Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê
Autoertên oto,  Amûra motorê

Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê

Motorên şewitandina hundurîn ên otomotîkê her ku diçe pêşve diçin, endezyar hewl didin ku "hêz" û hêza herî zêde "teng bikin", nemaze bêyî ku serî li zêdebûna hejmaran bidin. Endezyarên otomobîlên Japonî bi vê yekê navdar bûn ku motorên wan ên atmosferê, di salên 90 -an ên sedsala borî de, ji hêjeya 1000 cm³ 100 hesp hêz wergirtine. Em qala gerîdeyên Honda dikin, ku bi motora xweya gazê têne zanîn, nemaze bi xêra pergala VTEC.

Ji ber vê yekê, di gotarê de em ê ji nêz ve binêrin ka VTEC çi ye, çawa dixebite, prensîpa kar û taybetmendiyên sêwiranê.

Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê

Pergala VTEC çi ye

Demjimêrkirina Valve ya Guherbar û Kontrola Elektronîkî ya Hilgirtinê, ku bi Rûsî tê wergerandin, wekî pergalek elektronîkî ji bo kontrolkirina dema vebûnê û rakirina valahiya mekanîzmaya belavkirina gazê. Bi peyvên hêsan, ev pergalek ji bo guheztina dema zemanê ye. Ev mekanîzmayek ji sedemek hate îcad kirin.

Tê zanîn ku motorek şewitandina navxweyî-xwezayî-bêhnok xwedî kapasîteyên derketina hêza herî zêde ya pir kêm e, û tewra bi navê "refikê" ew qas kurt e ku motor tenê di navberek leza diyar de bi bandor dixebite. Bê guman, sazkirina turbînek vê pirsgirêkê bi tevahî çareser dike, lê em bi motorek atmosferê re eleqedar in, ku çêkirina wê erzantir e û xebitandina wê hêsantir e.

Vegere salên 80-an ên sedsala borî, endezyarên Japonî li Honda dest bi fikirînê kirin ka meriv çawa motorek subcompact di hemî modan de bi bandor dixebite, ji "civîn" a valve-bi-silindir derxîne û leza xebitandinê bigihîne 8000-9000 rpm.

Ro, wesayîtên Honda bi pergala 3-ya VTEC-ê ve tête peyda kirin, ku bi hebûna elektronîkên sofîstîke berpirsiyar e ku ji bo sê awayên xebitandinê (rpm kêm, navîn û bilind) berpirsiyarê mîqdara rakirin û vekirina lemlate.

Di leza bêkar û nizm de, pergal ji ber tevliheviyek bêhêz karbidestiya sotemeniyê peyda dike, û digihîje leza navîn û bilind - hêza herî zêde.

Bi awayê, nifşa nû "VTECH" destûrê dide vekirina yek ji du valvesên ketinê, ku dihêle ku di moda bajêr de bi girîngî sotemenî were tomar kirin.

Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê

Prensîbên bingehîn ên xebatê

Dema ku motor di leza kêm û navîn de dixebite, yekeya kontrola elektronîkî ya motora şewitandina navxweyî valahiya solenoid girtî dihêle, di keviran de zexta rûnê tune, û lepikên ji zivirîna kamyonên sereke yên şamdankê normal dixebitin.

Bi gihîştina hin şoreşan re, ku tê de derketina herî zêde hewce ye, ECU sînyalek dişîne ji solenoidê re, ku gava vedibe, rûn di bin zextê re derbas dike nav valahiya keviran, û pîneyan digerîne, bi zorê heman caman dixebitin, ku bilindahiya hilbera valvokê û dema vebûna wan biguherînin. 

Di heman demê de, ECM rêjeya sotemenî-hewayê bi dabînkirina têkeliyek dewlemend ji bo silindirên ji bo tewra herî zêde sererast dike.

Hema ku leza motorê dakeve, solenoid kanala rûnê digire, pin vedigerin rewşa xweya xwerû, û lepikên ji qulikên alî kar dikin.

Ji ber vê yekê, xebitandina pergalê bandora turbînek piçûk peyda dike.

Cûreyên VTEC

Ji bo zêdeyî 30 salan serlêdana pergalê, çar celeb VTEC hene:

  •  DOHC VTEC;
  •  SOHC VTEC;
  •  i-VTEC;
  •  SOHC VTEC-E.

Tevî cûrbecûrên pergala kontrola demjimêr û pêlika valahiyê jî, prensîpa xebatê ji bo wan yek e, tenê nexşe û nexşeya kontrolê cuda ne.

Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê

Pergala DOHC VTEC

Di sala 1989 de, du guhertinên Honda Integra ji bo bazara navxweyî ya Japonî hatin berdan - XSi û RSi. Motora 1.6-lître bi VTEC-ê ve girêdayî bû, û hêza herî zêde 160 hp bû. Hêjayî gotinê ye ku motora di leza nizm de ji hêla berteka germê ya baş, karbidestiya sotemeniyê û dostaniya jîngehê ve tête diyar kirin. Bi awayê, ev motor hîn jî, tenê di guhertoyek nûjen de tê hilberandin.

Ji hêla avahiyê ve, motora DOHC-ê bi du kamperan û çar valîvan li per sîlînderê re tête çêkirin. Her cot valves bi sê camên taybetî teşegirtî hatine stendin, ku du ji wan di leza kêm û navîn de dixebitin, û ya navendî di leza bilind de "ve girêdayî" ye.

Du kamêyên derveyî bi navgîniya zinar rasterast bi valves re têkiliyê datînin, dema ku cam navendî betal dimîne heya ku bigihîje RPMyek diyar.

Camên kêlekên kêlekê elipsoîdal ên standard in, lê tenê di rpm kêm de karîgeriya sotemeniyê peyda dikin. Dema ku leza zêde dibe, kemîna navîn, di bin bandora zexta rûnê de, tê çalak kirin, û ji ber şiklê wê yê dorpêçkirî û mezintir, ew di kêliya hewce de û ber bi bilindahiyek mezin verêsê vedike. Ji ber vê yekê, dagirtina pêşekên çêtir çêdibe, paqijkirina hewce tête peyda kirin, û têkeliya sotemenî-hewayê bi karîgeriya herî zêde tê şewitandin.

Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê

Sîstema SOHC VTEC

Serîlêdana VTEC hêviyên endezyarên Japonî pêk anî, û wan biryar da ku pêşvexistina nûjeniyê bidomînin. Naha motorên wusa pêşbazên yekser ên tûrbînek in, û ya pêşîn ji hêla avahiyê ve hêsantir û erzantir e ku were xebitandin.

Di 1991-an de, VTEC jî bi pergala belavkirina gazê SOHC ve li ser motora D15B hate saz kirin, û bi hêjeyek hûrgelê 1,5 lîtir, motorê 130 hp "çêkir". Sêwirana yekîneya hêzê ji bo yek camêrek peyda dike. Li gorî vê, camêran li ser yek eksê ne.

Prensîpa xebata sêwirana hêsankirî ji yên din pir cuda nine: di heman demê de ji bo cotek lepikan sê kamê bikar tîne, û pergalê tenê ji bo valvesên wergir dixebite, dema ku valahiyên derdan, bêyî ku leza wê hebe, di moda geometrîk û demkî ya standard.

Sêwirana hêsankirî xwedan avantajên wê ye ku motorek wusa tevhevtir û siviktir e, ku ji bo performansa dînamîk a gerîdeyê û rêziknameya gerîdeyê bi tevahî girîng e. 

Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê

Pergala I-VTEC

Bê guman hûn bi otomobîlên wekî nifşa 7-an û 8-an Honda Accord, û her weha crossover CR-V dizanin, ku bi motorên bi pergala i-VTEC ve hatine pêve kirin. Di vê rewşê de, tîpa "i" tê wateya peyva aqilmend, ango "zîrek". Li gorî rêzeya berê, nifşek nû, spas ji bo danasîna fonksiyonek dî ya VTC, ku bi domdarî dixebite, bi tevahî kontrolkirina dema ku valves dest bi vekirinê dikin dike.

Li vir, valvesên wergir ne tenê zû an dereng û bi bilindahiyek diyar vedibe, lê şamdank dikare bi saya goşeyek gear ya heman camaçelê jî bi goşeyek vegere. Bi gelemperî, pergalê "daketinê" ya tîrêjê ji holê radike, lezgîniyek baş peyda dike, û her weha vexwarina şewatê ya nermîn.

Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê

Sîstema SOHC VTEC-E

Nifşa paşîn a "VTECH" balê dikişîne ser bidestxistina aboriya sotemeniyê ya herî zêde. Ji bo fêmkirina xebata VTEC-E, em werin teoriya motora bi çerxa Otto. Ji ber vê yekê, tevlîheviya hewa-sotê bi tevlihevkirina hewa û benzînê di çîçeka hilgirtinê de an rasterast di silindirê de tête peyda kirin. Di nav tiştên din de, faktorek girîng a karbidestiya şewitandina tevliheviyê yekrengiya wê ye.

Di leza kêm de, dereceya hewaya ketinê hindik e, ku tê vê wateyê ku tevlîhevkirina sotemeniyê bi hewayê re bêbandor e, ku tê vê wateyê ku em bi xebata motora bêstatû re mijûl dibin. Ji bo misogerkirina xebata hêsan a yekîneya hêzê, têkelek dewlemendkirî dikeve silindirên.

Di pergala VTEC-E de di sêwiranê de camên zêde nîn in, ji ber ku ew tenê bi aboriya sotemeniyê û lihevkirina bi pîvanên jîngehê yên bilind re armanc dike. 

Di heman demê de, taybetmendiyek cihêreng a VTEC-E karanîna kamerayên cûrbecûr e, ku yek ji wan şeklek standard e, û ya duyemîn oval e. Bi vî rengî, yek valveka ketina hundurê di rêza normal de vedibe, û ya duyemîn bi zor vedibe. Bi yek valvekê re, têkeliya sotemenî-hewayê bi tevahî dikeve hundurê, dema ku valahiya duyemîn, ji ber berbi kêmbûna xwe, bandorek ziravî dide, ku tê vê wateyê ku tevlihev dê bi tevahî karîgerî bişewite. Piştî 2500 rpm, valahiya duyemîn jî dest bi xebatê dike, mîna ya yekem, bi girtina camê bi heman awayê ku di pergalên ku li jor hatine destnîşan kirin.

Bi awayê, VTEC-E ne tenê aboriyê, lê di heman demê de ji motorên sade yên atmosferê jî 6-10% bihêztir e, ji ber firehbûna tewra. Ji ber vê yekê, ew ne vala ye, di yek carî de, VTEC bûye reqîbek ciddî ya motorên turbo.

Pergala VTEC ji bo motora gerîdeyê

3-qonaxa pergala SOHC VTEC

Taybetmendiyek cihêreng a 3-qonaxê ev e ku pergal di sê awayan de, bi gotinên hêsan, operasyona VTEC-ê armanc dike - endezyaran sê nifşên VTEC-ê li yek hev kirin. Sê awayên xebatê wiha ne:

  • di leza motora kêm de, xebitandina VTEC-E bi tevahî tête kopî kirin, ku li wir ji her du valvalan tenê yek jê vedibe;
  • bi lezgîniya navîn, du valves bi tevahî vekirî;
  • di rpm bilind de, kemera navendê têkildar dibe, û valvokê bi bilindahiya xweya herî zêde vedike.

Ji bo xebata sê-modê, solenoîdek pêvek ji hêla avahiyê ve tête peyda kirin.

Hat îspat kirin ku motorek wusa, bi leza domdar a 60 km / h, di 3.6 kîlometre de 100 lîtro xerckirina sotemeniyê nîşan dide.

Li ser bingeha danasîna VTEC, ev pergal tête armanc kirin ku pêbawer were hesibandin, ji ber ku di sêwiranê de çend beşên têkildar hene. Girîng e ku meriv fêhm bike ku domandina tevgera tevgera motorek wusa divê ji parastina biwext, û her weha karanîna rûnê motorê bi vîskozîtasyonek diyar û pakêteke zêdeker ve pêşve here. Di heman demê de, hin xwedan nahêlin ku VTEC parzûnên xweyên torgilok hene, ku ji bilî vê solenoîd û caman ji rûnê qirêj diparêzin, û divê van ekranan her 100 km werin guhertin.

Pirs û bersivan:

Ez VTEC çi ye û ew çawa dixebite? Ew pergalek elektronîkî ye ku dem û bilindahiya dema valve diguhezîne. Ew guheztinek pergalek mîna VTEC-ê ye ku ji hêla Honda ve hatî pêşve xistin.

Taybetmendiyên sêwiranê çi ne û pergala VTEC çawa dixebite? Du valves ji hêla sê camên (ne du) ve têne piştgirî kirin. Li gorî sêwirana demê ve girêdayî, camiyên derve bi navgîniya kevir, milên keviran an pêlavan bi valves re têkilî daynin. Di pergalek wusa de, du awayên xebatê yên dema valve hene.

Add a comment