Nirxandina Chevrolet Camaro 2019

Bi rastî, ne hewce ye ku kes bira vexwe û ne jî hewce ye ku kes bi ezmên vexwe. Ne hewce ye ku hûn ne tattoo, ne qeşayek, ne wêneyên li ser dîwarên wan, û ne hewce ye ku kesek bi Stairway to Heaven, xirab, gîtarê bilîze. Bi heman awayî, kes ne hewce ye ku Chevrolet Camaro bikire.

Û li vir bersiva we heye eger kesek we şermezar bike ku hûn bi wê otomobîla masûlkeyên mezin ên Amerîkî hatine malê, ji ber ku heke me tenê tiştê ku divê em bikin bikira, ez pir bawer im ku me ew qas kêfa me nedikir. .

Chevrolet Camaro ji sala 1966-an vir ve bûye kabûsek Ford Mustang û ev herî dawî, nifşê şeşemîn a îkonê Chevy heye ku bi saya hin nûjenkirina ji HSV-ê li vir li Avusturalya şer berdewam bike.

Nîşeya SS di heman demê de efsanewî ye û li ser gerîdeya meya ceribandinê hate xuyang kirin, her çend ew bi rastî 2SS ye û em ê li jêr bigihîjin wateya wê.

Wekî ku hûn ê di demek nêzîk de bibînin, gelek sedemên baş hene ku meriv Camaro SS-ê bikire û çendek hene ku dibe ku hûn ji nû ve bifikirin, lê li ser wê bifikirin - otomobîlek mîna Camaro bi motora xweya 6.2-lîtreyî de di nav duyên pêş de pir gengaz e. dehsalan. lître V8 dibe ku ji ber rêzikên belavkirinê were qedexe kirin. Outlaw. Her weha hûn qet nizanin HSV dê kengî li Australya bifroşe. Dibe ku ev sedem bes e ku meriv yek bi dest bixe? Heta ku ne dereng be.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	6.2L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	4 kursî
Biha ji	$66,100

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Hûn dizanin ku mirov çawa dibêjin ku otomobîl her gav ne kirînek jîr in? Ev cureyê wesayîta ku ew behsa wan dikin. Camaro 2SS bi 86,990 $ difiroşe û bihayê giştî ya ceribandina gerîdeya me 89,190 $ bû ji ber ku bi leza otomatîkî ya bijarte ya 10 $ ve hatî saz kirin.

Li gorî berhevdanê, Ford Mustang GT V8 bi 10-leza otomatîkî bi qasî 66 $ lêçû. Çima ferqa bihayê mezin? Welê, berevajî Mustang, ku di kargehê de ji bo cîhên mîna Avusturalya û Keyaniya Yekbûyî wekî otomobîlek ajokara rastê hatî çêkirin, Camaro tenê di ajotina destê çepê de tê çêkirin. HSV bi qasî 100 saetan derbas dike ku Camaro ji ajokara çepê ji ajokera rastê veguherîne. Ew karek mezin e ku tê de qutkirina kabînê, rakirina motorê, guheztina refika rêvekirinê, û vegerandina her tiştî li hev dike.

Ger hûn hîn jî difikirin ku 89k $ ji bo Camaro pir zêde ye, wê hingê dîsa bifikire, ji ber ku otomobîlek pêşbaziya hişk a ZL1 Camaro li dora 160 hezar $ lêçû.

Vana tenê du dersên Camaro li Avusturalya ne - ZL1 û 2SS. 2SS guhertoyek performansa bilind a 1SS ye ku li Dewletên Yekbûyî tê firotin.

Taybetmendiyên standard 2SS di nav de ekranek heşt înç ku pergala Chevrolet Infotainment 3 bikar tîne, pergala stereo ya Bose ya bi neh axaftvan, Apple CarPlay û Android Auto, dîmenderek serî-up, kamerayek paşverû û neynika paşîn, û kontrolkirina avhewa du-herêmê vedihewîne. . kontrol, kursiyên çermî (germkirin û hewakirin, û eniya hêzê), destpêkirina ji dûr ve, mifteya nêzîkbûnê û tekerên alloyeyê yên 20 înç.

Ew mîqdarek maqûl e, û ez bi taybetî ji dîmendera serê-up, ya ku Mustang tune ye, û her weha kameraya paşîn, ya ku tevahiya neynikê vediguherîne wêneyek tiştê ku diqewime, bandor dike. li pişt erebeyê.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Mîna Ford Mustang, di destpêka salên 2000-an de di derbarê şêwaza Camaro de tiştek ecêb hebû, lê heya 2005-an hatina nifşa pêncemîn encamek sêwiranek ku orîjînal ji nû ve dihesibîne (û ez wê çêtirîn dibînim). 1967 Camaro. Naha, ev gerîdeya nifşê şeşan çareseriyek zelaltir e ji bo wê, lê ne bê nîqaş.

Ligel guheztinên şêwazê yên wekî roniyên LED-ê yên ji nû ve sêwirandî û roniyên paşî, fascia ya pêşiyê di heman demê de guheztinek wergirt ku tê de nîşana Chevy "bow tie" ji tîrêja jorîn berbi xaçerêyek rengîn a reş a ku jor û binî ji hev vediqetîne. beşên. Reaksiyona fan ji bo Chevrolet bes bû ku zû dawiya pêşiyê ji nû ve dîzayn bike û nîşanê ber bi paş ve bikişîne.

Otomobîla meya ceribandinê guhertoya bi rûyê "nepopuler" bû, lê ez dibînim ku awir ji derveyê reş vediqete, tê vê wateyê ku çavê we li wê xaçê nayê kişandin.

Li vir çîpên pub-ê ji bo we ne - Chevy "kevanê" li ser vê Camaro wekî "kevanê kevanê" vedibêje ji ber ku sêwirana wê ya vala tê vê wateyê ku hewa dikare di nav wê re berbi radyatorê ve biherike.

Li derve mezin lê li hundur piçûk, Camaro 4784 mm dirêj, 1897 mm fireh (ji bilî neynikê) û 1349 mm bilind e.

Otomobîla meya ceribandinê guhertoya bi rûyê "nepopuler" bû, lê ez difikirim ku em ji awiran dûr dikevin.

Ford's Mustang elegant e, lê Camaro ya Chevy mêranîtir e. Kîpên mezin, şapikên dirêj, mertalên pêçandî, pozê. Ev yek cinawirê xerab e. Van aliyên bilind û sêwirana banê "birçîn" jî dibe ku we bihesibîne ku kokpît ji jûreyek rûniştinê bêtir mîna kokpîtê ye.

Ev texmîn dê rast be, û di beşa pratîkî de ez ê ji we re vebêjim ka hundurê hundur çiqas xweş e, lê heya niha em tenê li ser xuyangê diaxivin.

Ez nizanim apartmana David Hasselhoff çawa dixuye, lê ez texmîn dikim ku ew bi hundurê Camaro 2SS-ê re dojehek hevpar heye.

Kursiyên çermî yên reş ên pêçandî yên bi nîşana SS-ê, pêlên hewayê yên metal ên mezin, destikên derî yên ku dişibin tîrên eksozê yên kromî, û ekranek ku bi rengek ecêb ber bi erdê ve girêdide.

Di heman demê de pergalek ronahiya LED ya hawîrdorê jî heye ku dihêle hûn ji paletên rengê neon ên salên 1980-an ên ku me ji wêneya îkonîk a Ken Don ya malbatek koala ya li barbecue rûniştî nedîtiye hilbijêrin.

Ez henekan nakim, ez jê hez dikim, û her çend xortên nivîsgehê difikirîn ku ew ê xweş be ku ronahiya pembe ya geş hebe, min ew wusa hişt ji ber ku ew ecêb xuya dike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Kokêta Camaro 2SS ji bo min bi 191cm rehet e, lê tewra digel wênekêşek bi heman rengî ya ku li ser tivingê hatî siwarkirin jî, ew ne pir teng bû. Bawer bikin an na, me karîbû hemî alav û roniyên wî, û hem jî bataryayên ji bo kişandina şeva xwe veguhezînin (we vîdyoya li jor dît - ew pir baş e). Ez ê di kêliyekê de bigihîjim mezinahiya bootê.

Camaro 2SS çar kursî ye, lê kursiyên paşîn tenê ji bo zarokên piçûk maqûl in. Min karî kursiya erebeya xweya çar salî bi hinek îqnaeke nerm bigirim cihê xwe, û dema ku ew dikaribû li pişt jina min rûne, dema ku ez ajotibûm cîh li pişt min nemabû. Di derbarê dîtinê de, em ê di beşa ajotinê ya li jêr de vegerin ser wê, lê ez dikarim ji we re bibêjim ku wî nekaribû ji hêlîna xweya piçûk pir tişt bibîne.

Hêjmara bagerê, wekî ku hûn hêvî dikin, bi 257 lîtreyan piçûk e, lê cîh kûr û dirêj e. Lêbelê, pirsgirêk ne hejmûn e, lê mezinahiya vebûnê ye, tê vê wateyê ku hûn ê neçar bin ku tiştên mezin bi hûrgulî bizivirînin da ku wan tê de bicîh bikin, wek mînak xistina sofê di deriyê xwe de. Tu dizanî, xanî mezin in, lê qul tune ne. Ez kûr dizanim.

Cihê hilanîna hundurîn jî sînorkirî ye, berîkên derî ew qas zirav bûn ku berîka min jî nikarîbû tê de bi cih bibe (na, ew ne pereyên drav in), lê di qutiya hilanînê ya li ser konsolê navendê de gelek cîh hebû. Du kûpên ku bêtir dişibin destan in (ji ber ku ew beş di nûavakirinê de nehat guheztin û dema ajotinê destê we li wir dikeve) û qutiyek destmalê hene. Rêwiyên kursiya paşîn xwedan tepsiyek mezin e ku li ser şer bikin.

2SS wekî ZL1 xwedan pêleka barkirina bêtêl nîne, lê yek portek USB û dergehek 12V heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Bê guman, 2SS 477kW-ya mammoth ya ZL1 dernakeve, lê ez gazinc ji 339kW û 617Nm nakim ku ew ji 6.2-lître V8-ya xwe derdixe. Zêdeyî, hêza 455 hesp a motora binekompakt 2SS LT1 ya xwezayî ya aspirated pir kêfxweş e, û dengê destpêkê ji eksozê du-mode apocalyptîk e - ev tiştek baş e.

Hêza 455 hesp a motora binekompakt a 2SS LT1 ya xwezayî ya aspirated pir kêfxweş e.

Otomobîla me bi otomotîkek bijarte ya 10-lez ($2200) bi guhezkerên paçikê ve hate stendine. Veguheztina otomatîkî wekî pargîdaniyek hevbeş di navbera General Motors û Ford de hate pêşve xistin, û guhertoyek vê veguherîna 10-leza di Mustang de jî tê bikar anîn.

Ev veguhestina otomatîkî ya kevneşopî ya veguherîner-torque ne tiştê herî bilez e, lê ew bi xwezaya mezin, hêzdar û hinekî sist a Camaro 2SS re têkildar e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

ajotin çawa ye? 8/10

Bi vî rengî gerîdeyek masûlkeya Amerîkî divê bi vî rengî be - bi deng, hinekî nerehet, ne ew qas sivik, lê kêfa lanet. Dibe ku ew sê taybetmendiyên pêşîn neyînî xuya bikin, lê ji yekî ku xwedan çîpên germ e û jê hez dike bawer bikin - ew beşek balkêşiyê ye. Ger SUV di ajotinê de aciz be an nerehet be, ew pirsgirêk e, lê di gerîdeyek masûlkeyê de, ew dikare danûstendin û faktorên ragihandinê baştir bike.

Lêbelê, pir kes dê bifikirin ku siwarbûn pir dijwar e, rêwerzek giran e û wusa dixuye ku hûn di nav camê de li qutiya nameyê dinihêrin. Ew hemî rast e, û otomobîlên din ên bi performansa bilind hene ku bi qasî hespê hêza xwe çêdikin, çêtir rêve dibin, û ew qas hêsan in ku ew hema hema (û hin jî dikin) xwe ajotin, lê ew hemî nebûna hesta pêwendiya ku Camaro pêşkêşî dike. ..

Tekerên Goodyear Eagle yên fireh, kêm-profîl (245/40 ZR20 li pêş û 275/35 ZR20 li paşîn) girtina baş peyda dikin lê li ser rê her şilbûnê hîs dikin, dema ku frenên Brembo-yê çar-piston-dor-dor Camaro 2SS ber bi jor ve dikişîne. OK.

Ne HSV û ne jî Chevrolet leza 0 heta 100 km/h eşkere nakin, lê çîroka fermî ev e ku ew di kêmtirî pênc saniyan de lez dike. Ford hesab dike ku Mustang GT-ya xwe dikare di 4.3 çirkeyan de heman tiştî bike.

Tekerên Goodyear Eagle bi profîlên fireh û nizm vekêşana baş peyda dikin.

Ger hûn meraq dikin gelo hûn dikarin her roj bi Camaro re bijîn, bersiv erê ye, lê mîna pantolonên çermî, hûn ê hewce bikin ku piçek cefayê bikişînin da ku mîna rock 'n' roll rastîn xuya bikin. Min di nav hefteyekê de bi saeta xweya 650SS 2 km derbas kir, her roj di saetên qelebalix ên li bajêr de, li parkên supermarketan û baxçeyên zarokan, li ser rêyên gundan û otobanan dawiya hefteyê bi kar anî.

Dibe ku kursî li ser mesafeyên dirêj nerehet bibin, û ew lastîkên nizm û şokê yên hişk jiyanê rehettir nakin. Her weha hûn ê bibînin ku hûn herin ku derê, xelk dê bixwazin bi we re pêşbaziyê bikin. Lê xwe negirin; hûn ji ya ku hûn xuya dikin hêdîtir in - taybetmendiyek din a gerîdeya masûlkeyê.

Bê guman, ew ne otomobîla herî bilez e ku min heta niha ajotiye, û li ser riyên zirav, rêwerziya wê ji gelek otomobîlên werzîşê kêm dibe, lê ev V8 di moda Sport de bersivdar û hêrs e û di qirika xwe de nerm e. Dengê eksozê hestiyar e û rêvebir her çend giran be jî hest û bertekek mezin dide. Deng bi elektronîkî nayê zêdekirin, lê ew valvesên bimodal bikar tîne ku di nav barên motor û eksozê yên cihêreng de vedibin û digirin, û barek balkêş diafirînin.

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Baş e, xwe amade bike. Di dema ceribandina sotemeniyê de, min 358.5 km ajot û 60.44L benzîna ​​bêserûber a premium bikar anî, ku 16.9L/100km e. Dengek pir bilind e, lê bi rastî ne ew qas xirab e ku ew dixuye ji ber ku Camaro 2SS xwedan 6.2L V8 e û min ew bi rengekî ne ajot ku sotemeniyê xilas bike, heke hûn dizanin mebesta min çi ye. Nîvê van kîlometreyan li ser rêyan bi leza 110 km/h, nîvê din jî di trafîka bajaran de ne, ev jî xerckirina sotemeniyê zêde dike. 

Xerca fermî ya sotemeniyê piştî hevgirtina rêyên vekirî û yên bajêr 13 l/100 km ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS xwedan nirxek ANCAP nîne, lê bê guman ew ê herî zêde pênc stêrk negire ji ber ku ew xwedan AEB nîne. Hişyariya pevçûnê ya pêş heye ku we li ser bandorek nêzîk hişyar dike, di heman demê de hişyariya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn, û heşt bagên hewayê jî hene.

Ji bo kursiyên zarokan (û min zarokê xwe yê çar salî danî piştê) di rêza duyemîn de du xalên kabloyê yên jorîn û du çîmentoyên ISOFIX hene.

Li vir tiresek yedek tune, ji ber vê yekê hûn neçar in ku hûn hêvî bikin ku hûn 80 mîl dûrî mala xwe an dikana tamîrê ne, ji ber ku hûn bi qasê ku hûn dikarin bi lastîkên Goodyear run-flat herin ewqas dûr in.

Pûçek kêm (biçûk) bi nebûna AEB ve girêdayî ye. Ger Mustang dikare bi frena acîl a xweser ve were saz kirin, wê hingê divê Camaro jî hebe.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Camaro 2SS ji hêla sê sal HSV an 100,000 km garantiyek ve girêdayî ye. Maintenance di navberên neh mehan an 12,000, XNUMX km de bi vekolînek belaş di dawiya meha yekem de tê pêşniyar kirin. Bernameyek karûbarê bihayê sabît tune.

Biryara

Camaro 2SS otomobîlek rastîn a Hot Wheels e. Ev cenawir ecêb xuya dike, dengek nebawer e û ne zêde ye, ji bo karanîna rojane minasib dike.

Niha li ser vê hejmarê. Camaro 2SS ji ber nebûna AEB-ê gelek pûan winda kir, ji ber ermanî kurt û nebûna karûbarê bihayê sabît, û piçek jî ji ber bihayê wê ji ber ku ew li gorî Mustang biha ye. Ew di heman demê de nepraktîkî ye (dibe ku cîh û hilanîn çêtir be) û ajotina carinan nerehet e, lê ew otomobîlek masûlkeyê ye û di vê yekê de jêhatî ye. Ew ne ji bo her kesî ye, lê bi rastî ji bo hin kesan îdeal e.

Ford Mustang an Chevrolet Camaro? Hûn ê çi hilbijêrin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.