Dûmana şîn a ji mîzê

Dema ku erebe dixebite, hilberên şewitandinê ji hilmijê, ku di qonaxa vemirandina deng û bêbandorkirina madeyên zirardar re derbas bûne, têne derxistin. Vê pêvajoyê her gav bi çêbûna dûmanê ve pêk tê. Bi taybetî heke motor hîn sar e, û hewa li derve şil û cemidî ye, dê dûman stûrtir be, ji ber ku tê de gelek mîrgeh heye (ew ji ku tê, dibêje vir).

Lêbelê, timûtim xilas tenê cixareyê nakişîne, lê şanek wê heye ku dikare ji bo destnîşankirina rewşa motorê were bikar anîn. Bifikirin ku çima dûmana jêgirtî rengek şîn e.

Çima ew ji lûleya xilasbûnê dûmana şîn dikişîne

Sedema ku tenê dûman rengek şîn e, ji ber ku rûnê motorê di sîlînderê de dişewite. Bi gelemperî ev pirsgirêk bi xeletên tevgera motorê re ye, mînakî, ew dest bi xebitandinê dike, pêdivî ye ku her dem rûn bê zêdekirin, betalkirina yekeyê bêyî dagirtina gazê ne gengaz e, di hewaya sar de motor destpêkirin (pir caran mazot ji pirsgirêkek wusa êş dikişîne) pir dijwar e, û hwd.

Hûn dikarin ceribandinek sade bikar bînin da ku hûn bizanin ka neft ketiye mifteyê. Em motorê dest pê dikin, pelek kaxezê digirin û wê dixin dewrê. Ger boriyek dilopên rûnê bavêje, dê deqên rûnkirî li ser pelê xuya bikin. Encama vê kontrolê pirsgirêkek giran nîşan dide ku nayê paşguh kirin.

Wekî din, pêdivî ye ku tamîrên biha werin kirin. Ji bilî sermayeya motorê, pêdivî ye ku veguherînerê katalîtîk pir zû were guhertin. Çima nahêle ku rûn û sotemeniya neşewatî bikeve nav vê hêmanê, di ve hatî vegotin review cuda.

Bi gelemperî, motorek kevn, ku ber bi sererastkirinek mezin ve nêz dibe, dê bi derdanek şîn cixare bikişîne. Ev ji ber hilberîna bilind a li ser perçên koma cylinder-piston e (ji bo nimûne, hilweşîna xelekên O). Di heman demê de, di motora şewata navxweyî de tîrbûn kêm dibe, û hêza yekeyê jî kêm dibe, ji ber ku lezkirina veguhastinê kêm dînamîk dibe.

Lê ne tiştek ne asayî ye ku dûmana şîn ji lûleya xilasbûnê û hin otomobîlên nû derdikeve. Ev pir caran di dema germbûna zivistanê de tê dîtin. Dema ku motor germ e, bandor winda dibe. Ev dibe ku dema ku ajokarek rûnê sentetîk bikar tîne, û bi gelemperî nîv-sentetîk an ava mîneral di rêwerzên karûbarê otomobîlê de tête nîşankirin (li ser cûdahiya di navbera van materyalan de bixwînin vir).

Ev diqewime dema ku lubrifkanta şilek di motorek sar de bi navgînên zexmkirinê dikeve hundurê valahiya sîlînderê. Dema ku benzîn (an mazot) dişewite, madde qismî tê şewitandin, û ya mayî jî dê bifire nav cûrbecûrê xilasbûnê. Her ku motora şewata navxweyî germ dibe, parçeyên wê ji germahiyê hinekî fireh dibin, ji ber vê yekê ev valahî ji holê radibe, û dûman winda dibe.

Faktorên jêrîn li ser naveroka dûmana motorê bandor dikin:

• Motora şewata navxweyî çiqas germ e (li ser germahiya xebata motorê di hundur de bixwînin gotarek din; wekî rêjîmên germê yên motora mazotê, bixwînin vir);
• Ma rûnê motorê hewcedariyên çêkerê ICE peyda dike;
• Di dema germkirin û ajotinê de hejmara şoreşên crankshaft;
• Ertên ku erebe tê de tê xebitandin (ji bo nimûne, di hewaya şil û sar de, di pergala xilasbûnê de tîrêj çêdibe, ku dikare bi ajotina bilez li ser rêça li rpm aram were rakirin).

Pir caran, dema ku tirimbêl germ dibe, nîşanên yekem ên pirsgirêkên bi motor û rûnê dikevin sîlîndêr bi dûmana pir (payîz û zivistan) têne dîtin. Bi rêkûpêk venêrana asta rûnê di nav avê de dê diyar bike ku motorê dest bi rûnê kiriye û pêdivî ye ku were sorkirin.

Di pêvekê de şîn şîn dibe, faktorên jêrîn dikarin hebûna rûnê di sîlîndiran de diyar bikin:

1. Yekeya hêzê dest bi sêqatkirinê dike;
2. Motor dest pê dike ku miqdarek lubricant bixwe (di rewşên pêşkeftî de, ev reqem dikare 1000 ml / 100 km zêde bibe);
3. Depoya karbonê ya taybetmendî li ser çirûskan xuya bû (ji bo bêtir agahdarî li ser vê bandorê, binihêrin review din);
4. Nozleyên dorpêçkirî, ji ber ku sotemeniya mazotê naxe hundurê jûreyê, lê diherike hundurê wê;
5. Compression dikeve (der barê çi ye, û awayê pîvandinê, bixwîne vir) an di hemî cilindiran de, ji ber ku di yek ji wan de;
6. Di sermayê de, motorê xirabtir dest pê kir, û di dema xebitandinê de jî disekine (ew bi gelemperî di motorên mazotê de tê dîtin, ji ber ku di rewşa wan de qalîteya şewitandina sotemeniyê bi pêlkirinê ve girêdayî ye);
7. Di hin rewşan de, ew dikare bêhna dûmana ku dikeve beşa rêwiyan (ji bo ku hundur hundur germ bike, sobê ji beşa motorê hewa digire, heke ger tirimbêl sekinî be û ba ji pişta derve ve bibe dûman dikare bikeve hundir).

Çawa rûn dikeve silindirên

Neft dikare bi rêya:

• Rings of compression and scraper petrolê yên koksandî li ser pistons;
• Di nav valahiya derketî ya di milê rêber valahiyê de, û hem jî ji ber lêdana morkirinên kumika valahiyê (mohrên felq);
• Ger yekînek bi turbocharger ve tête çêkirin, hingê xeletiyên karûbarê vê mekanîzmayê dikare bibe sedema ketina rûnê di nav beşa germ a pergala hilmijandinê de jî.

Çima rûn dikeve nav silindirên

Ji ber vê yekê, neft dikare bi xeletiyên jêrîn re bikeve nav pergala xilaskirina germ an sîlîndarek motorê:

1. Mohra rûnê valovê hatî xitimandin (ji bo bêtir agahdarî li ser şûna vê beşê, binihêrin vir);
2. Tengbûna valê (yek an jî zêdetir) şikestî ye;
3. Scratches li hundurê cilinderan çêbûne;
4. Zingilên piston asê an şikandina hin ji wan;
5. Geometriya sîlîndêr (s) şikestî ye.

Dema ku valvî dişewite, ew yekser berbiçav dibe - erebe kêm dînamîk e. Yek ji nîşanên valvesên şewitandî, kêmbûnek tûj a pêlkirinê ye. Ka em ji nêz ve li van pirsgirêkên li jêr binêrin.

Mohrên stûyê valahiya werisandî

Pêdivî ye ku mohrên rûnê valvekê nerm bin. Ew li ser stem valê têne saz kirin da ku lubricantê ji stem valve derxînin da ku pêşî lê neyê girtin. Ger ev perçe hişk bibe, ew zeximê zexmtir zexm dike, dibe sedem ku hin rûn ji hundurê valahiya navîn an derketinê derkeve.

Gava ku ajokar şemitandina motorê bikar tîne an jî bi peravê, bi rêçikên hişkkirî an jî şikestî ve dest bi gerîdeyê dike, hêj bêtir rûn dikeve sîlînderê an li dîwarên cûrbecûr deranînê dimîne. Hema ku germahî di valahiyê de radibe, rûnê cixarê dest pê dike, dûmanek bi siya taybetmendiyê çêdibe.

Xeletiyên silindir

Ev dibe ku dema bermahiyên, wek deqên qûmê bi hewa re, heke parzûna hewayê parçe bibe bikevin hundirê sîlîndêr. Ew diqewime ku dema şûndankirin an guhertin, motorîst nerast e, û qirêjiya ji cîhê nêz-ebedî baş dikeve nav çeqmakê.

Di dema xebitandinê de, perçeyên abrasive yên biyanî dikevin navbera xeleka pistonê û dîwarê silindirê. Ji ber bandora mekanîkî ya bihêz, neynika rûvî tê xêz kirin, li ser wê xendek an dirûv çê dibin.

Ev dibe sedema binpêkirina tengbûna piston û sîlîndiran, ji ber ku wedge rûnê têr nake, û lubricant dest pê dike ku di kûrahiya xebatê de xuya bike.

Sedemek din a ji bo xuyangkirina perçeyên abrasive di siltirên de nefta nebaş-kalîte ye. Hinek motorîsyen guh nadin rêziknameyên guherîna lubricantê, û pê re jî parzûna rûnê. Ji ber vê sedemê, hejmarek mezin ji perçeyên metal li hawîrdorê kom dibin (ew di encama xilasbûna beşên din ên yekeyê de xuya dikin), û hêdî hêdî parzûnê dixin, ku dibe sedema xerabûna wê.

Gava ku erebe ji bo demeke dirêj radiweste û motora wê bi periyodik dest pê nake, dibe ku zirav li ser zingilan xuya bibe. Hema ku motor dest pê dike, ev plaket dîwarên sîlînderê xera dike.

Sedemek din a binpêkirina neynika sîlînder di dema sererastkirina motorê de karanîna parçeyên yedekên kêm-kalîte ye. Ev dikarin bibin xelekên erzan an pistonên xelet.

Guhertina geometriya sîlîndêr

Di dema xebitandina yekeya hêzê de, geometriya sîlîndiran gav bi gav diguhere. Bê guman, ev pêvajoyek dirêj e, ji ber vê yekê ew ji bo motorên xwedî mîlî bilind, û yên ku jixwe nêzê sererastkirinek mezin in, xas e.

Ji bo destnîşankirina vê neheqiyê, pêdivî ye ku gerîdeyê bibin stasyona karûbarê. Pêvajo li ser alavên taybetî tête kirin, ji ber vê yekê ew li malê nayê kirin.

Qewimîna zengilan

Zencîreyên zexmkirina zexmkirinê û rûnê ji pistonan bi diameters heb mezintir têne çêkirin. Li aliyek wan qulikek heye ku dihêle zengil di dema sazkirinê de were zexm kirin. Bi demê re, dema ku neft an sotemeniya xirab tê bikar anîn û çêkirina depoyên karbonê, zengil bi zîlika pistonê ve tê zeliqandin, ku ev dibe sedema herikîna koma sîlîndar-piston.

Di heman demê de, çêbûna bermayiyên karbonê yên li ser rîngan, rakirina germê ji dîwarê sîlînderê têk dibe. Pir caran di vê rewşê de, dema ku wesayît bilez dibe dûmana şîn çêdibe. Ev pirsgirêk bi kêmbûna zexmkirinê re, û digel wê dînamîkên gerîdeyê, pêk tê.

Sedemek din a xuyangkirina dûmana gewr a ji hilmijê, xeletbûna li hewaya çerxê ye. Gaza cerdevan, ku xwedî fişara bilind e, li ku derê digere digere û zextek mezintir a rûnê, ku dest pê dike di navbera xelekên pistonê de qut bibe, diafirîne. Ji bo ku hûn vê pirsgirêkê çareser bikin, divê hûn veqetînerê rûnê ku li jorê motorê ye (di otomobîlên kevn ên kevnare de) di bin stûyê dagirtina rûn de binihêrin.

Sedemên neasayî yên dûmana şîn

Ji bilî neheqiyên navnîşkirî, pêkhatina dûmana şîn jî dikare di rewşên kêm kêm, ne-standard de pêk were. Li vir çend ji wan hene:

1. Erebeya nû dest bi cixare kişandinê kir. Di bingeh de, dema ku motora şewata navxweyî germ dibe bandorek wekhev xuya dike. Sedema bingehîn perçên ku bi hevûdu nehatiye rûxandin e. Gava ku motor digihîje germahiya xebatê, valahî di navbera hêmanan de winda dibe, û yekîn cixare kişandin.
2. Heke makîneyek bi turbocharger ve tête kirin, rûn dikare bişewitîne heke koma çelek-piston û lepikên wê jî di xebata baş de bin. Tûrbîn bixwe ji ber bandora gazên xilas li ser fûara wê dixebite. Di heman demê de, hêmanên wê hêdî hêdî têne germ kirin ku heya germahiya derdan ji sîlînderê derdikeve, ku di hin rewşan de ji 1000 pileyî derbas dibe. Barkên davêjî û birkên morkirinê gav bi gav dev ji ragirtina nefta ku ji bo rûnê tê dabîn kirin, dibin, ku jê hin jê dikeve nav parzûnê de, ku tê de dest bi cixare kişandinê dike û dişewite. Pirsgirêkek wusa bi veqetandina qismî ya tûrbînê tê teşxîs kirin, piştî ku rewşa pêlika wê û valahiya nêzê morkan tê kontrol kirin. Ger şopên neftê li ser wan xuya dibin, wê hingê divê hêmanên ku têne veguheztin bi yên nû werin veguheztin.

Li vir çend sedemên hindiktir ên ketina rûnê di nav silindir an lûleyên derdan de hene:

• Di encama teqîna pir caran motorê de, zengil an pirên li ser pistonan dişikên;
• Dema ku yekîn zêde germ dibe, dibe ku geometriya kirasê pistonê biguhere, ku dibe sedema zêdebûna valahiyê, ku ji hêla fîlimê rûnê ve nayê rakirin;
• Di encama çakûçek avê de (der barê çi ye, û çawa erebe ji pirsgirêkek wusa tê parastin, bixwînin review din) dibe ku girê girê were deform kirin. Pirsgirêkek wekhev dibe ku gava kembera demjimêrê were çirandin (di hin motoran de, kemberek çirandî nahêle têkiliya di navbêna pist û valahiyên vekirî de xuya bibe);
• Hin xwedan gerîdeyan bi zanebûn lubricantên kêm-kalîte bikar tînin, difikirin ku hemî hilber yek in. Wekî encamek - rezberên karbonê yên li ser rîngan û rûdana wan;
• Zêdebûna germbûna motorê an hin hêmanên wê dikare bibe sedema pêketina xwemalî ya têkelê sotemenî-hewayî (bi gelemperî ev dibe sedema teqandinê) an jî şewitandina şewatê. Wekî encamek - dorpêçkirina zengilên piston, û carinan jî pêlek motorê.

Piraniya nîşanên navnîşkirî bi rewşên pêşkeftîtir ve têkildar in. Di bingeh de, pirsgirêk di yek sîlîndêr de çêdibe, lê ne tiştek ne asayî ye ku pirsgirêk di gelek "kulman" de xuya bibe. Di guhertinên pêşîn ên rengê hilmijê de, hêja ye ku meriv pêgirtina motora şewata navxweyî û rewşa çeqmakan kontrol bike.

vebiguherin

Navnîşa sedemên sereke yên xuyangkirina xilasbûna şîn a ji lûleyê ne ewqas dirêj e. Di bingeh de, vana mohrên valahî, xelekên werimandî an jî, di rewşek bêtir paşguh kirin de, sîlîndarek xêzkirî ne. Destûrdayîn e ku hûn li wesaîtên weha siwar bibin, lê ev di xeter û xetera we de ye. Sedema yekem ev e ku dûmana şîn xerckirina rûnê nîşan dide - ew ê hewce bike ku were serjê kirin. Sedema duyemîn ev e ku siwarbûna li motorek xelet rê li ber pirbûna hin perçeyên wê digire.

Encama xebata bi vî rengî dê mezaxtina zêde ya sotemeniyê, kêmbûna dînamîkên gerîdeyê, û, wekî encamek, hilweşîna her beşek yekeyê be. Çêtirîn e ku meriv çaxê dûmanek taybetmendiyê xuya dike tavilê biçe teşhîsê, da ku paşê hûn gelek drav li ser tamîrên paşîn xerç nekin.

Pirs û bersivan:

Ger dûmana şîn ji lûleya eksozê derkeve meriv çi bike? Di gerîdeyên nû de an piştî nûvekirinek mezin a motora şewitandina hundurîn, hûn hewce ne ku hinekî li bendê bimînin heya ku perçe nebin. Di rewşên din de, hûn ê neçar bibin ku biçin tamîrkirinê, ji ber ku ev nîşanek xirabûna motora şewitandina navxweyî ye.

Çima di otomobîlê de dûmana şîn heye? Sedema vê yekê ye ku ji bilî sotemeniyê, neft jî dikeve nav silindiran. Bi gelemperî, rûn bi qasî 0.2% ji xerckirina sotemeniyê dişewite. Ger çopê 1% zêde bûye, ev yek xeletiyek motorê nîşan dide.