Test ajotina Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S hêza hov

Kobra klasîkek sazkirî ye - kêm û biha. Ma Viper xwedî taybetmendiyên ku bibe yek heye?

Racer û cotkarê mirîşkan Carol Shelby carek dinya bi rêça herî hovane, Cobra 427, dilşad kir. Paşgirê wê yê rast wekî nîşanek hêza hov Evasive Viper RT/10 e.

Fikra vê gotarê di redaktorê de her kes îlham girt: Cobra vs. Viper! Cinawirê prehistorîk AC Cars û Shelby American a 90-salî li dijî dûvikê wan (ku ji hêla Carl Shelby ve jî hate afirandin) 10-ê. Kontrol bikin ka jehra du mar hîn jî dixebite. Of bê guman, ji ber ku em dixwazin bê guman fêr bibin ka gelo otomobîla werzîşê ya VXNUMX Viper xwedî şansek e ku bibe klasîk.

Dê ev çîrok nenivîsandî bimîne. Bi awakî awarte, ev ne ji ber xapînokên hewayê yên neçaverêkirî bûn (di bin baranê de, performansek wusa bi pir hêza hespî re dê bi tevahî bête fikirandin) an jî ji ber bernameya tevahî ya beşdaran. Na, pirsgirêk cûda bû: Cobra 427-ya rastîn li dora her goşeyî nayê dîtin. Zanayên sehneya berhevokan li Almanya qala 30 otomobîlan dikin, di nav wan de Cobra 260 û 289-a berê jî heye. Not ne her xwedan dê otomobîlek ku vê paşîn bihayê wê heft hêjmar bû, biceribîne.

Dibe ku di pêçek de hûn hîn jî kopiyek nîşan bidin? Nêzîkî 1002 (!) Kopiyên bêhejmar hilberînerên ku bi taybetî ji salên 40-an ve destê xwe li vê tirimbêlê ceribandine li 000 Shelby Cobra ya orjînal têne zêdekirin. Dabeş ji kelûmêlên plastîk ên erzan ên di bin 80hhh de ye. ji nusxeyên bi navê destûrdayîn re tê gotin, ji hin ji wan re tê gotin ku berî 100-an hejmarên şasê hene (dema kirînê baldar bin!).

Dibe ku, di ti otomobîlek klasîk a din de, xeta di navbera orjînal û sexte de ne ew qas zirav be. Û tevlîheviya sêwirana me tê de ye: ketina nav dîroka Kobra - ya ku, ji ber gelek efsaneyên ku li dora vê modelê kom bûne, ne karekî hêsan e - bi hişkî, hûn tenê hewceyê otomobîlek Shelby ya rastîn in. . An jî qet nebe.

Di dawiyê de, ne alîgirên Kobra bûn ku hatin alîkariya diyarker, lê alîgirên Viper. Derket holê ku Roland Tübezing, Serokê Viperclub Deutschland, karîbû ne tenê nifşa yekem Viper RT / 10, lê herweha Cobra 427 ya safî ya ku bi pratîkî li quncikê dijiya, bîne Stuttgart. Çima me tavilê jê pirsî? Em soz didin ku em ê carek din wiya bikin.

Leza lezgîn

Di nava çend rojan de em li cihê hevdîtinê ne. Rêyek rast a ku Çiyayên Swabian Jura bi rastî wekî ku bêhejmar pirtûkên rêbernameyê soz didin bê mirov in. Lê berî ku em derbasî duela di navbera kal û xortan de bibin, wextê pîlotan kêm e ku hevrikên xwe nas bikin. Ji fîgura aluminumê ya zirav, mîna Barchetta ya yekem Kobra ya 1962-an a Shelby di '260-an de û ya dûv re jî Cobra 289 (laşê xweşik ji rêça AC Ace ya Brîtanî tê) di doza Kobraya nûjen a 1965-an de ji '427-an de. erebeyeke girstir û hêriştir bi baskên pir fireh û devê hê mezintir ê gemar derket. Di rastiyê de, hêza hov a motorek Ford V8-a bloka mezin bi zorê nekaribû wê bi rengek din pak bike. Hêjeya xebatê ji 4,2 lîtreya destpêkê gihîştiye heft lîtreyan, û hêz ji 230 berbi 370 hp zêde bûye. Lêbelê, di vê modelê de, hemî daneyên hêzê pir cûda ne. Her çi dibe bila bibe, kovara Car and Driver 1965-0 km/h 100 çirke dema 4,2-an di 160 û tam 8,8 çirkeyan de gihandiye XNUMX km/h. “Ji ber vê yekê ji bo demekê erebe reqîbên wê tune,” xwediyê Andreas Meyer zêde dike.

Bala me li ser Viper e, ku bi rengek bêhempa li gorî modela Kobra ya êrîşkar hatî çêkirin, rêwîtiyek du-rûniştî ye ku dûrbûna herî bêkêmasî ya alavên luks e. Di vê yekê de belkî motora herî mezin e ku wê hingê li Dewletên Yekbûyî were dîtin - heşt lître V10 bi hema hema 400 hp. Endezyarên Chrysler bi eşkere bi şîreta Carol Shelby bawer kirin, ku tiştek bi rêzikên "Ji bo otomobîlek werzîşê ya Amerîkî, jicîhûwarî qet têrê nake."

Di eslê xwe de motorek çandiniyê ya hesinî ya ji bo pîkap û SUV-yên mezin, meclîsa 1,90 m-fireh a bi plastîk vegirtî, li Lamborghini, wê hingê liqek Chrysler, şûjinek xweş werdigire. Sêwirana bingehîn a sade ya Amerîkî - aktîvkirina valve bi hêlên hilgirtinê û du valves li her jûreyek şewitandinê - bi rastî nayê guhertin, lê naha serê blok û silindirê di alema sivik de têne avêtin, û motor bi gelemperî bi derzîlêdana sotemeniyê ya pir-port û rûnê guhêrbar tê saz kirin. xwîngerî. . Xuya ye, ji bo afirandin û destpêkirina rêzek cinawirên bilez ên bilez tiştek din ne hewce bû.

Di ceribandina yekem de, hevkarên kovara koma me Sport Auto di sala 1993-an de ji bo lezbûna ji 5,3 heta 0 km / h û 100 çirkeyan heya 11,3 km / h, û hem jî encama çêtirîn, demek 160 çirkeyan pîvandin. heta vê nirxê ji bo lezkirina destpêkê û navîn ji bo wesayîtek bi veguherînerek katalîtîk û motorek pêşîn. Xwediyê Roland Albert ji Fielderstadt, ku modela wî ya 1993 rasterast ji Dewletên Yekbûyî hate îtxalkirin, bişirî: "Pêtir mimkun e," dişibihe xwedêgiravî Roland Albert ji Dewletên Yekbûyî. Di warê hejmarî de, zilamek hêza Viper-a xwe piştî hin guhertinên 500 hp diyar dike.

Ajotina bêfîltre

Qonaxa yekem a Kobra ye. Andreas Meyer mifteyê dide min, û bi kêmanî ji derve ew aram û bêxem xuya dike. "Her tişt zelal e, ne wusa?" Erê, ew eşkere ye, ez bi xwe dibihîzim, û ez hêvî dikim ku wekî ku ez her roj otomobîlek bi mîlyon euro diajotim. Ez radibim, li ser kursiya hişk rûdinim û du cîhazên Smith-ê yên mezin û pênc piçûktir li pêş xwe dibînim. Di heman demê de rêwerzek zirav a ku Triumph TR4 tîne bîra xwe.

Baş e, were, xwe germ bike. V8-ya heft-lîtreyî hebûna xwe bi dengê fîşekek topê radigihîne, lingê min ê çepê bi zexmî kulmê li erdê dixe. Bikirtînin, gera yekem, dest pê bikin. Naha bila ez zêde zêde nekim - lê Meyer, ku li kêleka min rûniştiye, bi dilnizmî serê xwe dihejîne, ku ez şîrove dikim "dibe ku piçek bêtir gaz." Lingê min ê rastê tavilê reaksiyon dike... wow! Kobra pêşiya kanîyan bilind dike, paşî dilerizîne dema ku gêrîkên fireh li kêşanê digerin, û ji kêlekê ve motor rast di guhên me de diqelişe. Na, ev rêgir li ser rê nagere, bi ser de diqelişe, bi maweyek mezin wê dadiqurtîne û bermayiyên xwe di şeklê karîkaturê de di neynika paşverû ya lerzok de davêje. Hêza sereke ya ku vê gerîdeyê bi lez dike bêsînor xuya dike, mîna ku ew di pêlava sêyemîn an çaremîn de be.

Veguheztina bilez a Viper. Ez kûrtir rûniştim, rehettir. Panela amûrê tê dabîn kirin, levera gemarê mîna joystickê ye - nebêjin rastiya ku ev gerîdeyek e. "Di rastiyê de, tirimbêlê ne xwedan kontrola kêşanê ye, ne ABS, ne ESP ye," Roland Albert bi bîr tîne berî ku deh silindir me di nav perestgeha Swabian Jurassic de biteqîne. Ne bi qasî Kobrayê bi deng û zirav, lê dîsa jî bi vî rengî ku hûn timûtim xema gerîdeyên paşîn ên qelew 335 dikin. Berevajî min, şasî û frenên ku ji hêza 500 hesp qet bandor nabin xuya dikin. Bi awayê, guhên min jî. Motora V10 kûr û hêzdar xuya dike, lê ji V8-ya çolê bêtir bindest.

Û dîsa jî - dîsa makîneyek bêpergal. Dot. Dê Viper bibe cîgirê rewa yê Kobra? Erê, ev bereketa min e.

encamê

Edîtor Michael Schroeder: Dê jehra kobrayê tavilê bixebite - bes e ku meriv jê dûr bixe û bixwaze ku wê bigire. Lê tîraja hilberan û bihayê vê yekê mixabin ne pêkan e, û gotinek ji bo min bi xwe jî nabe çareseriyek qebûlkirî. Lêbelê, Viper surprîzek çêtirîn e. Heya nuha, ev rêwerzek hêzdar kêm nirxand - wekî ku divê be, jêhatî, bêaqil û bilez.

Nivîsar: Michael Schroeder

Wêne: Hardy Muchler

detayên teknîkî

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Hejmara xebatê	6996 cc	7997 cc
Xerca hêza	370 k.s. (272 kW) li 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) li 4600 rpm
Mezin torque	650 Nm di 3500 rpm de	620 Nm di 3600 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	daneyek tune	daneyek tune
Meksîkaya Başûr	280 km / h	266 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Bihayê bingehîn	1 € (li Almanya, komp. 322)	50 $ (700 Dewletên Yekbûyî)