Test testê Audi RS 5

Di kursiyê de bi nexşeyên kontrol-destpêkirinê dest pê bikin da ku yên ku di bin 30 salî de ne jî li ser osteokondroza malzarokê bifikirin.Di heman demê de, kûpa bêyî jerks û swit swits zûtir dibe. Fiction!

Di nav vî rengê gewr ê sîgnatûrek de negirin hev - RS 5 ji hemî cîranên xweyên berjêr zindî ronahîtir xuya dike. Only tenê di nihêrîna pêşîn de, sêwirana kûpa nifşa nû ji ya berê tenê bi berfirehî cûda dibe. Mîna di rewşa sivîl a A5 de, li vir jî laş ji nû ve tê çêkirin.

Sêwiran Frank Lambretti û Jacob Hirzel, ên ku berpirsiyarê derveyê malbata nû ya "pênc" in, pabendî domandinê bûn û li derveyî otomobîlan hemî taybetmendiyên pargîdaniyê yekcar ji hêla Walter de Silva ve ji bo nifşa yekem coupe

Siluetek bilez û talanker, xêzek pencereyên kêlekê ku hinekî li devera pencereya paşîn şikestî ne, pişta jêrîn a diyarkirî bi du bendên li ser kemerên çerxê û, di dawiyê de, grîlek mezin a "çarçevê" ya mezin - ev hemî bi Audi.

Yet dîsa jî RS 5 ne di sîbera gewr-gilover de, lê di metalîka kesk a Sonoma ya nû de, ku bi taybetî ji bo gerîdeya nifşa duyemîn hatî afirandin çêtirîn xuya dike. Lêbelê, rengên sor ên kevneşopî, spî û şîn ên geş jî di livera modelê de man.

Ji aliyê din ve, sêwiran û rengên zindî ji faktorên diyarker dûr in dema ku RS 5. hilbijêrin. Ji bo modîstên ku ji klûbek şevê diçin klûbek din, S5 ji zû de hatîye dahênandin. Ev erebe ji bo kesên ku dê di dawiya hefteya xebatê de dev ji nivîsgehê berdin û rasterast biçin ser riya pêşbaziyê îhtîmal e. Qe nebe kûpa nifşa berê bi vî karî re bêkêmasî li ber xwe da. Lê gelo otomobîlek nû dikare wê bike?

Di nihêrîna pêşîn de, bê guman erê. Beriya her tiştî, 4,2-lître "heşt" bi 2,9-lître "şeş" hate guheztin. V6-ya wê ya nû, ku ji hêla Porsche ve hatî pêşve xistin (ev motor di Panamera-ya nû de jî tê dîtin), dual-super-barkirî ye. Digel vê yekê, turbînên ku di hilweşîna blokê de ne bi rêzdarî, lê paralel dixebitin - her yek ji wan hewayê di nav sê silindirên xwe de pompe dike. Ev çareserî performansa motorê baştir dike. Ji ber vê yekê, bi qebareya xebatê ya tenê 2894 metrekûp. binêre "şeş" 450 hp jixwe di 5700 rpm de pêş dixe, û torque herî zêde 600 Nm li ser şaxek fireh ji 1900 heya 5000 rpm heye.

Motora nû bi qasî 4,2-lîtreya V8 a di RS 5-a nifşa berê de bi hêz e, û di warê tewra tewra de jî ji wê zêdetir e. Ji bo berawirdkirinê, "heşt" li ser refikê 430 Nm ji ​​4000 heya 6000 rpm da. Hûn dikarin texmîn bikin ka ev hemî di derheqê çi de ne?

Bi gelemperî, motora nû celebek kevirê bingehîn e ku li dora wî RS 5. xuya dike ku hatiye çêkirin. Mînakî, ji ber vê yekê bû ku otomatîk a heşt-leza klasîk ji ZF hat şûna S robos "robot" bi du lepên hişk. Pisporên Audi dibêjin ku qutiya wan a bijarte ya heyî tewra tewra berbiçav "naşkile" nake.

Lê ew yekser destnîşan dikin ku veguhastina otomatîk ya nû di warê rêjeya agir de ji "robot" a berê ne kêmtir e. Lêbelê, dema guheztinê nayê ragihandin - di rewşa her du qutiyan de, ew bi mîlyonçirkeyan tê pîvandin, û kesê li pişta çerx dê di bin her şertî de nikaribe cûdahiyê hîs bike.

Lê pergala çerxa teker ya quattro bi pratîkî neguherî li gerîdeya nifşa nû hate veguheztin. Ew hîn jî dîferensiyona xweser-qefilandî ya Torsen bikar tîne. Têkiliya pergala nû ya ultra quattro bi cotek lepikên elektronîkî ve hatî kontrol kirin jî ji ber motora nû dijwar derket. Qulpên di sêwiranên wan ên pir-plakayî de, mîna lepikên hişk ên di S tronic de, nekarin tewra şeş 2,9-lîtreyî bigirin.

Ma xirab e? Qet. Sêwirana dibistana kevnar a girêdana motor-veguhastinê divê ji ya berê pêbawertir be. Di heman demê de, ji ber teşeya dîn ya motorê, dînamîk hîn jî baştir bûn. Bînin bîra xwe, li jor min xwest ku ez tiştan lez nekim û li ser taybetmendiyan bêdeng mam? Ji ber vê yekê, yekeya hêza RS 5-a nû di 4 çirkeyan de qurmê xwe derdixe. Audi 3,9 saniye li ser spurt derbas dike da ku "sed" bike!

Bi pêpelokên dest-kontrolê li ser kursiyê dest pê bikin da ku yên di bin 30 salî de ne jî li ser osteochondrosisê malzarokê bifikirin.Di vê rewşê de, kupa pir bêserûber, bêyî jerks û swit swits zûtir dibe. Nermbûna siwarbûnê, çi dibe bila bibe ew di bin davika "gazê" de zûtir dibe an jî dereng dibe, bi pratîkî bêkêmasî ye. This ev bonusek din a xweş e ku bi "otomatîkî" re hat.

Derketina ji rêyên welêt ber bi marpentînên çiyayî yên Andorra ve, ku RS 5-a nû lê ceriband, hemî xal danîn. Audi, ku di rêwîtiyê de nermtir bû, hinekî jêhatiyên xweyên werzîşê yên berê winda nekir. Di moda dînamîk de, "otomatîk" bi aqilî, di kêliya rastê de ya rast jî tê de, geriyan hildibijêre, û motorê di her pozîsyona pedalka lezkerê de têra xwe têkêşkêş e.

Kontrola desta ya qutiyê li vir bi hêsanî ne hewce ye, her çend veguherînerên paddle, bê guman têne peyda kirin. Bi tevahî, RS 5 heyecanek rastîn e ku meriv li riyên zirav siwar bibe. Wekî din, erebe bi dilxwazî ​​di zivirînên tûj de digere û kevanên dirêj wekî mimkun bêalî dihêle. Bersivên li ser teker bi qasî ku hûn asfaltê bi serê tiliyên xwe hîs dikin zelal û zelal e. Bertekên li hember kiryarên stûyê wusa rast û bilez in ku her milîmetroya trajekteyê dikare were kontrol kirin. Di heman demê de, tewra roll an jî swing dirêj a zêde jî tune.

Ecêb e, şasiya RS 5 herî kêm pêşve çû. Platform nû ye, lê avahî yek e. Suspendasyon sêwiranên pir-girêdan bikar tînin, mîna kevne nifşa berê. Lê divê ez bibêjim ku hemî otomobîlên li ceribandinê bi amrazên bijarker ên bijarte yên bi hişkiya guhêrbar ve hatine stendin, ku di moda rehet de, di derheqê kalîteya rûyê rê de herî kêm agahdariyê bihêlin nav kabînê, û di moda werzîşê de ew bi xwerûbûna mînakî têne ciyawaz kirin.

Li dijî paşnavê pêşangeha bi deng a Audi A8-a nûjen, pêşîn pêşangeha nû ya nû Coupe RS 5 bi rengek bêdeng û nediyar bû. This ev xelet e: Li tenişta R8 ya pir-biha û pir bi hêz, RS 5-a nû erebeya werzişê ya herî jêhatî ya Ingolstadt e.

Audi RS 5
Cureyê laş	Coupe
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4723/1861/1360
Wheelbase, mm	2766
Zelal, mm	110
Bêguman, kg	1655
type motorê	Benzîn, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2894
Max. hêz, h.p. li rpm	450 li 5700-6700
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	600 li 1900-5000
Transfer	AKP8
Actuator	Tije
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	3,9
Lezê herî zêde, km / h	250
Mesrefa sotemeniya navîn l / 100 km	8,7
Trunk volume, l	420
Biha, ji $.	66 604