Hevgirêdanên ajotina otomobîlê - meriv çawa bêyî zirarê bide wan ajotinê

Tamîrkirina ajokerek bi gelemperî biha ye. Ji bo ku ji wan dûr nekevin, rewşa pêlavên hevbeş kontrol bikin û bi tundî ajot nekin.

Du celebên sereke yên hevgirêdanên ajotinê hene: derve û hundur. Ya yekem li tenişta gearboxê, ya duyemîn - li nêzikî çerxan hene.

Di piraniya otomobîlan de, ajotin bi çerxên pêş ve tê veguheztin. Ji bo ku ev mumkun be, pêdivî ye ku şeftên ajotinê bi hevgirêdanên birêkûpêk bi dawî bibin, ku di heman demê de - ji bilî veguheztina hêzê (torque) - destûrê dide ku çerxên ajotinê bizivirin. Her şaftek ajotinê di du hevbendan de bi dawî dibe.

Her weha bixwînin: Rawestandina gerîdeyê - piştî zivistanê gav bi gav vekolîna. Birêvebir

Li ser wesayitên ajokera paşîn, hevgirêdanên topê dihêle ku torque di navbera ajokara paşîn û axê ajotinê de were veguheztin.

Meriv çawa li hevgirên ajotinê miqate dibe?

Van hêmanan xwedan jiyanek karûbarê dirêj in û dijwar e ku meriv diyar bike ka çiqas dirêj li şûna wan digire. Jiyana karûbarê bi ajoker bi xwe - şêwaza ajotina wî - û rewşa pêlavên gomî yên li ser çîpkan ve girêdayî ye. Têkçûn bi gelemperî bandorê li otomobîlên ajokera pêş-teker dike, ku li wir pêdivî ye ku hevok bi goşeyek mezin werin barkirin. Di şert û mercên wiha de hêza wan kêm dibe.

- Yek ji sedemên zirara girêkên gerdûnî destpêkirina ji nişka ve livîna gerîdeyê ye ku çerx lê dizivirin, nemaze dema ku di cîh de diqelişin - Piotr Burak, rêveberê karûbarê li Skoda Pol-Mot Auto li Bialystok dibêje. - Di vê rewşê de, hevgirtî di bin bargiraniyên bilind de têne kirin. Rast e, gerekê piştî çend cara tiştekî xirab nebe, lê gerekê ji bîr mekin ku jîyana movikan kurt dibe.

Her weha bixwînin: Meriv çawa otomobîlek ajot da ku xerckirina sotemeniyê û hejmara têkçûna otomobîlan kêm bike

Sedemek din a têkçûna girêdanên gerdûnî yên gerîdeyê rewşa nebaş a pêlên wan ên lastîkî ye. Zirarkirina wan ne dijwar e. Ji bo şikandina sitargehê bes e ku meriv otomobîlekê di nav daristanê re bimeşîne an jî çend caran bikeve nav şaxan. Lastîk pîr dibe û diperçiqe, ji ber vê yekê berxwedana wê li hember zirara mekanîkî bi demê re kêm dibe.

Kulîlkek şikestî rûn diherike da ku tev, qûm, ax, av û bermahiyên din ên ku di dema ajotinê de ji rê hatine komkirin rûn bike. Dûv re çend roj jî bes in ku hevgirtin hilweşe û tenê ji bo veguheztinê maqûl be.

Û wê êdî erzan nebe. Ger em di wextê xwe de kêmasiyek weha tespît bikin, em ê 30-80 zlotî ji bo kaşê li atolyeyan bidin - li gorî çêkirin û modela gerîdeyê. Divê guheztina wê bi qasî 85 PLN lêçûn. Ji bilî veguheztina kapê, rûnê nû bicîh bikin û hevgirtinê paqij bikin.

Lêbelê, heke em neçar bibin ku tevheviya hevbeş biguhezînin, lêçûn dikare çend caran zêdetir be. Operasyon bi xwe ne tevlihev e, ji ber vê yekê ew ê erzan be - heya 100 zlotys. Bi dayîna hevgirtinê xerabtir e. Mesrefên ji 150 heta 600 zlotî. Li ASO, biha dikare bigihîje hezar zlotî, ji ber ku mekanîka dê hevberê bi mîlê eksê re bar bike.

BERSÎVAN

Ji lêçûnên mezin dûr bixin

Kontrolkirina rewşa kaxezên hevbeş ên ajotinê hêsan e. Bes e ku hûn bi qasî ku pêkan tekeran bizivirînin û di kauçukê de şikestin, tehrîbkirin an birînan kontrol bikin. Cîhê ku çavên we nikaribin wê bibînin, tiliyên xwe bikar bînin da ku hûn pê ewle bibin ku tu lubricant ji binê wê dernakeve. Bê guman, kontrolkirina kanalek an asansorê herî hêsan e. Ji ber vê yekê, her carê dema ku karûbarek di atolyeyê de servîs dike, pêdivî ye ku meriv pêwendiyan, an çêtir rewşa kaxezên wan kontrol bike.

Nîşaneyên têkçûnê

Di kêşeyên derveyî de, i.e. ku nêzî tekeran e, divê sedema sereke ya fikaran dengê lêdanek li devera hubê be dema ku gaza bi tekeran bi tevahî zivirî lê zêde bike, an jî dengek qîrîn be. Bi demê re, selikê hingiv dê bişkê, di encamê de, naveroka wê dê bi hêsanî ji hev biqelişe, dê gerîdok tevnegere û hûn neçar in ku gazî kamyonek bikişîne. Her çend gemar tevbigerin jî, çerx dê nelivin.

Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku girêdan, mîna her perçeyek vexwarinê, li ber cilê ne. Ji ber vê yekê ji wan hêvî nekin ku jiyana otomobîlê bidomînin.

Her weha bibînin: Amûrên şokê - çawa û çima divê hûn lênihêrin. Birêvebir

Petr Burak rave dike: "Derbarê nîşanên têkçûna movika hundurîn de, em ê di dema lezbûnê de lêdan û lerizînek taybetî ya tevahiya gerîdeyê hîs bikin." - Kêm diqewime, ji ber ku çîpên derve pir caran diqelişin, lê dibe. 

Paştirîn: Ji xeynî kontrolkirina rewşa parastina movika ajotinê û şêwaza ajotinê ya rast, tiştek ku ajokar nikare bike tune ku jiyana hevbendan dirêj bike. Di heman demê de navberên guheztinê yên pêşniyarkirî jî tune.

Pavel Kukielka, rêveberê karûbarê li Rycar Bosch li Bialystok, piştrast dike: "Em tenê vê yekê dikin dema ku em îşaretan dibihîzin ku ew nexebitin." - Ev hêman jî bi gelemperî nayên tamîr kirin. Her gav danûstendinek heye, ku bi gelemperî yek-du demjimêran digire. Kargehên pispor hene ku diranan tamîr dikin, lê pir caran lêçûn ji kirîna cîhgirek nû mezintir e.

Bîrveanîn:

* Gava ku çerx hişk têne zivirandin gazê ji nişka ve zêde nekin,

* Rewşa kaxezên hevbeş ên ajotinê mehane kontrol bikin.

* di dema her kontrolkirina gerîdeyê ya li ser karûbarê de, ji mekanîkê bipirsin ku bi baldarî kontrol bike ka kaxez di rewşek rast de ne,

*Pêvajoya pêwendiya şikestî divê tavilê were guheztin berî ku girêdan xera bibe,

* Nîşaneyên mîna qijikandin an lêdana li devera çîpên di dema ajotinê de divê bibe îşaretek ji bo serdana atolyeyê, wekî din em rîska bêbandorkirina gerîdeyê heye. 

Nivîs û wêne: Piotr Walchak