Pelika şîn: ceribandina Audi A3 ya nû
Hin kes dihesibîne ku hatchback-a kompakt tenê gogek tozkirî ye. Lê ew ji wiya gelek zêdetir e
Ji destpêka sala 1996-an vir ve zêdetirî pênc mîlyon yekîneyên hatine firotin, A3 yek ji modelên herî serfiraz ên Audi ye. Lê di van demên dawî de, mîna her hatchbackek din a kompakt, ew bi dijminek nû û bêserûber re rû bi rû maye: bi navê crossoverên bajarî.
Dê nifşa çaremîn a A3-ya nû ceribandina hilkişîna bilind hilîne? Ka em kontrol bikin.
Ji bo hin pargîdaniyan, nifşek nû dikare were wateya sêwirana nû ya radîkal. Lê ev hîn jî Audi ye - pargîdaniyek ku otomobîlên wê, heya van demên dawî, tenê bi alîkariya pîvanek kasetek santîmetre ji hev cûda dibûn. Van rojan tişt çêtir in, û ev A3 hêsan e ku meriv ji modelên mezin ên di rêzê de veqetîne.
Xet hinekî tûjtir û cihêtir bûne, bi giştî têgihiştina tundûtûjiyê zêde ye. Grîle hê mezintir bûye, her çend li vir, berevajî BMW, ev kesek skandal nake. Ronahiya LED-ê naha standard in, ji bo her asta amûreyê ronahiyek nîşanek cihêreng heye. Bi kurtasî, nifşa çaremîn rastî gelek guhertinan hatiye, lê ji kîlometreyek dûr jî hûn ê wê wekî A3 nas bikin.
Guherînên tûj tenê dema ku hûn dikevin hundur têne dîtin. Bi rastî, ew bi hestên tevlihev me dihêlin. Hin malzeme li gorî nifşa berê hêj bêtir lûks û biha bûne. Yên din hinekî teserûftir xuya dikin. Em bê guman ne heyranên çareseriyê ne ku hemî fonksiyonên ji sermaseya 10-inch a pergala infotainment kontrol bikin.
Ew grafîkên bînbar, çareseriya bilind û bedew e. Lêbelê, lêdana bi tiliya xwe ya tevgerê ji destû û bişkokên kevn ên baş nerehettir e. Di heman demê de ji bo pergala bihîstwerê nûvekêşkêşkara nû ya pir meraqdar jî heman tişt e..
Lêbelê, me ji guhertinên din hez kir. Pîvanên analog rê dane kokpîtek dîjîtal a 10-inch ku dikare ji lezê heya nexşeyên navîgasyonê her tiştê ku hûn dixwazin nîşanî we bide.
Hûn ê yekser bala xwe bidinê ku levgera gêrîkê êdî ne levelek e. Vê veguherîna piçûk beşê heywanê binhişmendiya me, ku dixwaze tiştek mezin û dijwar bikişîne û li ser piyên xwe bisekine, hêrs dike. Lê bi rastî, pergala nû, mîna di Golf-ê de, karanîna pir hêsan e, û em zû zû pê re fêr bûn.
"Golf" di vê rewşê de bi rastî peyvek nebaş e ji ber ku ev hatchbacka premium platformek û motoran bi modelek Volkswagenê ya proletertir re parve dike. Skoda Octavia û Seat Leon nebêjin. Lê nefikirin ku A3 tenê hilberek girseyî bi pakkirina biha ye. Li vir her tişt li ser astek bi tevahî cihêreng e - materyal, izolkirina deng, baldarî hûrgulî .. Tenê guhertoya herî bingehîn a bi motora benzînê ya yek lîtreyî li paşîn barek zirav heye - hemî vebijarkên din xwedan sekinandina pir-girêdan, û bihatir in yên tewra adaptîf in û dihêlin ku hûn di her kêliyê de zelaliyê biguhezînin.
Di rastiyê de, peyvek din a piçûktir heye - "mazot". A3 bi du yekîneyên benzînê tê - lîtreyek, sê sîlindir, bi 110 hesp, û 1.5 TSI, bi 150. Lê em turbodieselek bihêztir diceribînin. Etîketa li ser piştê dibêje 35 TDI, lê xem neke, ew tenê pergalek nîşankirina modela Audi ya nû ya dîn e. Ji bilî bazirganên xwe tu kes bi tevahî wateya wê fam nake, wekî din motora li vir du lître ye, bi hilberîna herî zêde 150 hespê hêzê ye, digel 7-leza otomatîkî ya dualî ya XNUMX-lezgîn a pir baş-karker.
Rast bêjim, piştî hevrêzên bêhêvî yên hibrîdên ku îsal pêş de çûn, ajotina bi mazotê hêj nûtir xuya dikir. Ew motorek berbiçav bêdeng û nermik e ku bi gelek torgilokê re ji bo derbasbûnê ye.
Me nikarîbû bigihîje rêjeya 3,7 lîtreya vexwarinê ya ku di broşûrê de hatiye sozdan û em guman dikin ku kesek din karibe wiya bike, heya ku ew ji bo St. Ivan Rilsky. Lê ji sedî 5 lêçûnek pir rast û pir xweş e.
Heke em A3 li hember hevrikên wê yên sereke pîvan bikin? Di warê ronahiya hundur de, dibe ku ew ji Mercedes A-Class kêmtir be. Yekîneya BMW li ser rê çêtir hîs dike û çêtir tê civandin. Lê ev Audi hem di qada hundurîn de hem jî di ergonomiyê de pêşeng e. Bi awayê, bagaja, ku xala qels a nifşê berê bû, berê xwe da 380 lître.
Bê guman, biha jî zêde bûne. Guhertoya herî erzan a ku niha tê pêşkêş kirin, benzîna turbocharged 1.5 e ku bi veguheztina destan, ji 55 BGN dest pê dike. Mazota bi otomatîk, wekî ceribandina me, bi kêmanî 500 lev lêçûn, û di asta herî bilind de alavan, hema hema 63000. Û ew berî ku hûn ji bo navîgasyonê çar hezarên din lê zêde bikin, ji bo pergalek bihîstwerî ya Bang & Olufsen 68000, ji bo adaptasyonek 1700. suspension û 2500 ji bo kameraya paşîn.
Li aliyê din, pêşbaz ne erzantir in.
Û di asta bingehîn de gelek tişt hene - panelek amûrek dîjîtal, pergalên frena acîl a radarê û rêgirtina lihevketinê, klîmatronîkên du-zonê, radyoyek bi dîmenderek 10-inç. Her tiştê ku hûn bi rastî ji otomobîlek nûjen hewce ne.
Heya ku, bê guman, hûn li ciyê rûniştek bilind negirin.
