Ajotina testa motora hevdem: tê çi wateyê?

Erebên elektrîkê hîn jî ji hêla pêşveçûna pîlê ve têne şerm kirin

Pêşkeftina bilez a hêzdarkerên hîbrîd û pêşveçûnên bêhempa yên van salên dawî di warê wesayîtên elektrîkê de xala sereke ya pêşkeftina teknolojiya pîlê ne. Ew çavkaniyên herî zêde ji pêşdebiran dixwazin û ji bo sêwiraneran kêşeya herî mezin in. Lêbelê, pêdivî ye ku meriv rastiya ku pêşveçûna di pêşkeftina teknolojiyên lîtium-ion ên pêşkeftî de pêk tê bi pêşveçûnek girîng re di warê rêkûpêkkirina hêzê ya herikên elektrîkê û motorên kehrebayî de kêm neke. Derket holê ku her çend motorên elektrîkê xwedî bandorek mezin in jî, ji bo pêşkeftinê qadek wan a cidî heye.

Sêwiran hêvî dikin ku ev pîşesazî bi rêjeyek pir zêde mezin bibe, ne tenê ji ber ku wesayîtên elektrîkê gelemperî dibin, lê her weha ji ber ku elektrîkkirina wesayîtên bi şewitîn hêmanek girîng a astên belavkirinê ye ku li Yekîtiya Ewrûpa hatine danîn.

Her çend motora elektrîkê xwedî dîrokek dirêj e, sêwiraner îro bi pirsgirêkên nû re rû bi rû ne. Motorên elektrîkê, bi armancê ve girêdayî, dikarin sêwiranek teng û qurmek mezin an qurmek piçûk û laşek dirêj hebin. Tevgerîna wan a di wesayîtên elektirîkê yên saf de ji ya hibrîdên ku li wir germahiya ku ji hêla motora şewata navxweyî ve hatî çêkirin tête hesibandin, cuda ye. Ji bo wesayîtên elektrîkê, leza leza firehtir e, û yên di pergala hîbrîdî ya paralel de di nav qutîkê de hatine saz kirin divê werin optimîzekirin ku di nav leza motora şewatê de bixebitin. Piraniya makîneyan li ser voltaja bilind dixebitin, lê dê makîneyên elektrîkê yên 48-volt bêtir û bêtir populer bibin.

Çima motorên AC

Digel vê yekê ku çavkaniya kehrebayê di şexsê pîlê de rasterast e, sêwirînerên pergala elektrîkê niha li ser karanîna motorên DC nafikirin. Heya ku windahiyên veguherînê li ber çav digirin jî, yekîneyên AC, nemaze yên hevdem, ji yekîneyên DC baştir in. Lê bi rastî motorek hevdem an asinkron tê çi wateyê? Em ê vê beşa cîhana otomotîvê bi we bidin nasîn ji ber ku dema ku tirimbêlên elektirîkî di forma destpêk û alternatîfan de dirêj di tirimbêlan de hebûn, vê dawiyê di vê warî de bi tevahî teknolojiyên nû hatine destnîşan kirin.

Toyota, GM û BMW naha hin çend hilberîner in ku bixwe pêşkeftin û hilberîna motorên elektrîkê girtine ser xwe. Tewra pargîdaniya Toyota Lexus jî van amûran dide pargîdaniyek din, Aisin a Japonî. Piraniya pargîdaniyan bi peydakarên wekî ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec an pargîdaniyên Chineseînî ve girêdayî ne. Bê guman, pêşkeftina bilez a vê karsaziyê dihêle ku pargîdaniyên weha ji hevkariyên bi hilberînerên gerîdeyê re sûd werbigirin. Di derbarê aliyên teknolojîk ên tiştan de, îro, ji bo hewcedariyên wesayîtên elektrîkê û hîbrîdan, motorên hevdemî yên AC bi rotorek derveyî an hundurîn bi piranî têne bikar anîn.

Qabîliyeta ku bi bandorkerî bataryayên DC-yê diguherin AC-sê-qonax û berevajî jî bi piranî ji ber pêşveçûnên teknolojiya kontrolê ye. Lêbelê, di elektronîkên hêzê de astên heyî ji yên ku di tora elektrîkê ya malê de têne dîtin gelek carî digihîje astan û bi gelemperî 150 amper derbas dikin. Ev gelek germiya ku elektronîkên hêzê pê re mijûl dibin çêdike. Di dema niha de, qebareya alavên kontrola elektronîkî hîn jî mezin e ji ber ku alavên kontrola elektronîk a semiconductor bi darînek efsûnî nayê kêm kirin.

Hem motorên hevdem û hem jî asînkron celebek makîneyên elektrîkê yên zeviya magnetîkî ya zivirî ne ku xwedan tîrêjek hêzek bilindtir in. Bi gelemperî, rotorê motorek inductionê ji pakêtek hêsan a pelên zexm ên bi pêlên kurtkirî pêk tê. Herik di pêlên statorê de bi cotên berevajî diherike, herika yek ji sê qonaxan di her cotek de diherike. Ji ber ku di her yek ji wan de ew di qonaxê de bi 120 pileyî li gorî ya din tê guheztin, bi navê qada magnetîkî ya zivirî tê bidestxistin. Ev, di encamê de, zeviyek magnetîkî di rotorê de çêdike, û pêwendiya di navbera du qadên magnetîkî - zivirîna di stator û qada magnetîkî ya rotorê de, dibe sedema dorpêçkirina ya paşîn û dûv re. Lêbelê, di vî rengî motora elektrîkê de, rotor her gav li paş zeviyê dimîne ji ber ku ger di navbera zevî û rotor de tevgerek têkildar tune be, ew ê di rotorê de zeviyek magnetîkî çênebe. Bi vî rengî, asta leza herî zêde ji hêla frekansa danûstendinê û barkirinê ve tê destnîşankirin. Lêbelê, ji ber karbidestiya bilind a motorên hevdemî, pir hilberîner bi wan re disekinin.

Motorên hevdemî

Vê yekîneyên hanê xwedan bandorek berbiçav û tîrêjiya hêzê ne. Cûdahiyek girîng ji motora înfeksiyonê ev e ku qada magnetîsî ya di rotor de bi têkiliya bi stator re nayê afirandin, lê encama yan herîkîna ku di nav pêlên pêvekê de tê de hatî saz kirin diherike, an jî magnetên mayînde ye. Ji ber vê yekê, zeviya di rotor de û zeviya di stator de hevdem in, û leza motora herî zêde jî bi zivirîna zeviyê ve girêdayî ye, bi rêzê ve, bi frekansa heyî û barkirinê ve girêdayî ye. Ji bo ku ji hewcedariya elektrîkê ya pêvekê ya pêvekan dernekeve, ku mezaxtina hêzê zêde dike û rêkûpêkiya heyî ya di wesayîtên kehrebayî yên modern û modelên hîbrîd de tevlihev dike, motorên kehrebayî yên bi navgîniya domandina domdar têne bikar anîn, ango bi magnetên mayînde. Wekî ku berê jî hate gotin, hema hema hemî hilberînerên otomobîlên nuha yekeyên vî rengî bikar tînin, ji ber vê yekê, li gorî gelek pisporan, dê hîn pirsgirêkek kêmbûna hêmanên erdnîgariya biha yên neodymium û dysprosium hebe. Motorên hevdem di cûrbecûr cûrbecûr û çareseriyên teknolojiya têkel de wekî BMW an GM hene, lê em ê di derbarê wan de bêtir ji we re vebêjin.

Avakirin

Motorên wesayîtên elektrîkî yên safî bi gelemperî rasterast bi dîferansiya eksê ajotinê ve têne hev kirin û hêz bi navgînên axê ve tê veguheztin ser tekeran, ku windahiyên veguheztina mekanîkî kêm dike. Bi vê sêwirana di binê erdê de, navenda giraniyê kêm dibe û sêwirana blokê ya giştî tevlihevtir dibe. Rewş bi sêwirana modelên hybrid bi tevahî cûda ye. Ji bo hîbrîdên tam ên wekî moda yekane (Toyota û Lexus) û moda dualî (Chevrolet Tahoe), motorên elektrîkê bi rengekî bi gemarên gerstêrk ên di ajokera hîbrîdê de têne girêdan, di vê rewşê de ji berhevokê hewce dike ku sêwirana wan dirêjtir û piçûktir be. çap. Di hîbrîdên paralel ên klasîk de, hewcedariyên kompakt tê vê wateyê ku meclîsa ku di navbera flywheel û gearboxê de çêdibe xwedan pîvanek mezintir e û bi rengek zexm e, digel ku hilberînerên wekî Bosch û ZF Sachs tewra xwe dispêrin sêwirana rotorek dîskê. Di heman demê de guhertoyên rotorê jî hene - dema ku di Lexus LS 600h de hêmana zivirî li hundur e, di hin modelên Mercedes de rotorê zivirî li derve ye. Sêwirana paşîn di rewşên ku motorên elektrîkê di nav hûrikên çerxê de têne saz kirin jî pir hêsan e.

Nivîsar: Georgy Kolev