Test test Ford Mustang

Kefikek bilind bi qiraxek dorvekirî, şeklên nerm bêyî quncik û keviyên tûj - her tişt di Ford Mustang -a nû de li gorî daxwazên nûjen ên parastina peyayan, yên Ewropî jî di nav de ye. Naha Mustang dê ne tenê li Dewletên Yekbûyî were firotin ...

Kulîlkek bilind bi devê girover, şeklên nermik bêyî quncik û rexên tûj - her tişt di Ford Mustang-a nû de ji bo parastina peyayan, tevî yên Ewropî, di nav de hewcedariyên nûjen e. Naha Mustang dê ne tenê li Dewletên Yekbûyî, lê li Cîhana Kevin jî were firotin. Ford di dilê Ewrûpayê de pêşandanek gerîdeya nû ya masûlkeyê saz kir - em firiyan Munîhê da ku em bi yek ji sembolên sereke yên Amerîkayê re nas bikin.

Di danasîna nifşa şeşan a Ford Mustang de epîteya sereke dikare bibe peyva "yekem car". Ji xwe re dadrês bikin: Mustang nifşê şeşemîn di dîroka modelê de yekem car bi fermî gihîştiye Ewrûpa, ji bo wê yekê motorek superjardarkirî heye, û ji bo yekem carî jî wê ragirtina paşîn a bi tevahî serbixwe stendiye.

Di gerîdeya nifşa şeşemîn de, efsaneya Amerîkî hîn jî bi hêsanî û bêkêmasî tê xwendin. Sîluet, nisbet, û hetta sê ampulên LED-ê yên di optikên serî de, dişibin mohrkirinên li ser rûyê Mustang-a yekem a 1965-an, behsa seleka kevnar dikin.

Pêşî hûn hewce ne ku destika girs a li ser keviya cama bayê bizivirînin. Dûv re bişkojka li kêleka wê pêl bike û bigire. Deh saniye şûnda, jora guhezbar a sê-parçeyî nerm li pişta sofa paşîn diqelişe. Di heman demê de, banê pêçandî ji hêla tiştek ve nayê girtin. Li vir jî perdeya bayê tune - sêwiran bi qasî ku pêkan hêsan e. Lê avantajên vê jî hene. Mînakî, qebareya çolê ji pozîsyona banê nayê guhertin. Wekî din, çareseriyên weha hêsan dihêlin ku hûn bihayê gerîdeyê di nav sînorên xwerû de bihêlin. Beriya her tiştî, Mustang hîn jî yek ji otomobîlên werzîşê yên herî erzan e. Bo nimûne, bihayê li Dewletên Yekbûyî ji $ 23 dest pê dike, lê li Almanya ji € 800 dest pê dike.

Di heman demê de, pir hindik tişt di hundurê hundur de bihayekî balkêş vedibêjin. Panela pêşiya stîle, bê guman, ne bi dar û ne jî bi karbonê nayê qedandin, lê plastîk pir guncan e. Di heman demê de cîhek ji bo kêfên sêwiranê hebû mîna tiştikên ku bi şêwaza switches toggle aviation hatine çêkirin. Tenê yekeya kontrola avhewa ne pir guncan e. Bi awayê, klîma du-heremî ji bo guhertoya bingehîn jî alavên standard e.

Di bin qulika guherbara ku me pêşî ceribandî de motorek turbo ya 2,3-lîtrek EcoBoost-a nû bi 317 hesp hene. Motor bi veguhastina desta şeş-leza ji Getrag re tête hev. Wekî alternatîf, "otomatîk" a şeş band jî heye, lê tenê guhertoyên bi gearboxa desta li ceribandinê bûn.

Tevî mezinahiya motora xwe ya nerm jî, Mustang bi rengek bawerker lez dike. Lezkirina pasaportê di "5,8" de di 2000 s de ne tenê hejmarek li ser kaxezê ye, lê hestên ajotinê pir heyecan e. Li biniya binê paşînek piçûk a turbo heye, lê hema ku rpm qirika 4000 derbas bike, motor vedibe. Pifkirina bêdeng a turbînê dest pê dike ku gurrîna gêrîk a pergala xilasbûnê xeniqîne, û ji qulikê ew dixe nav rûniştiyê. EcoBoost piştî 5000-XNUMX rpm venemire, lê bi comerdî heya qutbûnê hêz bi hêz dibe.

Li ser çûnê, Mustang pir zelal e. Veguhêrbar li hember kiryarên gerînendeyê bi zelalî bertek nîşan dide û bi teqezî dişopîne. On li kemerên tûj ew heya ya paşîn digire, û heke ew têkeve nav çermek, ew pir bi nermî û pêşbînî dike. Pira domdar bi pir-girêdanek bi tevahî serbixwe hate guherandin. Di heman demê de, veguherîner rehet e, ji ber ku dampers bi sînor nayên girtin. Lê dezavantajek heye: roll laş û dirêjahiya dirêjahî ji bo werzişek veguherîner ji mînakê dûr in.

Fastback bi taybetî bi navnîşa GT-ê bi rengek cûda tê fêm kirin. Di binê kapê de "heşt" atmosferek kevnar a bi qebareya pênc lître ye. Recoil - 421 hp û 530 Nm torque. Bi tenê di 4,8 s-an de bilezbûn digihîje "sed". - adrenalîn di forma xwe ya herî paqij de. Pakêta Performansê ya taybetî, ku li ser hemî kûpeyên Mustang ji bo Ewrûpa standard e, lê zêde bikin.

Berevajî guhertoyên standard, biharên hişktir, amûrdarker û barên dijî-roll, û her weha bixweber-blokek û bihêztir Brembo bihêztir hene. Wekî encamek, quteya GT dikare bi rengek ajotinê ku otomobîlên werzîşê yên rastîn ên ji Ewropa jî dikarin jê hesûd bibin. Lê hûn hewce ne ku fêhm bikin ku bihayê otomobîlek wusa ji bihayê bingehîn ê 35 euro dûr e. Then wê hingê dê xerîdar bifikire, gelo ew bi rastî hewceyê Mustang e? Li aliyê din, yên ku dixwazin û dikarin destan bavêjin efsaneyê li ser dravê paşîn difikirin.

Dîroka nimûne

Nifşa yekem (1964-1973)

Yekem Mustang di 9ê Adara 1964an de ji xeta kombûnê derket û di dawiya wê salê de 263 otomobîl hatin firotin. Xuyabûna gerîdeyê ji bo dema xwe pir serketî hate hesibandin, her çend ji bo Amerîka ne kevneşopî be. Motora bingehîn ji Ford Falcon-ê-şeş-şeş-a-ya navdar a Dewletên Yekbûyî bû, bi guheztina 434 înçên kûp (170 lître) zêde bû. Ew ji hêla mekanîka sê-lez an "makîneyên otomatîk" ve du-sê qonax ve hate berhev kirin. Di sala 2,8-an de, Mustang dirêj û bilindahî lê zêde kir, digel ku piraniya panelên laş di bin veguherînek de derbas bûn.

Di sala 1969-an de, Mustang nûjen bû û heta 1971-an di vê formê de hate hilberandin, pişt re kupê mezin bû û hema hema 100 lîre (50 ~ kîlo) girantir bû. Di vê formê de, gerîdeyê heya 1974-an li ser xeta civînê dom kir.

Nifşa duyemîn (1974-1978)

Nifşa duyemîn Mustang li hember krîza gazê û guhertina çêjên xerîdaran mizgîniya ji nû-ramankirina otomobîlê da. Bi avahî, erebe nêzîkê modelên Ewropî bû: li wê darikê pezkûpêk, rack û pinion birêvebir, motorek çar sîlîndirr û qutikê çar-leza manual. Tevî guhertina dramatîk a wêneyê, Mustang II derket ku di dîroka model de yek ji modelên herî firotir e. Di çar salên hilberîna yekem de, her sal nêzîkê 400 wesayît hatin firotin.

Nifşa sêyemîn (1979-1993)

Di sala 1979 de, nifşa sêyemîn a Mustang xuya bû. Bingeha teknîkî ya otomobîlê Platforma Fox bû, ku li ser bingeha wê kompaktên Ford Fairmont û Mercury Zephyr berê wê demê hatibûn afirandin. Ji derve û bi mezinahî, otomobîl dişibiya Fordên Ewropî yên wan salan - modelên Sierra û Scorpio. Motorên bingehîn jî Ewropî bûn, lê berevajî van modelan, Mustang hîn jî di guhertoyên top de bi motorek V8 ve hatî çêkirin. Otomobîl tenê di sala 1987-an de ji nûvekirinek ciddî derbas bû. Di vê formê de, gerîdeya masûlkeyê heya sala 1993-an li ser xeta kombûnê dom kir.

Di 1194-an de, nifşa 95-an a Maşîneya Mûşê xuya bû. Laşê ku SN-4 hatî nîşankirin, li ser bingeha platforma ajotinê ya pişta paşîn a Fox-4,6 hate damezrandin. Di bin kapikê de her du "çar" û "şeş" bûn, û motora jorîn 8-lîtrek V225 bû ku vegera wê 1999 siwarî bû. Di 4,6 de, model li gorî konsepta sêwirana nû ya Edge ya nû ya Ford hate nûve kirin. Guhertina hêzê GT bi "heşt" a 260-lîtreyê ve hate zêdekirin XNUMX hesp.

Nifşa pêncemîn Mustang di Pêşangeha Otroyê ya Detroit 2004-an de derket pêş. Sêwirana ji hêla modela nifşa yekem a klasîk ve hatî îlham kirin, û axleka paşîn bi axek domdar ji nû ve xuya bû. "Şeş" û "heşt" ên V-teşe di bin qulikê de hatin saz kirin, ku bi mekanîzmayek pênc-leza an "otomatîk" a pênc band ve hatin girêdan. Di 2010 de, otomobîlek nûjenbûnek kûr derbas kir, di dema ku de ne tenê derveyî nûvekirî, lê her weha dagirtina teknîkî jî hate nûve kirin.