Pergala ajotinê ya hemî-teker XDrive

Li gorî wesayîtên sedsala çûyî, gerîdeya nûjen zûtir bûye, motora wê aborîtir e, lê ne li ser xêra performansê, û pergala rehetiyê dihêle hûn ji ajotina gerîdeyek kêfê bigirin, tewra ku ew nûnerek be jî be çîna budceyê. Di heman demê de, pergala ewlehiya çalak û pasîf hate pêşve xistin, û ji gelek hêmanan pêk tê.

Lê ewlehiya tirimbêlê ne tenê bi kalîteya brakeran an jimara berikên hewayî ve girêdayî ye (ji bo ka ew çawa dixebitin, bixwînin vir) Çiqas qeza li ser rêyan çêbûne ji ber ku ajokar dema ku bi leza mezin li ser rûkalek bêîstîqrar an di zivirîyek tûj de ajot kontrola xwe winda kir! Pergalên cûda têne bikar anîn ku di rewşên weha de veguhastinê aram bikin. Mînakî, dema ku erebe dikeve quncikek teng, navenda wê ya giraniyê derbasî aliyekê dibe û ew bêtir bar dibe. Wekî encamek, her tekerê aliyê nexşandî tîrêjê winda dike. Ji bo ku vê bandorê ji holê rabikin, pergalek aramiya rêjeya danûstendinê, îstîqrarên kêlek, hwd.

Lê ji bo ku erebe bikaribe li her beşên dijwar ên rê bi ser bikeve, otomobîlkerên cihêreng hin modelên xwe bi veguheztinek ku karibe her çerxê bizivirîne vedihewînin, û ew dikin ya pêşeng. Ev pergal bi gelemperî jê re ajotina çar-çerx tê gotin. Her hilberîner bi awayê xwe vê pêşkeftinê bicîh tîne. Mînakî, Mercedes-Benz pergala 4Matic, ku jixwe behskirî ye, pêşve xist review cuda... Audi Quattro heye. BMW gelek modelên gerîdeyê bi veguhastina xDrive ve dike.

Veguheztinek wusa bi piranî bi SUVyên têr û tijî, hin modelên crossover ve hatî çêkirin (li ser cûdahiya di navbera van celeb otomobîlan de bixwînin cuda), ji ber ku van wesayîtan bi îhtîmaleke mezin dê li ser rêyên nebaş asfaltkirî bin. Mînakî, ew têne bikar anîn ku di pêşbaziya cross-country de pêşbaz bibin. Lê hin otomobîlên rêwiyan an werzişên prîman jî dikarin bi çarçerxê werin stendin. Digel ku di erdên derveyî rê yên bêkêmasî de karîger in, otomobîlên weha ji rewşa rê ya ku zû diguhezîne xwe ewle hîs dikin. Mînakî, zivistanê berfa giran ket, û alavên rakirina berfê hîn jî peywira xwe negirtiye.

Modelek hemî-wheel-drive ji hevpişkek pêş-teker an jî paş-teker xwedî şansek baştir e ku meriv bi rêça berfê ya rê ve mijûl bibe. Pergalên nûjen xwedan awayek xebitandina otomatîkî ne, da ku ajokar ne hewce be ku kengê vebijarkek taybetî çalak bike. Tenê pargîdaniyên pêşeng pergalên weha pêşve dibin. Her yek ji wan patenta xwe ji bo bicîhkirina otomobîla xweya çerxa otomatîkî heye.

Ka em bifikirin ka pergala xDrive çawa dixebite, ji kîjan hêmanan pêk tê, taybetmendiyên wê û hin xeletiyên çewtiyê çi ne.

Têgeha giştî

Tevî rastiya ku torque di gerîdeyek bi veguheztinek wusa de li hemî çerxan tê belav kirin, ji gerîdeyek tev-teker re nayê gotin off-road. Sedema bingehîn ev e ku vagonek qereqolê, sedanek an kupek xwedan piçûkek zemîn heye, ji ber vê yekê ew ê ne mumkun be ku meriv erdek ciddî ya derveyî rêwîtiyê bi ser bixe - otomobîl dê bi hêsanî di yekem pista ku ji hêla SUV ve hatî lêdan de rûnê.

Ji bo vê sedemê, mebesta pergala çalak-çerxa çalak ew e ku aramî û kontrola çêtirîn a gerîdeyê li ser rêyek bêîstîkrar peyda bike, bo nimûne, dema ku wesayît dikeve nav rêzek berfê an li ser qeşayê. Ajotina otomobîlek bi ajokera pêş-pêşîn, û hêj bêtir bi ajotina paş-paşîn di şert û mercên weha de ji ajokar gelek ezmûnê hewce dike, nemaze heke leza gerîdeyê bilind be.

Bêguman ji nifşkirina pergalê, ew ê ji van pêk were:

• Sindoqên gearê (ji bo bêtir agahdarî li ser celeb û prensîpa xebitandina kelûmêlê, bixwînin vir);
• Destan (di derbarê ka ew mekanîzmayek çi ye, û çima ew di gerîdeyê de hewce ye, tê vegotin di gotarek din de);
• Mifteya Cardan (ew çawa dixebite, û di kîjan pergalên otomatîkî yên din de ajokarek cardan dikare were bikar anîn, bixwînin cuda);
• Mifteya ajotinê ji bo tekerên pêş
• Gear sereke li ser du eksê.

Di nav vê navnîşê de ji ber sedemek hêsan sûdwergirtin tune. Her nifş guhertinên cihêreng ên vê hêmanê stendiye. Ew bi berdewamî dihat nûjen kirin, sêwiran û bingeha xebata wê hate guhertin. Ji bo hûrguliyên li ser ka ciyawazî çi ye û ew di veguhastina gerîdeyê de çi kar dike, bixwînin vir.

Hilberîner xDrive wekî pergalek ajotina tev-teker a daîmî cih digire. Bi rastî, pêşkeftinên yekem di vê sêwiranê de hatin pêşkêş kirin, û ew bi taybetî ji bo hin modelan peyda bû. Ji bo hemî gerîdeyên din ên marqeyê, bi vî rengî ajotina çar-çerxa plug-in heye. Ango, dema ku pêlên ajotinê yên sereke diherikin, axla duyemîn ve girêdayî ye. Ev veguhastin ne tenê di SUV û xaçerêyên BMW de, di heman demê de di gelek celebên gerîdeya rêwiyan a xeta modelê de jî tê dîtin.

Di wateya klasîk de, ajotina çar-çerx divê di ajotina wesayîtê de di moda dînamîkî de li ser rêyên nearam herî zêde rehetiyê peyda bike. Ev kontrolkirina makîneyê hêsantir dike. Di prensîbê de, ev sedema sereke ye ku çima di pêşbaziyên mîtîngê de tirimbêlên hemî-teker têne bikar anîn (pêşbaziyên din ên populer ên ku otomobîlên bihêz bikar tînin têne vegotin di pêdaçûnek din de).

Lê heke gerdûn di rêça xelet de li ser axan were belav kirin, wê hingê ev ê bandor bike:

• Bersivdayîna gerîdeyê dema zivirandina tirimbêlê;
• Kêmkirina dînamîkên wesayîtê;
• Tevgerîna bêîstîkrar a gerîdeyê li ser beşên rasterast ên rê;
• Di manevrayan de rehetî kêm dibe.

Ji bo rakirina van hemî bandoran, hilberînerê otobusê yê Bavyerayî wesayîtên ajelên paşîn wekî bingeh girt, guheztina wan guhezt, ewlehiya wesayîtê baştir kir.

Dîroka afirandin û pêşkeftina pergalê

Cara yekem, di sala 1985-an de ji otomobîla Bayernê modela çerxa teker. Di wê serdemê de, tiştek bi navê xaçparêz tune. Wê hingê ji her tiştê ku ji seleteyek, hatchback an stasyonek mezintir mezintir bû re "Jeep" an SUV hate gotin. Lê di nîvê salên 80-an de, BMW hîna vî celeb carî pêş nexistibû. Lêbelê, çavdêriyên karîgeriya ajotina teker, ku jixwe di hin modelên Audi de hebû, ji rêveberiya pargîdaniya Bayernê xwest ku yekîneya xwe pêşve bibe, ku bi rêjeyek cûda ve belavkirina tîrêjê li ser her aksa wesayîtê misoger kir .

Bi vebijarkî, ev geşedan di modelên 3-Serî û 5-Serî de hate saz kirin. Tenê çend erebe dikarin alavên wusa bistînin, û dûv re jî tenê wekî vebijarkek biha. Ji bo ku van otomobîlan ji hevpîşeyên paş-cûrbecûr cuda be, rêzê indexa X stend. Paşê (ango di 2003-an de) pargîdaniyê ev navnîş bi xDrive guherand.

1986 BMW M3 Coupe (E30)

Piştî ceribandina serfiraz a pergalê, pêşkeftina wê peyda bû, di encamê de bi qasî çar nifş hebûn. Her guheztina paşîn ji hêla aramiya mezintir ve tê veqetandin, nexşeya ku li gorî wê dê hêz li ser axan û hin guhertinên di sêwiranê de bêne belav kirin. Sê nifşên yekem torque bi awayek sabît di navbera axan de belav kirin (rêje nayê guheztin).

Ka em taybetmendiyên her nifşê ji hev cûda bifikirin.

Nifşê XNUMX-emîn

Wekî ku berê jî hate gotin, dîroka afirandina çerxa teker ji otomobîla Bavaria di 1985-an de dest pê kir. Nifşa yekem bi axlesên pêş û paşîn ve dabeşandina tewra domdar hebû. Rast e, rêjeya hêzê asîmetrîkî bû - ajotina pişta paşîn ji sedî 63 û ajokera pêşîn ji sedî 37 ê hêzê stend.

Plana dabeşkirina hêzê wiha bû. Di navbera axlan de, tewra diviya bû ku ji hêla cûdahiyek gerstêrk ve were belav kirin. Ew ji hêla girêdanek vîzîkî ve hate asteng kirin (ew hêmanek çawa ye û ew çawa dixebite tê vegotin di pêdaçûnek din de) Bi saya vê sêwiranê, heke hewce be, veguhastina kişandinê ber bi eksê pêş an paşîn ve dikare ji sedî 90 were peyda kirin.

Di heman demê de di dîferensiyona navenda paşîn de kleşek viskoz jî hate saz kirin. Axle pêşiya bi qeflek nehatiye stendin, û ciyawazî belaş bû. Bixwînin ka çima ji we re qeflek cûdahiyek hewce dike. cuda... BMW iX325 (serbestberdana 1985) bi veguheztinek wusa ve hate xemilandin.

Tevî vê rastiyê ku veguhastinê hêzên vekêşbar gihande her du aksan, otomobîlek xwedan veguhastinek wusa ji paş-teker hate hesibandin, ji ber ku tekerên paşîn pêşkêşîyek rasterast a hejmara têkildar a Newtonsê werdigirtin. Hêza hilgirtinê bi karanîna veguheztina bi ajokera zincîra ve li tekerên pêşîn hate çêkirin.

Yek ji dezavantajên vê pêşveçûnê pêbaweriya kêm a girêdanên viskozî li gorî qefesa Torsen bû, ku ji hêla Audi ve hatibû bikar anîn (ji bo bêtir agahdarî li ser vê guherînê, binihêrin di gotarek din de) Nifşa yekem heya 1991-an, dema ku nifşa paşîn a veguheztina ajokera çerxê xuya bû, ji rêzên civînê yên otomobîla Bavaristanê bar kir.

Nifşê XNUMX-emîn

Nifşa duyemîn a pergalê jî asîmetrîk bû. Belavkirina torque di rêjeya 64 (tekerên paşîn) heya 36 (tekerên pêşîn) de hate kirin. Ev guhertin di sedeman û vagonên stasyonê 525iX de li pişta E34 (rêza pêncemîn) de hate bikar anîn. Du sal şûnda, ev veguhastin hat nûve kirin.

Guhertoya beriya nûjenbûnê qulikek bi ajokerek elektromagnetîkî bikar anî. Ew li cudahiya navendî hate saz kirin. Amûr bi îşaretên ji yekîneya kontrola ESD hate aktîf kirin. Cudahiya pêşîn hîn jî belaş bû, lê di paş de cudahiyek girtinê hebû. Ev çalakî ji hêla kelepçeyek elektro-hîdrolîk ve hate çêkirin. Bi xêra vê sêwiranê, pêl dikare hema hema tavilê bi rêjeya herî zêde 0 û 100 ji sedî were radest kirin.

Di encama nûjenbûnê de, endezyarên pargîdaniyê sêwirana pergalê guhertin. Ciyawaziya navendî hîn jî dikare were qefilandin. Ji bo vê yekê, hêmanek pêlêdana elektromagnetîkî ya pir-dîsk hate bikar anîn. Tenê kontrol ji hêla yekîneya pergala ABS ve tê kirin.

Gearên sereke kilîtên xwe winda kirin, û cûdahiyên xaçerêyê belaş bûn. Lê di vî nifşî de, teqlîdek ji qefesa ciyawaziya paşîn (pergala ABD) hate bikar anîn. Esasê amûrê pir hêsan bû. Gava ku sansorên ku leza zivirandina çerxan diyar dikin cûdahiya di şoreşên çerxên rast û çepê de tomar dikin (ev dibe dema ku yek ji wan dest bi lerizînê dike), pergalê ya ku zûtir dizîvire hinekî sist dike.

III nifş

Di 1998-an de, di veguhastina ajotina tev-teker de ji Baweriyan guherînek nifş hebû. Ji bo rêjeya belavkirina tewra, hingê ev nifş jî asîmetrîk bû. Çerxên paşîn ji sedî 62 distînin, û çerxên pêşîn ji sedî 38 kêşê distînin. Veguhestinek bi vî rengî di vagonên stasyon û sedanên BMW 3-Series E46 de tê dîtin.

Berevajî nifşa berê, ev pergal bi ciyawaziyên bi tevahî belaş hate stendin (heta navend jî nayê asteng kirin). Gearên sereke teqlîdek astengkirinê girtin.

Salek piştî destpêkirina hilberîna nifşa sêyemîn a veguheztinên hemî-teker xDrive, pargîdanî yekem modela pola "Crossover" derxist. Di BMW X5 de, heman pergal wekî di otomobîlên rêwî yên rêza sêyemîn de hate bikar anîn. Berevajî wê guheztinê, ev veguhastin bi teqlîdkirina astengkirina ciyawaziyên xaçerxe hate çêkirin.

Heya 2003-an, her sê nifş ajotina tev-dem a FullTime temsîl kirin. Wekî din, hemî modelên çar-teker ên marqeya otomobîlan bi pergala xDrive ve hatî çêkirin. Di otomobîlên rêwiyan de, nifşa sêyemîn a pergalê heya 2006-an dihat bikar anîn, û di crossoveran de ew du sal berê ji hêla nifşa çaremîn ve hate guherandin.

IV nifş

Nifşa herî dawî ya pergala ajotinê ya teker di 2003 de hate destnîşan kirin. Ew perçeyek ji alavên bingehîn ji bo xoverdaya nû ya X3 bû, û her weha modela 3-Series E46 ya ji nû ve hatî stîl kirin. Vê pergalê bi default li ser hemî modelên X-Series, û wekî vebijarkek - li ser modelên din, ji xeynî 2-Serî, tê saz kirin.

Taybetmendiyek vê guherînê tunebûna ciyawaziyek hevkêşbar e. Di şûna wê de, lepikek pir-plakayî ya frîksiyonê tête bikar anîn, ku ji hêla ajokek servo ve tête kontrol kirin. Di bin mercên standard de, ji sedî 60 tewra diçe axle paş û ji sedî 40 jî pêş. Gava ku rewşa li ser rê bi rengek berbiçav diguheze (erebe diherike nav axê, dikeve nav berfek kûr an cemed), sîstem dikare karibe rêjeyê heya 0: 100 biguheze.

Pergal çawa dixebite

Ji ber ku li sûkê bêtir gerîdeyên bi ajotina çerxa nifşê çaremîn hene, em ê balê bikişînin ser xebata vê guheztina taybetî. Ji hêla xwerû ve, kişandin bi domdarî li çerxên paşîn tê veguheztin, ji ber vê yekê gerîdeyek ne ajotina tev-çerxê, lê ajotina paş-çerx bi axleka pêwendîdar tê hesibandin.

Kulkek pir-plak di navbera axalan de tête saz kirin, ku, wekî ku me berê jî ferq kir, bi navgîniya pergala levran a ajokera servo ve tê kontrol kirin. Vê mekanîzmayê dîskên kelûpelê digire û, ji ber hêza frîksiyonê, rewşa veguhastina zencîreyê tê aktîf kirin, ku şiftê axe ya pêşîn girêdide.

Hêza rabûnê bi hêza pêlkirina dîskan ve girêdayî ye. Ev yekîn e ku ji sedî 50 dabeşkirina torgilokê bide ber tekerên pêşîn. Dema ku servo dîskên kelûpelê vedike, ji sedî 100 kişandin diçe tekerên paş.

Operasyona servo ji ber hebûna hejmarek mezin pergalên pê ve girêdayî, celebek hema hema aqilmend e. Bi saya vê, her şert û mercê li ser rê dikare aktîfkirina pergalê bişoxilîne, ku dê di tenê 0.01 çirkeyan de veguherîne moda xwestin.

Sîstemên jêrîn bandor li aktîfkirina pergala xDrive dikin:

1. ICM... Ev pergalek e ku performansa şasê ya gerîdeyek tomar dike û hin fonksiyonên wê kontrol dike. Ew hevdemkirina rêwîtiyê bi mekanîzmayên din re peyda dike;
2. DSC... Ev ji bo pergala kontrolkirina aramiyê navê çêker e. Bi saya îşaretên ji sansorên wê, kişandin di nav bera pêş û paş de tê belav kirin. Di heman demê de ev teqlîdkirina qeputkirina elektronîkî ya diferensiyona pêş û paşîn jî çalak dike. Pergalê li ser çerxa ku dest bi lerizînê kir ji bo pêşîgirtina li veguhastina tîrêjê li ser wê frenê çalak dike;
3. AFS... Ev pergalek e ku pozîsyona kelûmêlê birêve dibe. Ger erebe li rûkalek nearam bixe, û heya radeyekê pergala frenkirina çerxa şepirzê were gerandin, ev cîhaz gerîdeyê qayîm dike da ku neçe;
4. DTS... Pergala kontrola kişandinê;
5. HDC... Alîkarê elektronîkî dema ajotina li ser pêlên dirêj;
6. CPD... Hin modelên gerîdeyê vê pergalê tune. Ew ji ajokar re dibe alîkar ku dema ku bi zuvekî zivirî zivirî otomobîlê kontrol bike.

Pêşkeftina çerxa çalak a vê otomobîlek xwedan yek avantajek e, ku dihêle pêşkeftin bi analogên pargîdaniyên din re pêşbaz bibe. Ew di sadebûna nisbî ya sêwiranê û nexşeya ji bo pêkanîna dabeşkirina torque de ye. Her weha, pêbaweriya pergalê ji ber kêmbûna qeflên ciyawazî ye.

Li vir hin feydeyên din ên pergala xDrive hene:

• Ji nû ve dabeşkirina hêzên kişandinê yên li ser aksan bi rêbazek gav bi gav pêk tê;
• Elektronîk her gav rewşa ereba li ser rê dişopîne, û dema rewşa rê diguhere, pergal di cih de sererast dibe;
• Kontrolkirina ajotinê hêsantir dike, bêyî ku rûbera rê bigire;
• Pergala şikestinê bi bandortir dixebite, û di hin rewşan de ajokar ne hewce ye ku pêlê bişkîne da ku gerîdeyê aram bike;
• Tevî jêhatîbûna ajotina ajokar, gerîdeya li ser rêyên dijwar ji modela ajotina paşîn a klasîk aramtir e.

Modên xebitandina pergalê

Tevî rastiya ku pergal nekare rêjeya torque di navbera axên sabît de biguhezîne, ajotina tev-çerxê ya BMW-ya xDrive di çend awayan de dixebite. Wekî ku me li jor behs kir, ew bi rewşa rê ve, û hem jî bi îşaretên pergalên gerîdeya girêdayî ve girêdayî ye.

Li vir rewşên xwerû yên ku elektronîk dikarin ji bo her axê guherînek di rabûna hêzê de çalak bikin hene:

1. Ajokar bi nermî dest bi tevgerê dike. Di vê rewşê de, elektronîk servoyê çalak dike da ku rewşa veguhastinê ji sedî 50-yê torque veguherîne tekerên pêş. Dema ku tirimbêl digihîje 20 km / h, elektronîkî bandora xwe li ser girêdana navenda frîksê rehet dike, ji ber ku rêjeya torgilokê ya di navbera teweran de bi hêsanî bi 40/60 (pêş / paş) diguhere;
2. Dema ku meriv li quncikê dixe (çima zêde an nizimbûn çêdibe, û di van rewşan de divê çi were kirin, tê vegotin) di pêdaçûnek din de) dibe sedem ku pergal çerxên pêşîn%50 çalak bike, da ku ew dest bi kişandina gerîdeyê bikin, dema ku diqelişîne wê stabîlîze dike. Ger ev bandor neyê kontrol kirin, yekîneya kontrolê hin pergalên ewlehiyê çalak dike;
3. Hilweşandin. Di vê rewşê de, elektronîkî, berevajî, gerîdeya paşîn-gerîdeyê çêdike, ji ber vê yekê çerxên paşîn gerîdeyê diqulipînin, wê di rêça berevajî zivirîna çerxên bizorê de vedigirin. Di heman demê de, elektronîka gerîdeyê hin pergalên ewlehiya çalak û pasîf bikar tîne;
4. Otomobîl ber bi qeşayê ve ajot. Di vê rewşê de, pergalê di her du axalan de qewetê belav dike, û wesaît dibe çerxek çerxek klasîk;
5. Parkkirina gerîdeyek li ser rêyek teng an ajotina bi leza ji 180 km / h zêdetir. Di vê modê de, çerxên pêşîn bi tevahî têne sekinandin, û hemî kişandin tenê ji axla paşîn re tê peyda kirin. Kêmasiya vê modê ev e ku parkkirina gerîdeyek paş-paşîn dijwartir e, mînakî, ger hûn hewce ne ku li ser rêçek piçûktir bimeşin, û ger rê şil be, dê çerx biqelişin.

Dezavantajên pergala xDrive ev in ku, ji ber nebûna astengkirina navendî an xaçerêya dîferensiyel, awayek taybetî bi zorê nayê guheztin. Mînakî, heke ajokar bi guman bizanibe ku gerîdeyek bi rastî dê bikeve deverek taybetî, ew ê nikaribe li ser çembera pêşîn bizivire. Ew bixweber tê aktîf kirin, lê tenê gava ku gerîdeyek dest bi lêdanê dike. Driverofêrekî bêtecrube dê dest bi hin tedbîran bike, û di vê kêliyê de eniya pêşîn dê bizivire, ku dikare bibe sedema qeza. Ji ber vê yekê, ger di ajotina veguhastinek weha de ezmûn tune be, çêtir e ku hûn li ser rêyên girtî an li ser malperên taybetî pratîkê bikin.

Hêmanên pergalê

Hêjayî gotinê ye ku guheztinên ji bo modelên rêwiyan ji vebijarkên ku xaçparêz pê re têne veqetandin cûda dibin. Cûdahî di veguheztina doza veguhastinê de. Di xaçerêyan de, ew zincîr e, û di modelên din de, ew gêrîk e.

Pergala xDrive ji van pêk tê:

• Gearboxa otomatîk;
• Doza veguhastinê;
• Çuçika pevçûnê ya pir-plak. Ew di rewşa veguhastinê de tête saz kirin û cihêrengê navendî digire;
• Gêrîkên pêş û paş ên cardan;
• Diferensiyona xaçerêya pêş û paş

Doza veguhastina vagon û sedanan ji van pêk tê:

• Çerxa pêşiyê;
• Servo kontrol cam;
• Gear navîn;
• Gear gear;
• Destûra sereke;
• Parzûna pir-plakaya;
• Mekanîzma ajotina axê ya paşîn;
• Motora Servo;
• Çend hêmanên lêdanê;
• A gear pinion bi servomotor ve girêdayî ye.

Doza xaçerêyê sêwiranek wekhev bikar tîne, ji bilî ku zincîrek li şûna amûrek bêkêr tê bikar anîn.

Kêşeya frika pir-plakayî

Taybetmendiyek taybetî ya nifşa herî dawî ya pergala xDrive aqilmend tunebûna cûdahiyek navendî ye. Li şûna wê qiloçek pir-plakahî hat danîn. Ew ji hêla servo elektrîkê ve tête ajotin. Operasyona vê mekanîzmayê ji hêla yekîneya kontrola veguhastinê ve tê kontrol kirin. Dema ku otomobîl di şert û mercên rêyên dijwar de be, mîkroprocesor ji pergala kontrolkirina aramiyê, rêvebir, şas û hwd sînyalan digire. Di bersiva van pêdanan de, algorîtmayek bernamekirî tê gerandin û servo dîskên kelûmêlê bi hêzek têkildar bi tewra hewceyê ya li ser çepera duyemîn re digire.

Bi celebê veguhastinê ve girêdayî ye (ji bo otomobîlên rêwiyan û xaçeroxan, guhertinên cihêreng têne bikar anîn), tewra di rewşa veguhastinê de bi navgîniya zincîran an zincîreyê ve bi qismî ji şûşa axle ya pêşîn re tête peyda kirin. Hêza zexmkirina dîskên kelûmêlê girêdayî nirxên ku yekeya kontrolê digire ye.

Ya ku bandorkeriya pergalê misoger dike

Ji ber vê yekê, avantaja pergala xDrive di ji nû ve dabeşkirina hêzê ya di navbera axên pêş û paşîn de ye. Bandora wê ji ber doza veguhastinê ye, ku bi navbeynkariya pir-plak tê çalak kirin. Hinekî berê di derbarê wê de hatibû gotin. Bi saya senkronîzekirina bi pergalên din re, veguhastin zû bi şertên rê de diguheze û moda rabûna hêzê diguheze.

Ji ber ku peywira pergalê ew e ku hilweşandina tekerên ajotinê bi qasî mimkun ji holê rabike, wesayîtên pê re pêçandî hêsantir e ku piştî şûngê stabîl bibin. Ger xwestekek ji nû ve nivîsandinê hebe (der barê çi ye, bixwînin vir), wê hîngê, heke gengaz be, divê ev vebijêrk hin pergalên ku pêşî li şilkirina çerxên ajotinê digirin bête sekinandin an jî bêbandor kirin.

Xirabetiyên mezin

Ger pirsgirêkên veguhastinê (an têkçûna mekanîkî an elektronîkî) hebin, wê hingê dê sînyalê pêwendîdar ê li ser panelê ronî bibe. Bi celebê hilweşînê ve girêdayî, dibe ku îkona 4x4, ABS an Brake xuya bibe. Ji ber ku veguhastin yek ji yekeyên stabîl ên di gerîdeyê de ye, têkçûna tûj a tûj a wê bi giranî pêk tê dema ku ajokar guh nade îşaretên pergala li-bord an çewt karûbarên pêşî li têkçûna hêmanên veguhastinê.

Di rewşê de çewtiyên karûbarê de, dibe ku demjimêrek nîşangir li ser paqij xuya bibe. Ger tiştek neyê kirin, bi demê re, nîşana çirûskê dest pê dike ku her dem bibiriqe. Di pergala xDrive de "zencîra lawaz" servo ye, ku heya radeyekê dîskên kelepçeya navendî zext dike. Bi kêfxweşî, sêwiraneran ev pêşbînî kir, û mekanîzmayê bi cîh kirin da ku ger ew têk biçe, ne hewce ye ku nîvê veguhastinê ji hev werin veqetandin. Ev tişt li derveyî belavokê ye.

Lê ev ne tenê taybetmendiya hilweşînê ya vê pergalê ye. Dibe ku îşaretek ji hin sensoran winda bibe (têkilî tê oksîdekirin an qalikên têl têne şikandin). Dibe ku têkçûnên elektronîkî jî rû bidin. Ji bo destnîşankirina xeletiyan, hûn dikarin xwe-teşhîskirina pergala li ser rêwîtiyê bimeşînin (ev çawa dikare li ser hin otomobîlan bête vegotin vir) an jî ji bo tespîtkirina kompîturê wesayîtê bidin. Ji hev cuda bixwînin ev prosedur çawa tê meşandin.

Heke ajokara servo têk biçe, dibe ku firçe an sensora Hall têk biçin (ka çawa ev sensor dixebite tête vegotin di gotarek din de). Lê di vê rewşê de jî, hûn dikarin ajotina ber bi qereqola karûbarê bi gerîdeyê bidomînin. Tenê gerîdeyek dê tenê ajotina paş-teker be. Rast e, xebata domdar a bi motora servo ya şikestî bi têkçûna gearboxê dagirtî ye, ji ber vê yekê divê hûn tamîrkirin an şûna servo paşve nexin.

Ger ajokar di wextê xwe de rûnê qutiyê biguheze, dê razdatka bi qasî 100-120 hezar "bijî". km kîlometre. Dê çerxa mekanîzmayê ji hêla rewşa lubricant ve were diyar kirin. Ji bo teşhîskirinê, bes e ku meriv rûnê ji panika veguhastinê hinekî bikişîne. Dilop bi dilop li ser destmalek paqij, hûn dikarin bêjin ka dem dema tamîrkirina pergalê ye. Kevirên metal an bêhnek şewitî hewce dike ku pêdivî ye ku mekanîzmayê veguherîne.

Nîşanek ji pirsgirêkên bi servomotor re lezkirina nehevseng e (gerîdeya gerîdeyê) an jî bilbilê ku ji tekerên paşîn tê (bi pergala xebitandina xebitandinê). Carcarinan, dema ajotinê, pergal dikare hêzê li yek ji tekerên ajotinê dabeş bike da ku gerîdeyek bêtir bi ewlehî zivire. Lê di vê rewşê de, gearbox di bin barê giran de tête kirin û dê zû zû têk bibe. Ji bo vê sedemê, pêdivî ye ku hûn bi leza zêde kumikan bi dest nexin. Çar-teker an pergala ewlehiyê çiqas pêbawer be jî, ew nikarin bandora qanûnên fîzîkî li ser gerîdeyê bi tevahî ji holê rabikin, ji ber vê yekê ji bo ewlehiya li ser rê çêtir e ku meriv bi aramî bimeşe, nemaze li ser beşên bêstabûr ên otobanê .

encamê

Ji ber vê yekê, xDrive ji BMW xwe ew qas baş îspat kiriye ku otomobîlan ew li piraniya otomobîlên rêwiyan, û her weha li ser hemî modelên beşa "Crossover" a bi index X saz dike. Li gorî nifşên berê, ev nifş ew qas pêbawer e ku çêker naxwaze ku wê bi tiştek din veguhezîne.hingê çêtirîn.

Di dawiya venêrînê de - vîdyoyek kurt li ser karanîna pergala xDrive:

All-wheel drive BMW xDrive, her du jî li ser rûkên cûda dixebite.

Pirs û bersivan:

BMW XDrive çi ye? Ev pergalek ajotinê ya hemî-teker e ku ji hêla endezyarên BMW ve hatî pêşve xistin. Ew ji kategoriya pergalên ajokera hemî-teker a daîmî ya bi belavkirina torque ya domdar û guhêrbar ve girêdayî ye.

Pergala XDrive çawa dixebite? Bingeha veguheztinek wusa nexşeya ajokera paşîn a klasîk e. Tork li ser eksan bi navgîniyek veguheztinê (veguhastina gemarê ku ji hêla kulpek kêşanê ve tê kontrol kirin) li ser eksan tê belav kirin.

Kengî XDrive xuya bû? Pêşandana fermî ya BMW xDrive veguherîna hemî-wheel di sala 2003 de pêk hat. Beriya vê yekê, pergalek bi dabeşkirina domdar a lêdanê li ser eksan hate bikar anîn.

BMW all wheel drive çi ye? BMW du celeb ajotinê bikar tîne. Pişta klasîk e. Ajokera pêş-teker bi bingehîn nayê bikar anîn. Lê ajokera tev-teker a bi rêjeyek guhezbar a li ser eksê pêşkeftinek nûjen e, û ew wekî xDrive tête destnîşan kirin.