine. Tevahiya dema girtina motorê dikare bigihîje çend hûrdeman jî. Li ber çavan ku xerckirina sotemeniyê di dema bêkariyê de, li gorî motorê, ji 0,5 heta 1 lître di saetekê de ye, û otombîl rojê du caran rêyek wiha derbas dike, teserûfa sotemeniyê di mehê de dikare bigihîje çend lîtreyên sotemeniyê, û nêzîkî 120 l. Di şert û mercên xebitandinê yên weha de, pergala destpêk-rawestandinê watedar e.
Bi heman gerîdeyê, lê piştî ajotina 1,5-2 saetan di trafîka bajêr a normal de, dema domdariya giştî dê 2-3 hûrdem be. Teserûfa 1,5-2 lître sotemenî mehê û bi qasî 20 lître sotemenî di salê de dê ne bes be ji bo zêdeperedana gengaz ji bo pergala destpêk-rawestandinê, xebata lênihêrînê ya zêde an tevlihevkirina avahiya gerîdeyê, ku dikare bibe sedema têkçûnê. Di warê wesayitên ku bi piranî mesafe dirêj diajon de, qezenca ku ji qutkirina motorê li rawestgehan tê hîn kêmtir e.
Pratîk destnîşan dike ku ji bo otomobîlek benzînê ya çîna navîn ku di nav şert û mercên rê de di moda navîn de tê xebitandin, tevahiya dema ku motor ji hêla pergala destpêk-rawestandinê ve tê sekinandin ji bo her 8 km nêzî 100 hûrdem e. Ev 0,13 lître benzînê dide. Bi 50 km mîsogeriya salane, dê teserûf bibe 000 lître, lê pratîk jî nîşan dide ku li gorî şert û mercên xebitandinê û celebê motorê encam dikarin pir cûda bin. Di motorên benzînê yên mezin de, ew dikarin bigihîjin 65 l / 2 km, di turbodieselên piçûk de - tenê sed lîtreyek. Ji ber vê yekê - heke hûn neçar in ku ji bo pergala destpêk-rawestandinê zêde bidin, hûn hewce ne ku bi baldarî hemî erênî û neyînî analîz bikin.
Lêbelê, heya niha, pirsa lêzêdekirina pergala destpêk-rawestandinê û berhevdana wê ya rasterast bi feydeya gengaz a berika bikarhêner re êdî ne têkildar e. Ev ji ber vê yekê ye ku "destpêk-sekin" êdî bûye hêmanek alavên pêvek, lê bûye hêmanek birêkûpêk a guhertoyên motora taybetî. Ji ber vê yekê, dema ku vebijarkek motorê bi pergalek destpêk-rawestandina standard hilbijêrin, hûn dikarin ji bîr bikin ka dê otomobîl çawa were xebitandin. Em bi tenê mehkûmî sîstemeke wiha ne.
Her weha binihêrin: Çi wesayît dikarin bi destûrnameya ajotinê ya kategoriya B werin ajotin?
Lê ji xeynî pirsgirêkên aborî yên ku bi pergalên destpêk-rawestanê ve girêdayî ne, di heman demê de pirsgirêkên kargêriya tîpîk jî hene. Di otomobîlên nûjen de standard e ku motorê piştî ku ji hêla pergalê ve hate girtin bi pêxistina pedala klûbê ve ji nû ve bidin destpêkirin. Û li vir pirsgirêk derdikevin, ji ber ku di hin rewşan de manîpulekirina hevdemî ya kulp û pedalên "gazê", dema ku pergal dixwaze motorê bide destpêkirin, bi bêbandorkirina gerîdeyê bi dawî dibe. Di heman demê de, girîng e ku pergal çiqas zû karibe motorek berê ya jêgirtî dest pê bike (çi zû ew çêtir).
Her çend rewşên weha bi rêkûpêk çênebin jî, ew dikarin bibin sedema nefretbûna pergala destpêk-rawestandinê. Gelek ajokar jî bêyî sedemek taybetî jê hez nakin. Rakirina otomatîkî ya motorê tenê wan aciz dike. Ji ber vê yekê, gava ku ew têkevin nav gerîdeyê, an dema ku motora yekem car tê qut kirin, ew digihîjin bişkoka neçalakkirina pergalê. Koma dilxwazan ji bo vê çareseriya pro-jîngehê belkî mezintir e, û hebûna berfireh a pergala destpêk-rawestandinê wekî standard wan kêfxweş dike. Lêbelê, rastî ev e ku hûn ji bo vê yekê di bihayê otomobîlê de bidin. Kes tiştek belaş nade, nemaze tiştek ku tenê ji hêla teknîkî ve hêsan xuya dike.
Sîstemên Destpêk-Stop. Fonksiyona hêsan, tevliheviya mezin
Wusa dixuye ku vemirandin û derxistina motorê mijarek piçûk e û çareseriyên teknîkî yên taybetî hewce nake. Di pratîkê de, her tişt bi tevahî cûda ye. Tewra di pergalên herî hêsan ên ku li ser bingeha destpêkek kevneşopî ne, pêdivî ye ku pergalên rêveberiya hêzê yên taybetî werin destnîşan kirin ku ne tenê asta baterî, germahî û hêza destpêkê kontrol dikin, lê di heman demê de dema destpêkirinê û kontrolkirina enerjiya cîhazên din jî kêm bikin. niha li gorî vê yekê pîlê bar dike. Pêdivî ye ku pîlê bixwe bi teknolojiyek bi tevahî cûda ji ya kevneşopî were çêkirin da ku li hember dakêşana bilez û hêzdar, û her weha şarjkirina zêde-berxwedêr be.
Pergala destpêk-rawestandinê divê di heman demê de ji elektronîkên serhêl agahdarî li ser germahiya hewaya derve, germahiya rûnê (motorek sar neyê qutkirin) û germahiya turbochargerê di yekîneyên turbocharger de werbigire. Ger hewce bike ku turbocharger piştî rêwîtiyek dijwar sar bibe, motor jî namîne. Di hin çareseriyên pêşkeftî de, turbocharger xwedan pergalek lubrîkasyonê ya serbixwe ye ku heya dema ku motor were vemirandin jî xebata xwe didomîne. Tewra destpêkek destpêk-rawestana kevneşopî xwedan hêzek zêdetir, hêmanên hundurîn ên bihêztir (wekî firçe û hevgirêdan) û amûrek guhezbar (kêmkirina deng) heye.
Di pergalên destpêk-stop tevlihevtir û ji ber vê yekê bihatir de, destpêkek kevneşopî bi makîneyek elektrîkî ya ku li ser firtonê siwarkirî an jî alternatîfek taybetî hatî sêwirandin tê guheztin. Di her du rewşan de, em bi amûrek ku li gorî hewcedariyê hem wekî destpêkek û hem jî wekî jenerator tevdigerin re mijûl dibin. Ev ne dawî ye.
Pêdivî ye ku elektronîk dema di navbera rawestana motorê de bijmêre û kontrol bike ku ger otomobîl ji destpêka destpêkirinê ve gihîştiye leza rast. Di pergala destpêk-stop de gelek mutasyon hene. Hin bi pergalên vegerandina enerjiyê yên firnê re hevaheng in (vegerandin), hinên din kapasîtorên taybetî bikar tînin da ku elektrîkê hilînin û dema ku kapasîteya wê ya destpêkê kêm dibe piştgirî bidin pîlê. Di heman demê de yên ku tê de, piştî sekinandina motorê, pistonên wê ji bo ji nû ve destpêkirinê li cîhê çêtirîn têne danîn. Di dema destpêkirinê de hejandina destpêkê bes e. Mazote ji hêla nozê ve tenê di silindera ku tê de piston ji lêdana xebatê re amade ye tê derzî kirin û motor pir zû û bêdeng dest bi xebatê dike. Tiştê ku sêwiraner herî zêde dixwazin dema sêwirana pergalên destpêk-rawestandinê - xebata bilez û astên dengî yên kêm ev e.
