Škoda Kamik 2021 nirxandin

Her vekolînek ku hûn di derbarê Skoda Kamiq-a nû de dixwînin dê bi navê ku di zimanê Inuit-a Kanadayî de tê wateya "tewra bêkêmasî" dest pê bike. Welê, ne ev yek, ez li hember daxwazê ​​radiwestim ku ez tenê ji wan re stûnek kirrûbirra Skoda derxim. Oh, ew pir baş nebû ...

Baş e, ez ji navê ne ewle me, lê di van 12 mehên paşîn de ji her cûre gerîdeyên din pirtir SUV-yên piçûk ajotin, ez tam dizanim ku ew çi baş dike.

Ford Puma, Nissan Juke, Toyota C-HR hebûn, û ev tenê sê hevrikên Kamiq, SUV-ya herî nû û piçûk a Skoda ne.

Di dema destpêkirina Kamiq de li Avusturalya, min tenê asta têketinê 85 TSI ceriband, lê ev vekolîn tevahiya xetê vedigire. Gava ku ew ji me re peyda bibin, em ê cûreyên din kontrol bikin.  

Daxuyaniya tevahî: Ez xwediyê Skoda me. Otomobîla malbata me Rapid Spaceback e, lê ez ê nehêlim ku ew bandorê li min bike. Digel vê yekê, ez ji tiştên kevn ên V8-ê yên ku hewayên wan tune ne hez dikim. Ez ê nehêlim ew jî bandorê li min bike.

Em dikarin dest pê bikin?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	5l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$21,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

Hûn bi Kamiq re ji bo drav nirxek mezin digirin. 85 TSI-a asta têketinê ya bi veguheztina destan 26,990 $ ye, dema ku 85 TSI bi otomatîkî ya dualî 27,990 $ ye.

Ji bo wê hûn çerxên alloyê 18-inç, cama nepenîtiyê, rêlên banê zîv, koma amûrê dîjîtal, dîmendera 8.0-înç bi Apple CarPlay û Android Auto, şarjêra têlefonê bêtêlê, kontrola avhewa ya du-herêmê, destpêkirina bişkojkê, nêzîkbûn digirin. kilît, dergehê dûvikê otomatîk, rêwerê bi jêrê daîre, pergala stereo ya heşt-axaftvanan, kameraya paşvegerê û kontrolkirina rêwîtiyê ya adaptîv.

Navxweyî ya 85 TSI xwedan dîmenek nûjen û mînîmalîst e ku bi zîv û qumaşê ve girêdayî ye, ekranek pêçek ku bi qismî di panelê amûrê de ye û komek amûrek dîjîtal heye. (Wêne: Dean McCartney)

110 TSI Monte Carlo bi bihayê navnîşê 34,190 $ li jor çîna têketinê ye. Monte Carlo çerxên alloyê yên 18-inç li paşîn, roniyên LED-ê, kursiyên werzîşê yên Monte Carlo û neynikên rengîn, gril, tîpên paşîn û belavkerek paşîn lê zêde dike. Di heman demê de banek cam a panoramîk, pedalên werzîşê, roniyên LED-ê yên adapteyî, gelek awayên ajotinê, û rakêşek werzîşê jî hene.

Monte Carlo bi çerxên alloyeya paşîn ên 18-inç ve hatî çêkirin.

Di serê rêzê de Çapa Limited bi bihayê navnîşê 35,490 $ heye. Ev bi hemî alavên asta têketinê ya Kamiq re têkildar e, lê çerm û kursiyên Suedia, ekranek desta 9.2-inç, Apple CarPlay ya bêtêl, sat-nav, kursiyên pêş û paşîn ên germkirî, kursiyek ajokarê hêzdar, û parkkirina otomatîkî lê zêde dike.

Di çapa sînorkirî de kursiyên çerm û kursiyên Suedia hene.

Di destpêkirinê de, Skoda bihayên derketinê pêşkêşî kir: 27,990 $ ji bo 85 TSI bi manual; 29,990 $ ji bo $ 85 TSI bi car; û 36,990XNUMX $ hem ji bo Monte Carlo û hem jî Çapa Limited.

Bi ecêb, sat-nav tenê li ser Çapa Limited standard e. Ger hûn wê di çînek din de bixwazin, hûn ê hewce bikin ku wê bi 2700 $ bi ekranek pêçek mezintir hilbijêrin, lê çêtir e ku hûn wê wekî beşek ji Pakêta Teknolojiyê ya 3800 $ bistînin.

Dema ku Kamiq di Cotmeha 2020-an de dest pê kir ev rêzik bû û dê di pêşerojê de biguhere. Mînakî, Tê payîn ku Çapa Limited di nav şeş mehan de ji destpêkirinê were pêşkêş kirin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ev Skoda ye, tiştek jê aciz nabe. Min negot Kamiq mezin e, lê balkêş û neasayî ye. Li wir tîrêjek mîna mustaqê ye ku yên mayî yên malbata Skoda li xwe dikin, û her weha ew kapaxa berbilind heye, dûv re ew keviyên pir hişk ku ji alîyan ve diherike, û ew roniyên paşî yên ku, ligel sêwirana dergeha dûvikê, li ser bedewiyê sînordar in.

Ji bo Skoda nû sêwirana roniyên serî û roniyên bezê ye. Ronahî nizm têne xwarê, û roniyên bezê li jorê wan di rêza keviya kapê de ne. Ger hûn ji nêz ve lê mêze bikin, hûn dikarin sêwirana krîstalê di bergên ronahiya navîgasyonê de bibînin, ku ji eslê Çekya marqeya Skoda re nerazî ye.

Kamiq SUVa herî nû û piçûk a Skoda ye. (wêne guhertoya 85 TSI ye) (Wêne: Dean McCartney)

Di warê metalê de, Kamiq ne mîna SUVek xuya dike, ew bêtir dişibihe stasyonek piçûk a ku piçekî zêdetir paqijiya erdê û banek bilind e. Ez difikirim ku ew ê ji kirrûbirên Skoda yên ku dixuye ku ji vagonên qereqolê hez dikin gazî bike.

85 TSI-a-asta têketinê bi saya çerxên alyûmê yên 18-inç, rêlên banê zîv û cama nepenîtiyê di malbatê de erzan xuya nake. Ma ew SUVek piçûk a xweşik e an wagonek stasyonek piçûk an tiştek wusa - Swagon?

Ev Skoda ye, tiştek jê aciz nabe. (wêne guhertoya 85 TSI ye) (Wêne: Dean McCartney)

Û ew piçûk e: 4241mm dirêj, 1533mm bilind û 1988mm fireh digel neynikên kêlekê yên hatine bicîh kirin.

Navxweyî ya 85 TSI xwedan dîmenek nûjen û mînîmalîst e ku bi zîv û qumaşê ve girêdayî ye, ekranek pêçek ku bi qismî di panelê amûrê de ye û komek amûrek dîjîtal heye. Ronahiya hundurê LED-a sor di heman demê de têkiliyek bilind e.

Monte Carlo werziş e. Tîp, tekerên alyûmê, kepçeyên neynikê, belavkera paşîn, çîpên derî û tewra tîpên li ser deriyê dûvikê hemî bi rengek reş hatine dayîn. Di hundurê de kursiyên werzîşê, pedalên metal û banê cam mezin hene.

Çapa tixûbdar li derve pir dişibihe Kamiq-asta têketinê, ji xeynî dorhêla pencereya kromê, lê di hundurê de bêtir cûdahî hene: kursiyên çerm, ekranek pêçek mezin, û ronahiya hawîrdorê ya spî.  

Di warê rengên rengîn de, "Candy White" li ser 85 TSI û Limited Edition standard e, dema ku "Steel Grey" li Monte Carlo standard e. Boyaxa metalîk 550 dolar e û çar reng hene ku meriv ji wan hilbijêrin: Moonlight White, Diamond Zîv, Quartz Grey, û Racing Blue. "Black Magic" bandorek mirwarî ye ku di heman demê de bihayê wê 550 dolar e, lê "Velvet Sor" rengek premium e ku bi bihayê 1100 dolar e.  

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Nîşaneya Skoda pratîkî ye, û di vî warî de Kamiq ji hevrikên xwe derdikeve.

Erê, Kamiq piçûk e, lê baskê tekeran pir dirêj e, ev tê vê wateyê ku derî mezin in û ji bo ketin û derketinê hêsan vekirî ne. Ev tê vê wateyê ku cîhê lingan jî hêja ye. Ez 191cm (6ft 3in) dirêj im û dikarim li ciyê şofêrê xwe rûnim û bi qasî çar santîmetre di navbera çokên xwe û pişta kursiyê de rûnim. Di heman demê de jûreya serî jî pir baş e.

Asta têketinê 85 TSI di malbatê de erzan xuya nake. (wêne guhertoya 85 TSI ye) (Wêne: Dean McCartney)

Depokirina hundurîn jî baş e, bi çenteyên mezin li ber deriyên pêş û yên piçûktir li paş, sê kûpên li pêş, doşekek dirêj û teng li ser konsolê navendê, û qulikek veşartî li ber guhêrbarê ku şarjkera bêtêlê lê dijî. .

Di vê şikefta piçûk de du portên USB-C (lîmanên piçûk) û du yên din jî ji bo rêwiyên paşîn hene. Yên li paş jî hêlînên arasteyî hene.

Legroom jî mezin e. Ez 191cm (6ft 3in) dirêj im û dikarim li ciyê şofêrê xwe rûnim û bi qasî çar santîmetre di navbera çokên xwe û pişta kursiyê de rûnim. (wêne guhertoya 85 TSI ye) (Wêne: Dean McCartney)

Di çolê de 400 lître heye û ji qeyika masîgiriyê bêtir torên wê hene da ku kiriyarên we li dora xwe negerin. Çend û çirayek jî hene.

Hîleke din a partiya Skoda sîwanek di deriyê ajovan de ye. Xwedî û temaşevanên Skoda jixwe vê yekê dizanin, lê ji bo kesên ku nû di marqeyê de ne, li odeyek di çarçoweya derî de mîna torpîlekê li benda sîwanek e. Dem bi dem bila ji bo meşê û hewaya paqij derkeve.  

Û torên wê ji keştiyek masîgiriyê zêdetir heye da ku kirînên we li dora xwe negerin. Çend û çirayek jî hene. (wêne guhertoya 85 TSI ye) (Wêne: Dean McCartney)

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

85 TSI bi motorek benzînê ya 1.0-lître, turbocharged sê sîlindir bi hêza 85 kW/200 Nm ve tê hêz kirin. Monte Carlo û Limited Edition xwedan motorek 110 TSI ne, û erê, ev Skoda behsa motorek 1.5-lître ye ku 110 kW / 250 Nm pêşve dixe.

Her du motor bi veguhezek otomatîkî ya heft-leza du-qûçê têne, dema ku 85 TSI bi manualek şeş-leza jî heye.

Hemî Kamîq çerxa pêşiyê ne.

Min 85 TSI ceriband û dît ku motor û veguheztinê hêja ne. Koma Volkswagen di deh salên borî de bi veguheztina xweya DSG ya dualî re rêyek dirêj derbas kiriye û naha çêtirîna ku min heya niha bi xebitandina xweş û guhertinên bilez di wextê rast de dîtiye dike.

85 TSI bi motorek benzînê ya 1.0-lître, turbocharged sê sîlindir bi hêza 85 kW/200 Nm ve tê hêz kirin. (Wêne: Dean McCartney)

Ev motora sê-sîlindir di heman demê de berbiçav e - bêdeng û nerm, bi hêzek pir ku ji bo mezinahiya xwe veqetîne.

Min ajotiye çend SUV-yên piçûk ên ku ji hêla motorên wan ên 1.0-lître sê-sîlindir û otomobîlên du-kulç ve hatine xwarê. Bi rastî, Puma û Juke li bajêr ne pir hêsan û hêsan e ku meriv ajotinê bike.

Min hîna Monte Carlo an Çapa Limited ajot nekiriye, lê min 110 TSI û heft leza dualî li ser gelek wesayîtên Skoda û Volkswagen ceriband û ezmûna min her gav erênî bû. Ji motora sê-sîlindir bêtir xirr û safîkirin nikare bibe tiştek xirab.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

ajotin çawa ye? 8/10

Min dev ji dayîna Kamiq neh ji 10-an berda ji ber ku min hîn Monte Carlo û Edition Limited ajotiye. Em ê di demek nêz de şansek van dersên din biceribînin û em ê yek bi yek li wan binêre. Vê gavê ez balê dikişînim ser 85 TSI.

Di van 12 mehên borî de min hejmareke mezin ji SUVsên piçûk ceriband, ku gelek ji wan di buha, armanc û mezinbûnê de hevrikiya Kamiq dikin, û yek ji wan jî najo.

Motor, veguhaztin, rêwerî, dîtin, pozîsyona ajotinê, suspension, tires, teker, û tewra hîskirina pedalê ya binê lingê û guheztina deng hemî tev li ezmûna ajotinê ya giştî dibin.

Bi gelemperî, bandor ev e ku gerîdeyek rehet, sivik û ji ajotinê kêfxweş e (wêne vebijarka 85 TSI ye).

Erê… diyar e, lê heke hûn hin ji wan xelet bistînin, serpêhatî ne ew qas xweş an hêsan e ku dibe bila bibe.

Ez difikirim ku Skoda her yek ji van pîvanan pêk tîne, û bi gelemperî ew dide xuya kirin ku gerîdeyek rehet, sivik û kêfa ajotinê ye.

Erê, motora sê-sîlindir ne pir bi hêz e, û di radestkirina hêzê de hin derengî heye, lê ew dereng ne bi qasî motorên sê-sîlînder ên Ford Puma an Nissan Juke ye.

Hûn dikarin motorê bi xistina guhêrbar di moda werzîşê de bersivdartir bikin, û ew ê guheztinê zûtir bike û we di "banda hêzê" de bihêle.

Veguheztina heft-lezgîn a du-qlutch jî bi heybet pêk tîne. Di seyrûsefera hêdî de, veguheztin bi lez û bez in, dema ku di leza bilind de gemar bi biryar diguhezin û li dijî şêwaza ajotina min naçin.  

Ev motor ji bo motorek sê-sîlindir jî bêdeng e. Ew ne tenê însulasyona hundurîn e, her çend ew jî tiştek baş e.

85 TSI li ser tekerên 18-inç bi tekerên pir nizm dizivire lê siwariyek ecêb rehet peyda dike.

Paşê siwarbûna rehet heye. Ev neçaverê ye ji ber ku 85 TSI li ser tekerên 18-inch bi tîrêjên profîlên pir kêm dizivire. Hilberîn jî xweş e - çandin.

Monte Carlo xwedan sekinandinek werzîşê ye û ez nikarim li bendê bim ku bibînim ka ew çawa dike, lê 85 TSI, tewra digel sekinandina stokê, her gav aram hîs dike, tewra li ser rêyên dijwar ên ku ez lê dijîm. Lezgînî, qulikan, çavên pisîkê ... bi her tiştî re hêsan e.

Rêvebir jî hêja ye - bi giranî, rast û xwezayî.

Di dawiyê de, dîtin. Parçeya bayê piçûk xuya dike, wekî pencereya paşîn ku tê de dinihêre, lê pencereyên kêlekê mezin in û dîtina parkkirinê ya hêja peyda dikin.

Çiqas sotemenî dixwe? 9/10

Skoda dibêje ku piştî tevlihevkirina rêyên vekirî û bajarokî, 85 TSI bi motora xweya benzînê ya sê sîlîndir û gerguhastina otomatîkî ya dualî divê 5.0 l/100 km (5.1 l / 100 km ji bo guheztinek bi destan XNUMX l/XNUMX km) xerc bike.

Min 85 TSI bi awayê ku hûn dikaribû ajot - gelek ajotina bajêr bi otoparqan û daketina baxçeyên zarokan, û çend mîlûra otobanê ya maqûl, û 6.3L/100km li stasyonek gazê pîvand. Ev aboriya sotemeniyê ya hêja ye.

Monte Carlo û Limited Edition bi motorên xwe yên çar-sîlindir 110 TSI û klûbek dualî bi fermî tê xwestin ku 5.6 l/100 km bixwin. Dema ku wesayît bigihêjin me em ê teqez bikin CarsGuide xerac.

Wekî din, hûn ê hewceyê benzîna ​​bêserûber a premium bi rêjeya oktanê ya herî kêm 95 RON hewce bikin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Kamiq di sala 2019-an de li ser bingeha ceribandina Euro NCAP-ê rêjeya herî bilind a pênc-stêrk a ANCAP-ê wergirt.

Hemî tîrmeh bi heft erbeyên hewayê, AEB bi tespîtkirina bîskîlet û peyayan, arîkariya girtina rê, frena manevraya paşîn, sensorên parkkirinê yên paşîn û kamerayek paşîn standard têne.

Çapa sînorkirî bi parastina cihê kor û hişyariya seyrûsefera paşîn tê. 

Ji bo kursiyên zarokan, hûn ê sê xalên pêvekirina kabloya jorîn û du lengerên ISOFIX li ser rêza duyemîn bibînin.

Di binê qata bootê de çerxek edek kompakt heye.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Kamiq ji hêla pênc-salî ve garantiya mîlê bêsînor a Skoda ve girêdayî ye.

Kamiq ji hêla pênc-salî garantiya mîlê bêsînor a Skoda ve tê vegirtin (wêne guhertoya 85 TSI ye).

Xizmet her 12 mehan / 15,000 km tê pêşniyar kirin, û heke hûn dixwazin pêşî bidin, pakêtek sê-salî 800 $ û plansaziyek pênc-salî 1400 $ heye ku arîkariya li kêleka rê, nûvekirina nexşeyê vedihewîne, û bi tevahî veguhezbar e. .

Biryara

Skoda Kamiq ji ber pratîkbûna xwe ji hevrikên xwe derdikeve û ez difikirim ku 85 TSI ku min ceriband di vê rêza bihayê de SUV-ya piçûk a çêtirîn e. Her tişt ji siwarbûn û hilgirtin heya motor û veguheztinê bi taybetî baş e. Ez bi rastî jî dixwazim ku Monte Carlo û Limited Edition siwar bikim.

Nirxa drav di heman demê de bihêz e - vekirina nêzîkbûnê, cama nepenîtiyê, deriyê dûvikê otomatîk, koma amûrên dîjîtal, avhewa du-herêmê û barkirina bêtêl bi kêmtirî 30 hezar dolar di pola têketinê de!

Ewlehî dikaribû çêtir be - gera paşîn divê standard be. Di dawiyê de, lêçûna xwedaniyê qet ne xirab e, lê ez dixwazim ku Skoda veguherîna garantiyek dirêjtir.

Di rêzê de cîhê çêtirîn jî dê 85 TSI be, ku ji bilî sat-navê hema hema her tiştê ku hûn hewce ne hene, lê tewra Monte Carlo jî li gorî wê standardê nagere.