Xizmet - zincîra dema vekirî 1,2 HTP 47 kW

Demek berê, 1,2 yekîneyên HTP -ê cîh di binê kofiyên piraniya xwedan gerdûnên bextewar an kêm bextewar ên ku ji koma gewre VW de ne dagir kirine. Lêbelê, hindik kes dizanin ku xetereyên destpêkirina motorê çi ne. Ji bo destpêkirinê, ez pêşniyar dikim ku gotarê li ser xeletî û kêmasiyên wê yên herî gelemperî bixwînim.

Astengiya avahiya bingehîn a 1,2 HTP bloka motora çar-silindir a 1598cc kurtkirî û guherandî ye.³ bi hêza 55 kW. Kembera demjimarê ji "şeş"a kevn a ku cambazê diajot hate rakirin û li şûna wê zincîreyek demjimêr hate danîn, ku bi hev re bi tansiyona hîdrolîk re, diviyabû ku xebata bê lênihêrîn û destwerdana hindiktirîn di xebata normal ya her tiştî de peyda bike. bloka motorê. Lêbelê, ew bi awayekî din bû. Piştî destpêkirina motora sê-sîlindir a yekem, yek ji xeletiyên herî giran dest pê kir - guheztinek di dema valvê de, ku pir caran bi mirina yekîneyê bixwe re têkildar e. Tewra nûvekirina 2007-an jî ev pirsgirêk bi tevahî ji holê ranekir. Pêşveçûnek radîkal heya nîvê sala 2009-an pêk nehat dema ku zencîre bi zincîreyek dirankirî hate guhertin.

Whyima ev diqewime?

Yek ji sedemên herî gelemperî yên şûştina zincîreyê ajotina bi leza herî kêm e (bi navê leza traktorê) û tirimbêlê bikşînin an dirêj bikin. Dema ku motor qut dibe, zincîre tenê ji hêla bihara tansiyonê ve tê tansiyon kirin, ku di bingeh de tenê ji bo demkî tengasiyê dike heya ku motor dest bi tevgerê bike. Di rewşên hindik de, sedem di heman demê de bi bataryayek mirî dest pê dike, dema ku destpêk nikaribe leza pêwîst ji bo destpêkirina motorê pêş bixe, ku ji hêla tîrêjek zincîra hîdrolîk ve di nav pompeya rûnê ve tê peyda kirin, ji ber vê yekê zincîre tenê bi biharek tansiyonê ve tê tansiyon kirin. , ku ew ne bi hêz e ku meriv çend caran motorê bizivirîne bêyî ku tansiyonek hîdrolîk bikar bîne. Ji ber kêmbûna zexta biharê, di heman demê de nayê pêşniyar kirin ku dema parkkirinê, nemaze li ser zozanên asê, kelûmelê tevbigerin. Pir kes haya wan ji vê pirsgirêkê tune ye û bi wêrekî Fabia, Polo an Ibiza xwe li ser lingên nerm dihêlin, ku rasterast ji hêla veguheztinê ve têne şikestin, ku zextê li pergala tansiyonê dike. Bawer bikin ku hûn frena destan bikar bînin, di rewşên giran de - di binê çerxê de kelekek rastkirinê. Ev ê ji pirsgirêka ku li jor hatî destnîşan kirin dûr bixe.

Çi dibe sedem ku zincîr bireve?

Ger zincîr bihele, di derheqê pistonan de di demjimêra valfê de tavilê guheztin heye. Kemera mêjiyan gav bi gav valfan "diqulipîne", pêşî têketinê, dûv re jî xalîçeyê (du heb di nav 12 valfî û yek jî di 6 valfîlan de, dema ku li serê her silindirekê tenê du valf hene). Dema ku cotek hay ji girtina hewa teze heye, ya din, piştî pêxistinê, gazên dûkelê ji jûreya şewitandinê derdixe. Zêdetir agahdarî di derbarê operasyona belavkerê valfê de VIR. Ji ber vê yekê me zincîr avêt, dem hate şikandin - guheztin, pistonê di motorê de piştî teqînê dadikeve jêr, û pêdivî ye ku cotek valfên xilasbûnê bişopînin. Lê ev nabe, ji ber ku cam berê di cûdahiya qonaxê de mîna motorek dizivire. Piston vedigere, lê di vê nuqteyê de çend valf jî dirêj dibin, û pevçûnek kujer çêdibe, ku bi hilweşandina valfûlan, zirarê (birîna piston) û, di encamê de, zirara motorê bixwe diqede.

Encam çi ye?

Mesrefên tamîrê ne yên herî erzan in, ji ber ku di pir rewşan de divê tamîrên berfireh an cîhgirtina tevahiya cîhazê were berçav kirin. Ji ber vê yekê, em ajotina bi leza bin 1500 rpm (ji ber zêde germbûnê) jî pêşniyar nakin. Qet tirimbêlê nexe, xwe dirêj neke û bataryaya qels, ku pir kes bi dilsozî her roj di jêrzemînê de bar dikin, bi ya nû, bi kalîte bicîh bikin ku ji pirsgirêkên din dûr bikevin. Em ji we re gelek kîlometreyên serkeftî dixwazin.