Seat Leon FR 2.0 TFSI

Di siyaset û aboriyê de, ew dibêjin ku divê hêz û quwet ji wan re were dayîn ku ji wê paşê gêj nebin. Ango, kesên bêtecruh yekser dikevin ceribandinê, mîna ku şeytanek veşartî di serê wan de yekser derkeve pêş. Kesên weha - bi gotinek - xeternak in!

Di ajotinê de tiştek cûda tune. Otomobîlên werzîşê yên hêzdar herî zêde ji ajokarên ciwan re, bi gelemperî bêtecrube re balkêş in. Dûv re ew mifteyên otomobîlek ku wan çu carî jê xilas nekirine digirin destên xwe, û bi pargîdaniyê re dibin yek 'naha ez ê nîşanî we bidim ka ew çawa difire'. Ku bi gelemperî li ser rê bi tenekeya şikestî diqede. Di çêtirîn de!

Betalên rûniştinê li ser ciwanan, atletîzm û. . dîtinî. Ji ber vê yekê (hema hema) hemî Seatên werzîşî zer jehrî ne, bi motorên hêzdar û ciwan li pişt gerîdeyê ne. Kombînasyona xeternak? Ya herî xeternak, ew di pargîdaniyên bîmeyê de dibêjin, dema ku ew li ser mîqdara prîmê difikirin, û di heman demê de (bi zanebûn) yên xwedî ezmûn ji bîr dikin, ku divê dravên salane yên wan bêne kêm kirin. Lêbelê, gerîdeyên ku nerm in tevî stûyê mezin ê di binê xalîçeyê de ne, karanîna wan hêsan e. Erê, Seat Leon FR yek ji wan e.

Leon di bingeh de ji bo werzîşvan ji dayik bû: zexm, bi navberek dirêjahiya gerdûnî ya li gorî dirêjahiya giştî ya gerîdeyê, û bi şansek hêja. Guhertoya çêtirîn a FR ji pargîdaniya Volkswagen-ê hin perçeyên mekanîkî mîras kiriye, ku mîna GTI-yê ye, ku bi tu awayî nayê hesibandin ku yek ji kêmasiyên wê were hesibandin, ji ber ku Golfê bouncy efsanewî paşde vedigere. Ji ber vê yekê em di destpêkê de dipejirînin ku wî genên pismamê xwe yên hêja û hê çêtir hene.

Em dikarin bi mekanîka dest pê bikin. Motora, bê guman, du-lître, atmosferîk e, bi derziya rasterast û turbocharger ve hatî çekdarkirin. Zêdetir wekî TFSI an birêz 200 'hesp' tê zanîn. Roja xebata wî ji betaliyê û pê de dest pê dike, li jor nîşana 4.000 li ser tachometer ew tewra jî tercîh dike ku heya 6.500 gava ku qutiya sor dest pê dike bersiv bide. Bê guman, divê were zanîn ku ew bi hêsanî heya heft hezar rpm diherike, li wir elektronîkên ewlehiyê bi nermî tacîzê ajokar qut dike, lê em ji we re şîret dikin ku hûn revên herî çalak 'nêçîr bikin'.

Ev ê ne dijwar be, ji ber ku kêfek rastîn e ku meriv di nav civata gerîdeyê de bi qutiyek şeş-leza bimeşe. Tevgerên lepika gerdûnê kurt, nerm in, û veguheztin wisa tê hesibandin ku motorê hema bêje bêhnê tune dema ku ajokar bi destê rastê yê bilez berbi cîhazek bilindtir ve diçe. Gava ku me Leon FR ajot ser rê, me hin qelsiyên ku bi rengek din li ser rê nayên dîtin jî dîtin.

Dîrektora hêza elektrîkê ji bo rê ye, û her çend asfalt di binê lastîkan de şil dibe, lê bi qasî ku hûn ê ya klasîk ji dest xwe bernedin, û ew di rê de pir nerm derket. Dê çêtirîn be ku meriv pê bişkojkek were saz kirin ku dê fermana hişkbûnê bide fermandarê elektrîkê, mîna Fiatên nûjen fonksiyona Bajêr heye (ku berevajî dixebite). Kêmasiyek din jî ji cewhera pêşbaziyê pirtir e: heke hûn carî bi lingê xwe yê çepê bişkînin an tenê bi teknîka toe-heel bilîzin, em ji we re şîret dikin ku hûn wiya li Leon FR nekin.

Frenên ku tu carî serî li ber êşkenceya me (tewra demdirêj) jî netewandine, bi çeneyên xwe ve hişk li dîskên frenê dixin. Ji ber vê yekê, frenkirin bandorker e, li gorî nîvên meyên nazik ên dirêj-ling tê adapte kirin, lê mixabin dozaja rastîn ne mumkun e.

Chaûşa baş di heman demê de şanoya ku tê çaverê kirin ku dijwar be jî, nerehet e tenê li ser pêlên kurt ên li pey hev, dema ku ew jî bi rehetî naveroka zindî dihejîne (her çend ew ji kesekî re ne xirab bû!), During di dema ajotina dînamîkî de jî ew bêalî dirêj e, lîstikvan û berî her tiştî pêşbînbar. Ger me berê jî behs kir ku em jî li ser rêça Raceland-ê li Krško ajotine, bila em bipeyîvin ku Leon bi tekerên zivistanê re heman dem gihîştiye Alfa Brera 191-kîlovat (250-'horsepower ') li ser lastîkên havînê. Ma ew rastî têra vegotinê nake? !! ?

Mixabin, Seat dîsa qefleya ciyawaziyê ji bîr kir (heke hûn ESP -ê vemirînin, çerxa ajotinê ya hundurîn diherike nav bêalî, û bi pergala stabîlîzasyonê pê ve ne ew çend xweş e), û di serî de, dengê xweş û werzîşî yê motorê . Lê bi rastî me ew ji Spanî, evîndarên muzîka baş, hêvî nekir. .

Di nav avantajan de, me kursiyên şêlû jî vedihewand, ku, bi piştevaniyên beredayî û cîhek piçûktir ji bo piştê, di serî de ji bo ciwanan tê armanc kirin (û ne, wekî ku di limûzînên bihêztir û bi prestîj de, ku ji 100 zêdetir dikare di navbera piştgiriyn aliy de were girdan). Kilogram ajokar!), ajokarek werzişkar, klîma hewayê ya dual-kanal, bi qasî heşt airbag, û em bi qedandina mezin a levika gerdûnê û plastîka erzan ku em kêmtir bandor kirin di navbera kursiyên pêş û deriyan de hukum dike.

Erebeyek baş ew e ku hûn tê de rûnin û yekser hest bi we heye ku sêwiraneran ew li gorî daxwaz û hewcedariyên we çêkirine. An jî bi hêsanî wê ji kurê xwe yê bêtecrûbe an keçikek kêm werzîşkar re bihêle. Leon bê guman van hemî hewcedariyên xwe temam dike. Tenê kêmasiya wê ya mezin ev e ku ew hema hema bi qasî GTI -ya bi teknîkî bi vî rengî vekirî biha ye. Gava ku hûn xêz dikin û rastiyê li çavê xwe dinêrin, hûn ê çi tercîh bikin, Golf an Leon? Even her çend hêza Seat, ku ji bo girseyek berfireh tê rêvebirin, bê guman dê bêtir baldariyê heq bike!

Alyosha Mrak

Wêne: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	23.439 €
Mesrefa modela testê:	24.069 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	147kW (200 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,3 s
Leza herî zêde:	229 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbo-petrol bi derzîlêdana rasterast - guheztin 1984 cm3 - hêza herî zêde 147 kW (200 hp) li 5100 rpm - torque herî zêde 280 Nm li 1800-5000 rpm min.
Veguheztina enerjiyê:	motora ku bi çerxên pêşîn ve hatî hêz kirin - 6 -leza veguheztina manual - teker 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 229 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1334 kg - giraniya giştî ya destûr 1904 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4323 mm - firehî 1768 mm - bilindahî 1458 mm - çolê 341 l - tanka sotemeniyê 55 l.

Pîvana me

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / germahiya nisbî: 69% / xwendina metre: 10912 km)
Zûbûn 0-100km:	7,1s
402m ji bajêr dûr:	15,1 sal ( 155 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	27,2 sal ( 196 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Flexibility 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
Leza herî zêde:	229km / h (EM.)
mezaxtina test:	10,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	43,3m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Ew yek ji wan çend gerîdeyên werzîşê yên 200-'horsepower 'e ku ez dikarim bi hêsanî ji kurê xwe re bihêlim. Bikaranîna wê ne tenê pir nexwestî ye, lê di heman demê de bi xêr jî xeletiyên ajotinê jî efû dike. It's ew giraniya wê bi zêr e!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

baran

gearbox şeş-speed

motora

şasê sporê

kursiyên pêş shell teng

plastîk erzan di hundurê de

dawiya lever gear mezin

berteka şasê li ser kunên kurt

dengê motorê