Seat Ibiza 1.4 16V Spor
Contains
Nifşa yekem hema neh salan li sûkê bû, ya duyemîn (bi nûvekirinek piçûk di navberê de) hema hema deh, tenê ya sêyemîn, nifşê berê xwedan jiyanek karûbarê normal ya pênc-şeş sal bû. Ew di nîvê 2002-an de derket sûkê û di nîvê-2008-an de xatir xwest (di vê navberê de, ew di sala 2006-an de hinekî hate nûve kirin). Ew baş firot û Seat li ser avê hişt. Ji ber vê yekê mîrateya ku wê ji Ibiza-ya nû re hişt ne tenê ew e. Lê Seat hewil da, û Ibiza-ya nû têra xwe baş e (ku, bê guman, qet garantiyek e ku dê otomobîl jî baş bifroşe) ku wê mîsyonê bidomîne.
Ibiza-ya nû li ser platforma VW Group, bi nîşana V0 hate afirandin - tê vê wateyê ku VW Polo-ya nû ya pêşeroj dê li ser vê Ibiza-yê be, û ne berevajî, wekî ku di du nifşên berê de bû. Û ji ber ku her du jî li ser bingehek Polo ya dirêjkirî hatine çêkirin, û ya nû dê bi rastî xwediyê heman çerxa ku A0 ji bo Polo-ya nû pêşbîn dike hebe, qezenca çerxerê li gorî ya berê piçûk e, tenê di binê înçek de, her çend otomobîl mezin bûye. deh santîmetre dirêj. Her du bi hev re tê vê wateyê ku di hundurê de ji berê pir zêde cîh tune, lê boot pir mezintir e.
Lê şaşiyê nekin: ji ber dirêjahiya wê ya derve, Ibiza hîn jî di hundurê de têra xwe fireh e ku du mezin û du zarok dê karibin bê pirsgirêk tê de rêwîtiyê bikin, û ji bo hewcedariyên bingehîn ên malbatek jî dê gelek cîhê bagajê hebe. Ji ber ku ev guhertoyek pênc-derî ya Ibiza-yê ye (hûn dikarin li ser rûpela 26-ê li ser dîtinên pêşîn ên ajotina guhertoya sê-derî bixwînin), gihîştina kursiyên paşîn pir hêsan e (dibe ku qutbûn hinekî dirêjtir be, û heye îhtîmala kêmbûna rûnê di pantoran de) Ji bo kesên ku bejna wan hinekî firehtir be jî cîh têra xwe heye. Ibiza bi fermî pênc-civînek e, lê cîhek ji bo rêwiyek pêncemîn li navenda stûna wê ya paşîn tune ye (sêyeka rê li jêr qata barkirina daîre ya pêçandî). Wekî din, kemberên paşîn ên kembera rûniştinê li jor li ser kursiyê ne (li şûna li bilindahiya kursiyê), ewlekirina rêwiyê navîn (û hem jî kursiya zarokê) aciz dike.
Gelek kêm şîroveyên weha hene. Kursiyên di çîna xwe de di nav rehettirîn de ne, stûna navendê (vebijarkî) bi bilindahî veguhêzbar e, û ji ber ku kursiya ajovan bi bilindahî guhezbar e (eynî ji bo rêwiyê pêşiyê) û çerxa rêwiyê hem bilindî û hem jî kûrahî heye, ne wisa ye. dîtina pozîsyoneke ajotinê ya rehet zehmet e.. rêber bêyî ku bilindahiya ajokar be. Ji bo tiştên piçûk gelek cîh heye, lê em ji qutiya li ber hevserokê têr nebûn. Ew qas piçûk e ku hûn bi zorê nikarin hemî belgeyên ku bi gerîdeyê re têne hilanîn - ji manuala xwedan heya pirtûka karûbarê. Ibiza ya ku hatî ceribandin (ligel alavên werzîşê) pakêtek amûra sêwirana werzîşê ya vebijarkî hebû, ku tê de zencîra navendê (jixwe hatî behs kirin) li pêş, parçeyek jor a siviktir a dashboardê û pencereyên din ên rengîn (û çend derzeyên ji bo tiştên piçûk) vedihewîne. . Mesrefa vê pakêtê 300 € baş e û heqê xwe dide ji ber ku hundurê Ibiza bi dashboardek geştir û cama tarî ya sartir di hundurê de pir rehettir e.
Di navnîşa aksesûaran de pergala Bluetooth (zêde tevlihev) ji bo girêdana bi têlefonek desta û çêkirina bangên bêdestûr, portek USB ya ji bo pergala bihîstwerî, çerxên 17-leşkerî û li şûna klîmaya destan otomatîk tê de. USB û Bluetooth (tenê di bin 400 euro de) dê pir bikêr bin, heman tişt ji bo klîma otomatîk (350 euro) û tekerên 17-inç jî derbas dibe, hûn dikarin bi ewlehî derbas bikin? Ma hûn ê 200 Euro (û bi kêmanî ew qas her gava ku hûn tirên nû bikirin) xilas bikin? û li şûna wê (bibêjin) pakêta teknolojiyê (ku tê de alîkariya parkkirinê, senzorek baranê û neynika hundurê xwebirêvekirî) vedihewîne. Di her rewşê de, hûn neçar in ku ji bo ESP 400 € zêde bidin, û Seat an nûnerê wan dibe ku şerm bikin ku ew êdî ne standard e.
Ergonomîka di kabînê de, bê guman, wekî ku hûn ji vê xemê ji otomobîlek hêvî dikin e. Balkêş e ku sêwiranerên Seat biryar da ku kontrola radyoyê li ser çîçek dîrektîfê ya li milê çepê rêwerzê saz bikin, û ne li ser rêwerzê (wek ku di fikaran de adetî ye). Ew ne çareseriya çêtirîn bû û karanîna radyoyê pir dijwar bû. Ji hêla din ve, têlefona Ibiza (Bluetooth) dikare ji bo kontrolkirina fermana deng were bikar anîn.
Di sêwirana derveyî ya Ibiza de tiştek nû heye, nemaze ku modelên Seat di van salên dawî de berdane. Felsefeya sêwirana nû jê re sêwirana tîrê tê gotin, ji ber vê yekê ew şeklê bi lêdanên tîrê kurt dikin. Li kêlekan qeçikên tûj û eşkere hene, goşekên mask û roniyên dûv bi werzîşî tûj in, û xêzên banî hinekî mîna kopê ne. Tenê roniyên paşîn bi rengekî ne çêtirîn in; ew li gorî yên mayî kêm binirx in.
Sêwirana pir werzîş û alavên werzîşê bi pakêta Sêwirana Werzîşê ya vebijarkî destnîşan dike ku ev Ibiza werziş e, lê ne wusa ye? bi taybetî di derbarê motor û veguhestinê de. Tewra şasî, her çend ji bo ajokarên dînamîkî têra xwe baş be jî, ne werzîş e. Û rast e. Ibiza dê wekî gerîdeya malbatê bixebite û ne wekî acizkerek adrenalînê (yên ku bêtir werzîşê dixwazin, li benda FR û Cupro bin), ji ber vê yekê rastiya ku şasî herî zêde bandorê dike (ji bilî yên bi rastî tûj, yên paşîn ên ku her du tekeran li her eksê bixin), ji pesnê pê ve tiştekî heq nakin.
Û rastiya ku rêveber, her çend ji hêla rêberiya hêza elektrîkê ve tê piştgirî kirin jî, pir rast e (û gelek bertek peyda dike) jî xweş e. Lê dîsa jî: ev Ibiza ne ne û naxwaze werziş be (ew bi vî rengî xuya dike). Tewra bi motor û veguhestinê. Ma motora 1 lîtreyî ya çar silindir dikare 4 kilowatt an 63 hesp hêzek bêdeng hebe? ji bo bikaranîna rojane çi bes e? û ne tiştek din, nemaze ji ber ku ew di nav deverên herî jêrîn ên çalakiyê de hinekî xew e.
Ew ji hezar û pênc sed rpm bi rêkûpêk dimeşe û di navbera du û çar de xwe çêtirîn hîs dike. Û ji ber ku veguhestin tenê pênc-leza ye, revên li ser otobanê dikarin ji guh û aboriya sotemeniyê zûtir be. Ji ber vê yekê em ji berxwarina navînî jî şaş nabin: ew bi qasî heşt lître bû, li bajêr hêj bêtir, û di rêwîtiyên bi rastî bêdeng û dirêj de du lître kêmtir bû. Lê ev Ibiza ne pir biha ye. Ji bo tiştek bi vî rengî, hûn tenê neçar in ku mazotê paşde bikişînin (û dengê xwe bikişîne).
Ezmûn destnîşan dike ku motora 1-lître ji hêla teknîkî ve ji bo Ibiza bijareya çêtir e, lê ew ji 6 euroyan zêdetir bihatir e (di xerckirinê de pir cûdahî nîne). Ger berîka we destûrê dide, dudilî nebin. Wekî din Ibiza pir baş e.
Dušan Lukič, wêne: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Spor
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 12.790 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.228 € |
| Erk: | 63kW (86 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,9l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, ermanîya bêsînor a mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Petrol her diguhere | Km 15.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 921 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.614 € |
| Lastîk (1) | 535 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7.237 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.130 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 22.212 € 0,22 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 76,5 × 75,6 mm - guheztin 1.390 cm? – çewisandin 10,5:1 – hêza herî zêde 63 kW (86 hp) di 5.000 rpm de – leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 12,6 m/s – hêza taybetî 45,3 kW/l (61,6 hp) s. / l) – torque herî zêde 132 Nm li 3.800 rpm. min - 2 camshafts di serî de (kembera demê) - 4 valves per cylinder. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêşiyê yên ku ji hêla motorê ve têne ajotin - 5-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 3,769 2,095; II. 1,387 saetan; III. 1,026 saetan; IV. 0,813 saetan; V. 3,882; - dîferansiyal 7,5 - teker 17J × 215 - tirên 40/17 R 1,82 V, çembera gêrkirinê XNUMX m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya ferdî, lingên bihara pelan, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzator - mêşa eksê paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlîzator - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn , ABS, çerxên frena mekanîkî yên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û piyan, rêberiya hêzê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.025 kg - giraniya giştî ya destûr 1.526 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.000 kg, bê fren: bê dane - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.693 mm, şopa pêş 1.465 mm, şopa paşîn 1.457 mm, paqijiya erdê 10,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.440 mm, paş 1.430 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 420 mm - çerxa rêwerê 360 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna komek standard AM-ê ya ji 5 valîzên Samsonite tê pîvandin (hejmara giştî 278,5 l): 5 kursî: 1 × valîz hewavaniyê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 valîz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 28 °C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Teker: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Mîlê: 1.250 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,5 sal ( 123 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 34,6 sal ( 151 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 17,4s |
| Flexibility 80-120km / h: | 32,0s |
| Leza herî zêde: | 175km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 6,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,2l / 100km |
| mezaxtina test: | 7,9 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 63,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,3m |
| Maseya AM: | 41m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 68dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (330/420)
Ger hûn li gerîdeyek malbatê ya piçûktir digerin ku, bi kêmanî li derve, di heman demê de di şeklê xwe de jî dînamîk e û kêmasiyên mezin tune ne, Ibiza (bi heqê zêde ji bo ESP) vebijarkek baş e. Vebijarka bi motorek 1,6-lître hê çêtir e.
Derveyî (14/15)
Bala Seat li ser sêwirana nû pir dînamîk e, bi kêmanî ji bo otomobîlên piçûk.
Navxweyî (116/140)
Li pêş gelek jûreyek heye, li paşîn rehetiya maqûl, alavên berfireh û qedandina bi kalîte heye.
Motor, veguhestin (32
/ yek)Ibiza li bajêr di revên herî nizm de ji zindîbûna pir hindik diêşe, û li ser otobanê ew tenê guhezek pênc-lez heye.
Performansa ajotinê (78
/ yek)Helwesta rê ewle ye û guheztinek baş heye, lê Ibiza hîn jî kêfa ajotinê ya maqûl pêşkêşî dike.
Performans (18/35)
Wateya zêrîn, hûn dikarin li vir binivîsin. Motora 1,6-lître bijareya çêtirîn e.
Ewlekarî (36/45)
Xeletiya herî mezin a Ibiza (yek ku ew bi gelek dijberan re parve dike) ev e ku ESP ne standard e (tewra di pakêta alavên herî bilind de).
Aborî
Vexwarin maqûl e û bihayê bingehîn erzan e, ji ber vê yekê Ibiza li vir baş performans dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
firingî
pozîsyona ajotinê
form
gelek cîh ji bo tiştên piçûk
beşa rêwiyan a pêş pir piçûk e
xewa motorê di leza kêm de
tenê pênc-speed gearbox
ESP ne serial e
