Test test Toyota Prius vs diesel VW Passat

Motora mazotê di demek dijwar re derbas dibe, lê gelo hîbrîd dê karibin ji rewşê sûd werbigirin û wê bi tevahî ji cîh bikin? Me ji bo karîgeriyê ceribandina herî hêsan pêk anî

Hemî bi Dieselgate dest pê kir - piştî wî bû ku motorên ku li ser sotemeniya giran dixebitin bi rengek cûda hate dîtin. Îro li Ewropayê jî paşeroja mazotê tê pirsîn. Berî her tiştî, ji ber naveroka zêde ya oksîtê nîtrojenê di eksê motorên weha de, û ya duyemîn jî, ji ber lêçûna bilind a pêşkeftina wan. Ji bo ku bi standardên hawirdorê yên Euro-6 re tevbigerin, pergalên paqijkirina gazê ya tevlihev a bi urea di sêwiranê de têne danîn, ku bi giranî bihayê zêde dike.

Lê li Rûsyayê her tişt cuda ye. Pirsgirêkên jîngehê, mixabin, me zêde eleqedar nakin, û li hemberê zêdebûna bihayê sotemeniyê ya bi domdarî, motorên mazotê bi xerckirina xweya kêm, berevajî, dest pê dikin ku her ku diçe balkêştir xuya dikin. Hîbrîd naha dikarin xwedan karbidestiya sotemeniyê ya bilind pesnê xwe bidin, ku li gorî motorên mazotê hê bêtir bê zirar xuya dikin. Me biryar da ku em vê serî-li-ser bi hevberkirina Toyota Prius-a hîbrîd û Volkswagen Passat 2,0 TDI-yê biceribînin.

Prius li ser gerstêrkê yekem hîbrîdê rêzik e, ku ji sala 1997-an vir ve tê hilberandin. Û nifşa heyî jixwe sêyemîn li pey hev e. Li bazarên din, Prius di gelek guhertoyan de tê pêşkêş kirin, di nav de guhertoyek pêvek, ku tê de bataryaya serhêl dikare ne tenê ji jenerator û pergala hilanînê, lê di heman demê de ji dabînkirina hêzek derveyî jî were barkirin. Lêbelê, tenê guheztinek bingehîn a bi pergalek hêzê ya girtî re li ser sûkê heye li ser bazara me.

Di rastiyê de, otomobîlek wusa ji hêla strukturî ve ji yekem Prius di dawiya sedsala borî de ne cûda ye. Otomobîl ji hêla santrala hîbrid a ku di "cirka paralel" de hatî saz kirin tê ajotin. Motora sereke motorek benzînê ya 1,8-lître ye, ku ji bo karîgeriyek mezintir, di heman demê de ji bo xebata li ser çerxa Atkinson jî hatiye veguheztin. Ew ji hêla motor-jeneratorek elektrîkê ve tê arîkar kirin ku di veguheztina otomatîkî de ye, ku ji hêla pakêtek lîtium-ionek din ve tê hêz kirin. Pîl hem ji jeneratorê û hem jî ji pergala vegerandinê tê barkirin, ku enerjiya frenê vediguherîne elektrîkê.

Her yek ji motorên Prius dikare bi serê xwe an bi hev re bixebite. Mînakî, di leza nizm de (dema ku li hewşek an parkkirinê manevra dikin), gerîdok dikare bi tenê bi hêza elektrîkê bimeşe, ku dihêle hûn bi tevahî ji xerckirina sotemeniyê dûr bisekinin. Ger di pîlê de têra xwe şarj nebe, motora benzînê vedibe, û motora elektrîkê wekî jenerator dest bi kar dike û pîlê bar dike.

Dema ku ji bo tevgera dînamîkî vekêşk û hêza herî zêde hewce ye, her du motor bi hevdemî têne veguheztin. Bi awayê, leza Prius ne ew qas xirab e - di 100 çirkeyan de digihîje 10,5 km/h. Bi tevahî hêza santrala 136 hp. ev nîşanek hêja ye. Li Rûsyayê, STS tenê hêza motora benzînê destnîşan dike - 98 hp, ku pir bikêr e. Hûn dikarin ne tenê li sotemeniyê, lê di heman demê de li ser baca veguhastinê jî xilas bikin.

Volkswagen Passat li dijî paşperdeya Prius-ê ku bi dagirtina teknolojîk ve hatî dagirtin, sadebûna pîroz e. Di binê kapê wê de turbodieselek du lîtreyî ya bi 150 hp ve heye, ku bi robotek DSG ya şeş-leza bi kulpek şil ve tê girêdan.

Di nav pêlîstokên teknolojîk ên ku dihêle hûn sotemeniyê teserûf bikin, tenê pergala hêzê ya Common Rail û Destpêk/Stop heye, ku dema ku li ber ronahiya trafîkê disekine bixwe motorê dişewitîne û bixweber dest pê dike.

Lê ev bes e ku Passat bi karîgeriyek fenomenal peyda bike. Li gorî pasaportê, vexwarina wê di çerxa hevgirtî de ji 4,3 lîtreyan ji "sed" derbas nabe. Ev tenê 0,6 lître ji Prius-ê bi hemî tijîkirin û sêwirana tevlihev re bêtir e. Û ji bîr nekin ku Passat 14 hp heye. ji Prius bi hêztir û 1,5 saniye zûtir ji bo lezkirina "sedan".

Destpêk û qedandina eko-ralî ya neçaverêkirî ya bi dirêjahiya 100 km tijî bû, da ku di dawiya rê de me fersend hebe ku em daneyên li ser xerckirina sotemeniyê ne tenê ji komputerên li ser balafirê, lê di heman demê de jî bi dest bixin. pîvandina wê bi dagirtina li stasyoneke gazê.

Piştî ku li kolana Obruchev maşînên sotemeniyê dagirtin heta ku tank tijî bû, em ajotin ser Kolana Profsoyuznaya û bi wê re derbasî herêmê bûn. Dûv re em ji otobana Kaluga derketin ser riya zengila A-107, ku ew jê re dibêjin "betonka".

Dûv re bi A-107 em ajotibûn xaçerêya bi otobana Kyivê û ber bi Moskowê ve zivirî. Em bi "Kievka" re ketin nav bajêr û dûv re bi Lenînsky re heta ku bi kolana Obruçev re derbas dibe. Em vegeriyan Obruchev, me rê temam kir

Li gorî plansaziya pêşîn, diviyabû ku ji sedî 25ê riya me li ser kolanên bajêr di nav herikîna seyrûsefera gir û qelebalixiya trafîkê de, û 75% jî li ser rêyên welatê azad bimeşe. Lêbelê, di rastiyê de her tişt bi rengek cûda derket.

Piştî barkirina sotemeniyê û vesazkirina daneyên di kompîturên li ser her du otomobîlan de, bi hêsanî Kolana Profsoyuznaya derbas kirin û li herêmê şikandin. Piştre beşek li ser riya Kaluga bû, ku leza rêwîtiyê di 90-100 km / h de diparêze. Li ser wê, komputera serhêl a Passat dest pê kir ku daneyên ku bi qasî ku gengaz nêzî daneyên pasaportê bûn nîşan bide. Berevajî vê, mezaxtina Prius dest pê kir ku zêde bibe, ji ber ku li seranserê vê beşê motora wê ya benzînê bi lez û bez bê navber dihejiya.

Lêbelê, paşê, berî ku em ji riya "betonka" derkevin, ji ber karê tamîrkirinê em ketin nav qelebalixek dirêj a trafîkê. Prius xwe di hêmana xweya xwezayî de dît û bi pratîkî di tevahiya vê beşê rê de li ser hêza elektrîkê geriya. Passat dest pê kir ku avantaja ku bi dest xistibû winda bike.

Digel vê yekê, gumanên me di derbarê bandorkeriya pergala Destpêk / Stop di modên ajotinê de hebûn. Dîsa jî, ew dihêle hûn dema ku li ber tîrêjên trafîkê disekinin, gelek teserûf bikin, û di nav seyrûseferek wusa sist de, dema ku motorê bi pratîkî her 5-10 saniyeyan carekê dişewitîne û dişewitîne, ew tenê destpêkek bar dike û vexwarina ji dest pêkirina pir caran di nav de zêde dike. odeyên şewitandinê.

Di nîvê beşa li ser A-107 de, me rawestgehek plansaz kir û ne tenê ajokar, lê di heman demê de mewziyên otomobîlan jî guherandin. Prius niha gavê li pêşiya stûnê datîne, bi Passat re li dû xwe.

Rêya Kîevê belaş derket, û Volkswagen dest pê kir ku avantaja winda bike, lê ev beş ne ​​bes bû. Dema ku em ketin bajêr, me dîsa li ser Leninsky di qelebalixek trafîkê ya sist de dît û bi vî rengî li ser Kolana Obruchev heya xala dawî ya rêyê meşiya.

Di rêza dawî de me di xwendinên odometre de xeletiyek piçûk wergirt. Toyota dirêjahiya rê 92,8 km, Volkswagen jî 93,8 km nîşan da. Xerca navînî ya 100 km li gorî komputerên serhêl ji bo hybrid 3,7 lître bû, û ji bo motora mazotê - 5 lître. Rawestandina sotemeniyê nirxên jêrîn da. Tanka Prius 3,62 lître, tanka Passat jî 4,61 lître hebûn.

Di eko-mîtinga me de hîbrîd li ser mazotê bi ser ket, lê marjînal ne ya herî mezin bû. Û ji bîr nekin ku Passat ji Prius mezintir, girantir û dînamîktir e. Lê ev ne ya sereke ye.

Hêja ye ku li lîsteyên bihayê van otomobîlan binêre da ku encamek dawî were çêkirin. Bi bihayê destpêkê 24 $. Passat ji bo hema hema $ 287. erzantir ji Prius. Û her çend hûn "Almanî" bi vebijarkan bi tevahî pak bikin, ew ê dîsa jî bi 4 $ - 678 $ erzantir bibe. Li ser Priusek, dema ku ji bo her 1 km 299 lître sotemenî teserûf dike, dê tenê piştî 1 - 949 hezar km ferqa bihayê bi Passat re were ast kirin.

Ev nayê wê wateyê ku serkeftina Japonî bêqîmet e. Bê guman, teknolojiyên hybrid ji mêj ve qîmeta xwe ji her kesî re îsbat kiriye, lê hîna jî zû ye ku meriv mazotê binax bike.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Cureyê laş	Liftback	Wagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Wheelbase, mm	2700	2791
Paqijkirina erdê, mm	145	130
Bêguman, kg	1450	1541
type motorê	Petrol, R4 + elektrîkê mot.	Diesel, R4, turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1798	1968
Hêz, hp bi. li rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Veguhestin, ajotin	Veguheztina otomatîk, pêş	RKP-6, pêş
Maksim. leza, km / h	180	216
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	10,5	8,9
Xerckirina sotemeniyê, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Trunk volume, l	255/1010	650/1780
Biha ji, $.	28 978	24 287