sîstemên Destpêk-Stop. Ew dixebite?

Yek ji awayên kêmkirina xerckirina sotemeniyê, ku bi gelek salan tê zanîn, ew e ku motorê di rawestek kurt a gerîdeyê de jî qut bike. Di otomobîlên nûjen de, pergalên Destpêk-Stop berpirsiyariya vî karî ne.

Di îmtîhana ajotinê ya ku di sala 55an de li Almanyayê li ser Audi LS ya bi motora 0,35 kW hat kirin, hat dîtin ku xerckirina sotemeniyê di betaliyê de 1,87 cm5 e. XNUMX./s, û di destpêka XNUMX de, XNUMX bibînin. Vê daneyê destnîşan kir ku vemirandina motorê bi rawestanê ji XNUMX çirkeyan zêdetir sotemeniyê xilas dike.

Di heman demê de, ceribandinên bi vî rengî ji hêla hilberînerên otomobîlên din ve hatin kirin. Hêza kêmkirina xerckirina sotemeniyê bi rawestandina motorê di rawestek pir kurt de û ji nû ve destpêkirina wê ve bûye sedema pêşkeftina amûrên kontrolê yên ku van çalakiyan bixweber pêk tînin. Ya yekem belkî Toyota bû, ku di salên heftêyî de di modela Crown de amûrek elektronîkî bikar anîbû ku motorê ji 1,5 saniyeyan zêdetir li rawestanê vedimirand. Testên di qelebalixiya trafîkê ya Tokyo de ji sedî 10 kêmbûna xerckirina sotemeniyê nîşan dan. Pergalek bi heman rengî di Fiat Regata û 1-emîn Formel E Volkswagen Polo de hate ceribandin. Amûrek di gerîdeya paşîn de hişt ku ajokar li gorî leza, germahiya motorê, û pozîsyona leverê ya gerîdeyê, motorê rawestîne, an tenê bixweber. Dema ku şofêrê pedala lezê bi pedalê kluckê pêxistî pêda kir û çerxa 2 an jî 5an tev lê bû, motora bi starter vekirî ji nû ve dest pê kir. Dema ku leza wesayîtê daket jêr XNUMX km / h, pergalê motorê vemirand, kanala betal girt. Ger motor sar bûya, senzora germahiyê girtina motorê asteng dike da ku cilê li ser destpêk kêm bike, ji ber ku motorek germ ji ya sar pir kêmtir wext digire ku dest pê bike. Wekî din, pergala kontrolê, ji bo ku barkirina li ser pîlê kêm bike, dema ku gerîdeyek parkkirî bû, pencereya paşîn a germkirî vemirand.

Testên rê di şert û mercên ajotinê yên nebaş de kêmkirina xerckirina sotemeniyê heya %10 nîşan dan. Weşana karbonmonoksîtê jî %10 kêm bûye. Ji sedî 2 hinekî zêdetir. ji aliyê din ve di gazên derbeyê de naveroka oksîtên nîtrojenê û hema hema 5 hîdrokarbon zêde bûye. Balkêş e ku ti bandorek neyînî ya pergalê li ser domdariya destpêkê tune.

Pergalên destpêk-rawestana nûjen

Pergalên nûjen ên destpêk-rawestandinê dema ku tê park kirin (di bin hin şert û mercan de) bixweber motorê diqulipînin û gava ku ajokar pedala klûbê bişkîne an pedala frenê di wesayitek veguheztina otomatîkî de berde, ji nû ve dest pê dike. Ev mezaxtina sotemeniyê û belavbûna karbonê kêm dike, lê tenê di trafîka bajarî de. Bikaranîna pergala Destpêk-Stop hewce dike ku hin hêmanên wesayîtê, wek destpêk an pîlê, dirêjtir bimîne û yên din ji bandorên girtina motorê ya pir caran biparêze.

Pergalên Destpêk-Stop bi pergalên rêveberiya enerjiyê yên hindiktir an jî sofîstîke têne saz kirin. Karên wan ên sereke kontrolkirina rewşa barkirina bataryayê, mîhengkirina wergirên li ser otobusa daneyê, kêmkirina xerckirina hêzê û bidestxistina voltaja barkirinê ya herî baş a wê gavê ye. Hemî ev ji bo ku ji daxistina pir kûr a pîlê dûr nekevin û pê ewle bibin ku motor di her kêliyê de were destpêkirin. Bi domdarî nirxandina rewşa pîlê, kontrolkerê pergalê germahî, voltaj, niha û dema xebitandinê ya wê dişopîne. Van pîvanan hêza destpêkirina tavilê û rewşa barkirinê ya heyî diyar dikin. Ger pergal asta bataryayek nizm tespît bike, ew li gorî fermana girtina bernamekirî hejmara wergirên çalak kêm dike.

Pergalên Destpêk-Stop dikare vebijarkî bi vegerandina enerjiya firnê ve were saz kirin.

Wesayîtên bi pergalên Start Stop bataryayên EFB an AGM bikar tînin. Pîlên celebê EFB, berevajî yên klasîk, xwedan lewheyên erênî ne ku bi pêlekek polester ve hatî pêçandî, ku berxwedana girseya çalak a lewheyan li ber dakêşanên pir caran û barên heyî yên bilind zêde dike. Ji hêla din ve, bataryayên AGM-ê di navbera lewheyan de fîbera cam heye, ku bi tevahî elektrolîtê vedihewîne. Di pratîkê de tu windahiyên wê tune. Li termînalên vê celebê bataryayê voltaja hinekî bilindtir dikare were bidestxistin. Ew di heman demê de li hember dakêşana kûr a ku jê re tê gotin bêtir berxwedêr in.

Ma zirarê dide motorê?

Berî çend dehsalan, dihat bawer kirin ku her destpêkirina motorê bi çend sed kîlometran mîlûra xwe zêde dike. Ger wusa bûya, wê hingê pergala Destpêk-Stop, ku di otomobîlek ku tenê di seyrûsefera bajêr de dimeşe de dixebite, pêdivî bû ku motorê pir zû biqedîne. Berdewamkirin û girtin belkî ne ya ku motora çêtirîn jê hez dike ye. Lêbelê, pêşkeftina teknîkî divê were hesibandin, mînakî di warê lubricantan de. Wekî din, pergala Destpêk-Stop hewceyê parastina bi bandor a pergalên cihêreng, di serî de motor, ji encamên girtina pir caran hewce dike. Ev yek, di nav tiştên din de, ji bo misogerkirina rûnê zorê ya zêde ya turbocharger jî derbas dibe

Di pergala Destpêk-Stop de dest pê dike

Di piraniya pergalên destpêk-rawestanê yên ku têne bikar anîn de, motor bi karanîna destpêkek kevneşopî dest pê dike. Lêbelê, ji ber ku jimara operasyonan pir zêde bûye, domdariya wê zêde bûye. Destpêker bi hêztir e û bi firçeyên bêtir-berxwedêr ve hatî çêkirin. Mekanîzmaya kilsê xwedan kilîtek yekalî ya ji nû ve hatî sêwirandin û gemar xwedan şeklek diranek rastkirî ye. Ev dibe sedema xebata destpêkek bêdengtir, ku ji bo rehetiya ajotinê di dema destpêkirina pir caran motorê de girîng e. 

jeneratorê vegerî

Amûrek bi vî rengî ya bi navê StARS (Pergala Vegere Alternatorê Destpêkê) ji hêla Valeo ve ji bo pergalên Destpêk-Stop hate pêşve xistin. Pergal li ser bingeha makîneyek elektrîkî ya vegerî ye, ku fonksiyonên destpêkek û alternatorê li hev dike. Li şûna jeneratorek klasîk, hûn dikarin bi hêsanî jeneratorek vegerê saz bikin.

Amûr destpêkek pir xweş peyda dike. Li gorî destpêkek kevneşopî, li vir pêvajoyek pêwendiyê tune. Dema ku dest pê dike, pêlava statorê ya alternatîfa vegerê, ku di vê demê de dibe motorek elektrîkê, divê bi voltaja veguhezbar, û pêça rotor bi voltaja rasterast were peyda kirin. Ji bo bidestxistina voltaja AC ji batarya serhêl pêdivî bi karanîna bi navê veguhezkerek heye. Digel vê yekê, pêdivî ye ku pêlên stator bi voltaja guhezbar bi navgîniya stabîlîzkerê voltajê û pirên diodê ve neyên peyda kirin. Pêdivî ye ku ji bo vê carê regulatorê voltajê û pirên diodê ji pêlên statorê werin qut kirin. Di dema destpêkirinê de, jeneratorê vegerî dibe motorek elektrîkê ya bi hêza 2 - 2,5 kW, ku torque 40 Nm pêş dixe. Ev dihêle hûn motorê di nav 350-400 ms de dest pê bikin.

Hema ku motor dest pê dike, voltaja AC ji guhêrbar disekine, jeneratorê vegerê dîsa dibe alternatorek digel dîodên ku bi pêlên statorê ve girêdayî ne û regulatorek voltajê da ku voltaja DC ji pergala elektrîkê ya wesayîtê re peyda bike.

Di hin çareseriyan de, ji bilî jeneratorê vegerê, motor di heman demê de bi destpêkek kevneşopî jî tê stend, ku ji bo destpêka yekem piştî demek dirêj bêçalaktiyê tê bikar anîn.

Acumulatorê enerjiyê

Di hin çareseriyên pergala Destpêk-Stop de, ji bilî bataryayek tîpîk, jê re tê gotin. akumulatorê enerjiyê. Erka wê komkirina elektrîkê ye ku ji bo destpêkirina yekem motorê hêsan bike û di moda "Start-Stop" de ji nû ve dest pê bike. Ew ji du kondensatoran pêk tê ku di rêzê de bi kapasîteya çend sed farad ve girêdayî ne. Di dema dakêşanê de, ew karibe destek bide pergalek destpêkek bi herikîna çend sed amperî.

mercên Bikaranînê

Operasyona pergala Destpêk-Stop tenê di bin çend şert û mercên cûda de gengaz e. Berî her tiştî, divê di pîlê de têra xwe enerjî hebe ku motorê ji nû ve bide destpêkirin. Ji bilî vê, di nav de. leza wesayîtê ji destpêka yekem divê ji nirxek diyar derbas bibe (mînak, 10 km / h). Dema di navbera du rawestgehên li pey hev ên gerîdeyê de ji ya herî kêm a ku ji hêla bernameyê ve hatî destnîşan kirin mezintir e. Germahiya sotemenî, alternator û bataryayê di nav rêza diyarkirî de ne. Di deqeya dawîn a ajotinê de hejmara rawestgehan ji sînor derbas nebû. Motor di germahiya xebatê ya optimum de ye.

Ev tenê hin ji wan hewcedariyên ku divê ji bo ku pergalê bixebitin werin bicîh kirin.