Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Spor

Ger hûn Ibiza sê-derî wekî sêwiranek sêwiraner a ji deriyê pênc-derî bifikirin, hûn di rê de ne ku hûn jê hez bikin. Lêbelê, heke hûn jî dixwazin ku SC -ya xwe hewcedariyên ajotinê têr bikin, jina Spanyolî we ber bi motora birçî ve dikişîne, ku naha di navnîşa bihayê wê de hatî navnîş kirin. Engines 1.2, 1.4, 1.6 (benzîn) ne yekîneyên ku dê bi werzîşê bandor bikin. Ji bo mazotên turbo (1.4 û 1.9), çîrok hê kêm heyecan e.

Ku ye 1.4 TSI bi 125 "hesp hêza" ji Leon, ku dê lênihêrîna şahîneta rastîn tenê li ser giranek hişk Ibiza SC bigire? Fikra du gerîdeyên cihê yên bi heman lê bingeha lêkvekirî bê guman bi xêr tê, ji ber ku Seat du celeb xerîdar dişopîne: Ya yekem, ku dê ji ber meyldariya malbatê (bi bagajek mezin û çar metre dirêjahî. gerîdeyek bi tevahî kêrhatî ji bo malbatek piçûk), hinên din jî bi werzîşa wê (şasê hişktir, karanîna kêm a laşê sê-derî) balê dikişînin.

Seat biryar da ku ramana Opel-ê ya du gerîdeyên cûda yên bi heman bingehê bişoxilîne, ji bilî ku sê-derî Ibiza li gorî pênc-deriyê Corsa li gorî pênc-derî, ku her du jî hene, pir taybetî ye. Avantaj û dezawantajên.

Kêmasiya sereke ya Ibiza sê derî rûnişteka paşîn e: gihîştina sê kursiyên paşîn (beşa navîn ji ber pêngava li ser lingan tenê bi şert tê bikar anîn) ji ber yek cotek derî dijwar e, ji bilî vê, encam vedigere li cîhek ku ajokar pê nizanin) bi amûrên Reference û Sporê 155 euro zêde bidin.

Tenê zarok dê di piştê de xwe xweş hîs bikin, ji ber ku mezinan ji ber banê jêrîn zû serê xwe li banî dixin, û siwarbûna serê "li banî" ji ber şasê hişktir ne pir xweş e ... odeya çok, ku tenê di piştê de bes e heke heke kesek bi navînî bejna wî li pêş wî rûniştibe.

Baca kûpê (SC ji Ibiza pênc-derî 17 mm kêmtir û 18mm kurttir e) bandor li cîhê bagajê jî kir, heşt lître ji Ibiza pênc-derî kêmtir, ku karanîna wê ya têkildar bi girîngî kêm nake. Pencika paşîn di yekê sisiyan de dabeş dibe û berfireh dibe: kursî ber bi pêş ve diherike, pişta piştê dadikeve, qulikek gav bi gav diafirîne.

Nebûna deriyên kêleka din rakirina kursiya paşîn dijwar dike, û porê gewr jî ji ber vekirina deriyê dûvikê bi nîşana Kursiyê rabûyî, ku tê de hûn ê hertim tiliyên xwe qirêj bikin dibin. Li pêş rûniştin, hûn ê cûdahiya di navbera Ibiza sê-û pênc-derî de nebînin. Li pêş têra xwe cîh heye, kursiyên pêşîn ên di vesazkirina Sport de bêyî zêdekirinê xweş in.

Deriyê mezin nerehet e ku ji ber çengelê navxweyî yê ku li kêleka stûna A rûdine vedibe, û piştevaniya fireh a alîgirên kursiyên pêşîn têketin û derketina cîhên teng ên parkkirinê dijwar dike. Digel vê yekê, bi xêra kursiya ajokarê ku bi bilindbûnê ve tête rast kirin (rêwî "Easy Entry" jî bi bilindbûnê ve tête rast kirin) û dîreksiyona kûrahî û bilindbûnê, pozîsyona ajotinê xweş e.

Xeletî (klasîk), tevgera pedal a zencîra pir dirêj, di heman demê de pirsgirêkên cîhên hilanînê jî hene ku têrê nakin: di deriyên kêlekê de, di binê kursiyan de (zêdekirina 72 euro), kîsikên li ser pişta kursiyên pêşîn, nerm ( qutiya ne ronî) li pêşiya rêwî refikek piçûktir e li ser çoka çepê ya ajokar û du cîh ji bo tenekeyan û piçek berikek li ber levoka gerdûnê. Cihên jar bêkêr in dema ku em dixwazin pakêtek mezin (nîv lître) hilînin, ji ber ku li jor wan klîma heye.

Testa Ibiza di heman demê de pişta rastê ya ajokar jî hebû (bi qutiyek piçûk), ku lêçûnek zêde hewce dike. Pişta piştê nahêle ku levika frenê parkkirinê were sepandin. Dashboard piçek ber bi ajokerê navîn ve tê zivirandin, hûn ê neçar bimînin ku ji bo yekek du-reng (pakêta "sêwiran") zêde bidin. Hêjayî gotinê ye radyoya neasayî (MP3, Bluetooth-headset with control steering wheel), ku dibe ku ew di xebitandinê de kêm tevlihev be.

We dizanibû ku Ibiza SC ji hêla Luc Donckerwolke ve hatî sêwirandin, ku li ser wijdana wî jî Lamborghini Gallardo heye? Ji ber vê yekê SC Little Lambo? Bi vê motora benzînê ya 1 lîtreyî, ku bi 6 "hêza hespan" niha motora benzînê ya herî bi hêz e ku tê pêşkêş kirin, mixabin na. Motor di 105 rpm de alîkarek baş e, lê ji bo siwarbûnek dînamîktir pêdivî ye ku ew heya 1.500 rpm were veguheztin, ku ew digihîje hêza xwe ya herî zêde.

Di dema ajotina wusa de, karanîna dubare ya levika gear hewce ye, ku pir bi baldarî tevdigere. Mixabin, veguheztin tenê pênc-leza ye, leza paşîn dikare ji 50 km / h were bikar anîn, û di heman demê de pir deng jî heye ku bi ajotina li ser rêçê bi 130 km / h diherike (tachometer 3.500 rpm nîşan dide). Tewra bi leza 90 km / h (pêça pêncemîn bi qasî 2.500 rpm), dengê motorê aciz dike.

Heyf e ku motor zindîtir nebûye, ji ber ku şasê Ibiza hişktir e (hişkbûn ne pir giran e û dikare ji bo ajotina rojane were bikar anîn) ji ya ku ji bo ajotina dînamîkî hatî ferman kirin, ku dihêle bêyî kêfa xwe jî hebe - guhezîne ESP (tenê pergala dijî-hilkişînê ya ku tê guheztin) û hestek ewlehiyê dide.

Li gorî Ibiza pênc-derî, ev SC-ê bi şanoyek werzîşê kêmtir tûj dibe û şûşê jî hinekî bilindtir e! Pergala rêvekirinê pir rast e. Wekî ku di ceribandina Ibiza pênc-derî de, li vir jî em ê nûnerek bibînin ku ji bo guhertoya herî pêgirtkirî ya ESP-ê 411 euro drav hewce dike (bihayê alîkariyê bi destpêkirina gir û TCS re tê de heye). Di heman demê de ji bo vebijarka neçalakkirina airbagê rêwiyê pêşîn û airbagên perdeyê jî lêçûnek zêde heye. Di dema ceribandinê de tiştek ecêb hate serê me: me 45 lître sotemenî avêt tanka sotemeniyê ya Ibiza, ya ku, li gorî daneyên kargehê, 53 lître şilek digire!

Mitya Reven, wêne:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Spor

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	13.291 €
Mesrefa modela testê:	15.087 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	77kW (105 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,4 s
Leza herî zêde:	189 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.598 cm? - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) li 5.600 rpm - torque herî zêde 153 Nm li 3.800 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Kanîn:	leza herî bilind 189 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1.015 kg - giraniya giştî ya destûr 1.516 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.034 mm - firehî 1.693 mm - bilindahî 1.428 mm - tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	bagaja 284 l

Pîvana me

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / Rewşa Odometer: 2.025 km
Zûbûn 0-100km:	10,9s
402m ji bajêr dûr:	17,8 sal ( 129 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	10,6s
Flexibility 80-120km / h:	17,3s
Leza herî zêde:	190km / h (V.)
mezaxtina test:	8,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,2m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• SC di warê karanîn û mebestê de ji Ibiza-ya pênc-derî têra xwe cûda ye ku hûn neçar in ku hûn di navbera guhertoyek pênc-an-sê-derî de biryar bidin. Lêbelê, em hîn jî dixwazin ku motorek 1.4 TSI (bi DSG-ê re têkildar be) ku pê re bibe SportCoupeek rastîn - da ku em êdî nefikirin ku SC (bi motorîzasyona heyî ya Ibiza re hevbeş) tenê ramanek kirrûbirrê ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

eniya fireh

pozîsyona ajotinê

kursiyên pêş

karê baş

gearbox (veguherîna gear)

rehetiya têrker

motora zindî ya pir piçûk

tenê gearboxa pênc-leza (deng, xerckirin ()

sînorkirî view paş

ferehbûn (û gihîştina) rûnişteka paşîn

bi kilît vekirina tanka sotemeniyê

tevgera pedalê kelûmêlê dirêj

ESP ne serial e