Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Contains
Bi vî rengî gava ku hûn gihîştin girava Spanya ya Ibiza hûn ê werin pêşwazî kirin. Di mehên havînê de, ev yek bi geştyarên ciwan ên ku tenê ji bo kêfê têne vê giravê vedihewîne. Mîna rîtmên flamenco yên çolê yên spanî, gaybazên çolê û mîtîngên çolê ku Seat navê xwe li xwe kir.
Em nizanin ka dilê Îspanyayan ji me zûtir lêdide, lê li Ibizaya nû ku mîna Carmen bi evîndarên xwe re difire, em nikarin bêguhdar bimînin. Ne tesaduf e ku Seat marqeya herî werzişî ya Koma Volkswagenê ye. Di rastiyê de, ew dixwazin ku mirov di hişê xwe de li ser Seat bifikirin: erê, otomobîlên werzîşê, mîtîng, pêşbazî, gerîdeya xwerû.
Nû, bêtir werzîşê xuya dike
Ji ber vê yekê Ibiza nû ambargoya xwe venaşêre, hûn ê wê ji dûr ve di nav girseyê de nas bikin, ji ber ku di demekê de ku em bêtir û bêtir gerîdeyên bi keviyên tûj dibînin, ew tenê bi xêzên xwe yên dorvekirî radiweste. Laş bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin (platform heman eynî ya odakoda Fabia û VW Polo ya nû ye), bêtir aerodînamîkî. Çirayên serûbinî, hinekî ber bi jor ve ku dikevin bergirên çilmisî û beşa navendî ya xalîçê ya boneyê wesayîtek werzîşî didin wesayîtê. Ji ber vê yekê, ev gerîdeyek ji bo kesên ku dixwazin çend çavê din ji rêwiyan bikişînin re hatî armanc kirin. Bi kurtasî, ji her kesê / a ku bala xwe nade ger ew derdikevin û yên ku gerîdeyên bi sêwiranên afirîner teqdîr dikin.
Flirtina bi gerîdeyên werzîşê jî ji hêla Ibiza nû ve tê pêşwazî kirin, bi neynikên paşîn ên sêgoşeyî û aliyek rabûyî ku li paşiya gerîdeyê pir bilind diqede. Hemî ev wêneyek balkêş, pencereyên paşîn ên piçûk, lê mixabin xuyangiya belengaz jî tîne.
Dîtina paşîn li milê çepê an rastê ji hêla stûnên C ve tê vegirtin, dema ku dîmena paşîn a li ser milê (mînakî dema berepaş) bi kurmê dirêj ve tê pêçandin. Welê, li vir em dîsa li ser tiştê ku ji bo tiştek baş e û çi ne ye. Ji ber ku ew dirêjtir e, bagaj ji Ibiza kevn (17 lître) jî mezintir e, ku ev jî gava ku hûn dikevin rê tê vê wateyê ku yek bagazê bagajê (her çend ne mezin be jî) ye. Ger em li derûdora nû mêze bikin û xwe li paş bibînin, em nikarin çirayên paşîn, yên ku karekî hunerî ne, ji bîr bikin, û pêşbaziya Porsche dê wan neparêze.
Di hundurê de, çîroka Ibiza nû dişibihe hev. Sêwiraneran karek baş kir, ku bi kombûna gerîdeyê ve hate temam kirin. Qalîteya çêkirinê ji bo vê çînê baş e, lê me di dolaba plastîk de çirûsk dît. Tecrubeya ajotinê baş e. Kursî dijwar in, lê ew soza jiyanek dirêj didin. Lêbelê, kişandin wusa ye ku di doza me de, dema ku Ibiza bi motorek 1-lître ya çar-sîlîndir 4 hp ku ji VW Golf deyn kirî hate saz kirin, pirsgirêk tune, ji ber ku performansa gerîdeyê kêm bû. Nexasim, ew bi 75 km hêza xwe bêtir li ser kaxezê soz dide.
Digel motorek bi hêztir di kevanê de, hûn tenê hewceyê bêtir girtinê ne. Ji ber ku ceribandina Ibiza di guhertoyek sê-derî de bû, bila em çavdêriya xwe di derbarê gihîştina li paşiya paşîn de tomar bikin. Ji ber ku ger pişta piştê ber bi pêş were lêdan kursî pêş de naçe ji bo vê yekê pêdivî bi hin nermbûnê heye. Ji ber vê yekê em guhertoyek pênc-derî ji her kesê ku kursiyek paşîn bikar tîne re pêşkêş dikin. Pişt bi têra xwe rehet rûniştiye, ji çokan re cîhek têra xwe heye (tewra ji bo rêwiyên mezin jî), tenê hesta tengbûnê mudaxele dike, ji ber ku pencereyên kêlekê piçûk in û têra xwe bilind in. Lê ew tenê bihayê gerîdeyek werzîşî ye.
Lêbelê, pêş de hûn ê hestek şermkirinê nejîn. Bi awakî ecêb, firehî, dirêjî û dirêjî pir ode heye. Çerxa verastkirî (sê-axaftin) û kursiya ajokarê ku bi bilindbûnê ve tête rastandin li vir pir giran dikin. Ibiza (Stella trim) tenê hinekî ji hundurê çerm aciz dibe.
Jixwe rast e ku nîşangirên sor ên paşverû bi şev li rêça ku divê ew ji bo gerîdeyek werzîşê binihêrin. Lê çi dibe bila bibe em radyoyek gerîdeyê bi tevahî wenda bikin (bê guman, îro ev ji bo lêçûnek maqûl ne pirsgirêk e), ku ji bo hilanîna tiştên piçûktir rahînek heye û ji bo tenekeyên destanek hêsan jî heye (ew gişt piçek ji ya Volkswagen -ê bîhn dike hişkbûn di sêwirana navxweyî de).
Welê, hûn ê neçar bin ku tîbûna xwe li cîhên betlaneya li tenişta rê bitemirînin, û hûn dikarin stranek bixwe bilivin da ku hûn li Ibiza pir aciz nebin.
Frensên mezin, gearboxa baş, motora navîn.
Pir xweştir performansa hêja ya klîma nîv-otomatîk e, ku hûn bi pêlên xweşik (têra xwe mezin) li xwe dikin û hûn ê hewa ji hêlînên çerxî yên bizivirînin hema hema li ku derê bixwazin. Pergalek hewayê ya wusa kêrhatî dikare ji bo wesayîtên mezin jî bibe mînak.
Hemî tiştên qenc ên di derheqê leza gerdûnê de: ew bi hêsanî hatî sêwirandin û bikêrhatî ye, bi tevahî piştî Golf GTI -yê hatî model kirin. Ew di kefa destê we de xweş tê, û tevger kurt û têra xwe rast in ku guheztinê xweş dikin. Di rastiyê de, ajokar bi wezîfeyê re mijûl dibe û şaş dike, ji ber vê yekê ne dijwar e ku hûn berhevoka rast di navbera gerdûn, pedala bilezker û rpm de bibînin (di vê Ibiza de, hûn pir caran pêdivî ye ku hûn levika gerîdeyê qut bikin. ) Ev bi taybetî dilxweşker e ji ber ku motora ne ew çend werzîşkar e ku meriv ji derveyî Ibiza difikire.
Motor dikare li ser daketin û rêwiyên pîr jî gelek karan bike, lê ew pir navîn dimîne. Serfkirin jî navîn e. Dema ajotinê, ew radibe 8 an 9 lître, û testa navînî 7 lître per 9 kîlometre bû. Ji ber ku şas ajotina dînamîkî peyda dike û Ibiza dike yek ji çêtirîn gerîdeyên gerîdeyê yên bi rêçek ewledar, gerîdeyek 100 hp dê guncantir be. Bê guman, tenê heke hûn hez dikin ku bi siwarbûna werzîşê re flort bikin. Her kesê ku ji ajotina paşiya paşîn hez nake, ya ku Ibiza bê guman destûrê dide, dê ji vê motorê jî razî be.
Di her rewşê de, ew bi frenên xwe yên bihêz bandor dikin, ku ev jî tê wateya ewlehiya mezintir. Pîvana me destnîşan kir ku Ibiza ji 100 km / ê heya 0 km / h di 44 metre çavnebariyê de bêyî alîkariya ABS -ê fren dike. Ev jixwe pir nêzê gerîdeyên werzîşê yên GTI ye. Bi vî rengî, Seat dema ku hûn perdeyên hewayê yên standard bikar tînin, giranî dide ewlehiyê. Bê guman, şahiya ewledar ku îro li Ibiza, li giravê, trendî ye. Ji ber ku, mîna hemî rêwiyan, rêwiyên partiya Ibiza hez dikin ku sax û silamet vegerin. Fiesta Espana ji Ibiza jî di rojên ewrîn zivistanê de dikare bibe bîranînek xweş. Heya sala pêş û Ibiza nû.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 8.488,43 € |
| Mesrefa modela testê: | 10.167,20 € |
| Erk: | 55kW (75 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Leza herî zêde: | 174 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,4l / 100km |
| Garantî: | 1 sal ermanîya giştî bêyî tixûbê kîlometreyê, 12 sal ji bo rust |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de, benzîn, pêş-rûpelê - bor û lêdanê 76,5 x 75,6 mm - jicîhûwarkirin 1390 cm3 - Rêjeya komkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 55 kW (75 hp) .) li 5000 rpm - navîn leza pistonê bi hêza herî zêde 12,6 m / s - hêza taybetî 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - torque herî zêde 126 Nm di 3800 rpm min de - çîçek di 5 behîngan de - 1 cambazê di serî de (zincîre) - 4 valves ji bo lînder - bloka metalê ya sivik û serê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,0 l - rûnê motorê 4,0 l - akumulator 12V 60Ah - alternator 70A - veguherînerê katalîtîk ahengkirî |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêşiyê diajot - yek hişk - 5-leza veguheztina synchromesh - rêjeya gear I. 3,455 2,095; II. 1,387 saetan; III. 1,026 saetan; IV. 0,813 saetan; j. 3,182; 3,882 gear berevajî - 6 dîferans - rims 14J x 185 - 60/14 R 82 lastîk, 1,74H rêza gerilandinê - leza di çerxa 1000-an de li 33,6 rpm XNUMX km/h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 174 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 13,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (benzîna bêserûber OŠ 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - Cx \u0,32d 3,0 - suspensiona pêşiyê ya yekane, stûnên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker, şaneyên axeya paşîn, kaniyên kulîlkê, şokê yên teleskopîk - frenên du-cirkê, dîska pêş ( sarbûna bi zorê), tîrêjê paşîn, rêveberiya hêzê, frena parkkirinê ya mekanîkî li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêweriya hêzê, XNUMX zivirî di navbera dawiyan de |
| Gel: | wesayîta vala 1034 kg - giraniya giştî ya destûr 1529 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 800 kg, bê fren 450 kg - barkirina banê destûr 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3960 mm - firehî 1646 mm - bilindahî 1451 mm - bingeha teker 2462 mm - rêça pêş 1435 mm - paş 1424 mm - kêmbûna paqijiya erdê 139 mm - tîrêjiya siwarbûnê 10,5 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1540 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1385 mm, paş 1390 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 900-970 mm, paş 920 mm - kursiya pêş dirêjî 890-1120 mm, kursiya paşîn 870 - 630 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 480 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l |
| Qûtîk: | bi gelemperî 260-1016 lître |
Pîvana me
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Rewşa Odometer: 40 km - Tires: Firestone Firehawk 700 | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 36,2 sal ( 133 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 24,8 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 173km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,6l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,3l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,3m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (242/420)
Encama sêyem 242 pûan e ji bo lingek pir ne aram. Em dikarin bibêjin ku Ibiza 1.4 16V Stella ji ber xuyang, siwarbûn û veguheztina xwe derdikeve pêş, di heman demê de motora qels û alavên kêm dilşikestî ne. Ibiza tenê heya leza yekem werziş e.
Derveyî (11/15)
Em ji derveyî gerîdeyê bandor in.
Navxweyî (87/140)
Bi navînî pir cîh heye, lê pozîsyona li pişt gerîneya vesazkirî û pergala hewayê ya bibandor li jor navînî ne.
Motor, veguhestin (21
/ yek)Motora navînî ya jêrîn sûcdarê sereke ye ku Ibiza li vir bêtir xalan nestîne.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Performansa ajotinê (nemaze di rê de ewledar e) dikare (hema) li kêleka xuyanga derveyî (werzîşî) were danîn.
Performans (15/35)
Lezgînbûn û leza jorîn bi navînî bêzar in.
Ewlekarî (22/45)
Di warê ewlehiya çêkirî de, Ibiza pir navîn e, tenê dûrahiyek piçûktir a frenkirinê derdikeve (ji bo gerîdeyek bêyî ABS).
Aborî
Bihesibînin ku ya nû ne pir erzan e û dibe ku serfkarî kêm be, me dîsa nirxek "navînî" da Ibiza.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
sêwiran, dirûvê werzîşî
hûrguliyên derveyî û hundurîn honandî
karkerî
çerxa birêkûpêk di her alî de
helwesta ewle li ser rê
brakes bi hêz
klîma bi pergala hewa baş
plastîka nerm li ser alavên
(bin) motora navîn
radyoya gerîdeyê tune
çend qutiyên ji bo tiştên piçûk
wê vexwarinên xwe negirt
ketina stûna piştê
plastîka hesas (zû dihele, toz dikişîne)
