Testê testê Kia Cerato
Çi vebijarkên Cerato piştî nûvekêşekek sivik stendin û çima di hin astên trim de Sedana Koreyî ji ya berê erzantir bû
Kia Cerato ya pêş-stîlekirî bi ronahîkirinên xweyên vemirandî yên bi birrînek dilnizm ve tê bibîranîn, lê sedana nûvekirî xuya dike ku di şopa marqeyên prîmî yên elmanî de ye. Li rexên bumperê yê pêşîn pozên wê yên vertical hene, û optîkên serî bi dijwartirîn li dijî grîpa radyatorê zexm kirin.
Kia Cerato / Forte ya ku ji nû ve hatî stendin di Mijdara 2015an de li Koreyê hate pêşkêş kirin, û salek paşê gihîşt Rûsyayê. Dereng ji ber rêxistina hilberandinê li Avtotor bû - sedansek pêş-reformê di çerxa tevde de li wir civiyabû, lê li ser laşê otomobîla nûvekirî bêtir deqên welded hebû. Wekî din, dem li ser pejirandina wesayîtê bi pergala berteka acîl a ERA-GLONASS re derbas bû. These ev ne tenê guhartinên ku sedeman piştî paşvedanek sivik stendî ne.
Rêzeyek banê çikandî, pêngavek bootek pir kurt, xêzek bilind - Cerato sêwiranek digire û bi taybetî pratîkî xuya nake. Di heman demê de, bingeha çerxa wê jî wekî ya Toyota Corolla ye - 2700 mîlîmetre. Li paş û serê serî ji bo rêwiyan, tevî şiliya bihêz a stûna C-yê heye. Barkirina Cerato di nav sedanên beşa C de yek ji herî mezin e - 482 lître. Balkêş e, ku Kia Rio, ku yek pola jêrîn e, xwedan bagajek hê mezintir heye - 500 lître. Sîra nizm û vebûna fireh barkirinê hêsantir dike, lê dîsa jî bişkojkek li ser pêlika bootê tune. Pêdivî ye ku hûn wê ji fobek mifteyê, ji mifteyek di kabînê de vekin, an jî sensorek taybetî bikar bînin ku kilîta di berika we de ji dûr ve vedibêje - ev yek piştî guheztinê yek ji guhertinên herî kêrhatî ye.
Pêşînek nû ya ku bi çarçikên bumperê yên vertical dîmenek werzişvanî dide Cerato. Panela pêşîn, ber bi ajokar ve hatî bicîh kirin, pêlên guharîna otomatîk ên otomatîk û pedala gaza jêrîn a bi kromek bi heman rengî têne rêve kirin. Kursiya ajokar xwedî piştgiriyek baş a baş e, lê ew di astek werzişî de nayê danîn. Panelên bi arîkar ji bo fîberê karbonê şermok in, lê bi gelemperî hundurîn bandorek baş çêdike: perçên kromê, têxe nermikek pêçayî ya li ber rêwî, çermê ku li ser milên derî vedibe û dîmenê amûrê.
Berê, teker dema ajotinê li devera nêzîkê sifir hat girtin, û hetta jêhatîbûna guherîna modeyan ("rehet", "normal", "werziş") rewş rast nekir. Gava ku sade hate nûvekirin, amplifier-a elektrîkê nûjen bû: ew hîn jî li ser şaftê ye, lê naha ew ji hêla pêvajoyek bihêztir a 32-bit ve li şûna ya 16-bit tête kontrol kirin. Tirê pir bi hêsanî dizivire, lê di heman demê de qalîteya bersivê jî zêde bûye: sedeqe bêtir rast û xweştir tê kontrol kirin.
Ssaneya Cerato hîn jî ji bo otobanên xweşik ên bi şepelên nerm têne rêve kirin. Bend û leza gerîdeyê bi dijwarî diçe, û li ser pêlan dest pê dike. Suspensyonê kêmasiyên piçûk nabîne, lê di qulikên mezin de, wekî qaîde, ew dide. Ne guncan e ji bo rêyên xirab û paqijkirina 150 mîlyonî.
Zehmet e ku meriv ji werzişê xwedan motorek bingeheke ku heman hejmar bi ya Rio sedan - 1,6 lître ye, werziş werbigire. Tevî ku motor hêza zêdetir (130 li hember 123 hp) û torque (158 ber 155 Nm) dide, Cerato bixwe ji sedsalekî zêdetir giran e. Wekî din, veguhastin ji bo aboriya sotemeniyê tête rêve kirin, ji ber vê yekê sprinta 100-11,6 mph di 9,5 çirkeyan de binavûdeng e. Di revên mezin de, motor pir bilind xuya dike, ji ber vê yekê hûn naxwazin wê hîç vegerînin. Di heman demê de, xerckirina sotemeniyê ya li ser kompîterê li jor ji XNUMX lîtreyan zêde nabe.
Guhertoya ku motorek wê du lître 150 hespî ye pir bijartir xuya dike. Lezgîn ji rawestgehek ji bo gerîdeyek wusa 9,3 s digire, û vexwarina navînî ya daxuyandî ji ya versiyona ku motorek wê 1,6 lître ye - 7,0 li hember 7,4 lître ne pir zêde ye. Bi kêmanî du sedemên din jî hene ku meriv sedansek du-lître hilbijêre. Ya yekem, ew erzantir bûye, û duyemîn, piraniya vebijarkên nû bi tenê ji bo otomobîlên ku motorek wan a herî jorîn heye hene. Tenê kapasîteya wê heye ku modên ajotinê hilbijêre ku tê de mîhengên motorê, veguhastin û rêvekirinê têne guhertin.
Asta trimên Cerato hatine nûve kirin û vebijarkên nû li sedanê hatine zêdekirin. Otomobîl ne tenê ji ber sazkirina ERA-GLONASS ewletir bûye - berikên hewayê yên alî û pergalên hewayî yên perde jixwe di veavakirina bingehîn de xuya bûne. Navnîşa vebijarkan nuha pergalên çavdêrîkirina deqên kor û arîkariyê dema vegerandina ji gelek parkkirinê vedihewîne.
Piştî ji nû ve stendinê, pêşnumayên xenon adapteyî derketin, û hundurê Cerato ji ber heaterê elektrîkê ya pêvek, ku ji asta trimê ya duyemîn a Luxe heye, zûtir dest bi germbûnê kir. Piraniya nûvekirinan, vekirina bahaya dûr jî tê de, tenê ji bo tirimbêla du lîtrî û di pêşbirka jorîn a Premium de hene. Mînakî, tenê di "top" de Cerato dikare bi kameraya paş-dîmen, ku bi ekrana pirzimanî ya rengîn ve hatî girêdan, were stendin. Dîmendera bi diagonal a ji 5 înçan kêmtir e, pir piçûk e, lê digel ku pergalek pirzimanî ya wisa hêsan jî heye, sedanên Kiayê yên nûvekirî di 2017-an de dest bi amûr kirinê kirin. Di heman demê de, Bluetooth li ser gerîdeyên xwedî motorek 1,6 lîtreyî û pergala bihîstwerê ya kevnar a "monokrom" xuya bû. Rewş ecêb e ku meriv pê hesiya ku cee'd û heta Rio jî xwediyê multimedia-yên bi dîmenderek mezin û navîgasyon in.
Guhertoya bi motora 1,6 lître ji vebijarka Premium ya herî zêde hate mehrûm kirin, lê "otomatîk" naha dikare bi komek bingehîn alavê were ferman kirin. Buhayê destpêkê ji bo guhertoya bi motora du-lître û veguheztina otomatîkî ji 14 $ daket 770 $. bi xêra budçeya nû pakêta Luxe. Herî hêsan VW Jetta û Ford Focus bi "robotan" û Toyota Corolla bi CVT dê bêtir lêçûn bidin.
Di heman demê de, ji bo ku lêçûna Cerato kêm bibe, hin vebijark hatin rakirin. Mînakî, sedemê bingehek gerînendeyê germkirî winda kir, û tekerên pola niha piçûktir in - Di versiyona pêş-şêwazê de 15 ber 16 înç. R16ên morkirî yên RXNUMX niha li şûna tekerên ronahî-alloyî di asta alavê ya duyemîn Luxe de têne pêşkêş kirin. Kursiya ajokar bi piştgiriya lumbar ya verastkirî êdî, di guhertoya herî zêde alav de jî nayê pêşkêş kirin.
Di dema xuyabûna wê di dawiya 2016-an de, Cerato bihayê bingeha makîneya pêş-stajê - 12 $. Guhertoya Luxe hinekî erzantir bû, lê yên mayî bihayê xwe ji 567 $ heya 461 $ zêde kir. Ji sala nû ve, sedans dîsa bi bihayê xwe zêde bûn, nemaze ji ber pergala bersiva acîl a ERA-GLONASS. Naha veavakirina bingehîn 659 $ lêçûne. bihatir - 158 $. Asta trimê mayî 12 $ e. Ne pir, bihesibînin ku ji bilî bişkoja panîkê, alavên nû li amûran hate zêdekirin. Sedana herî hêsan a ku motora wê 726 lître û veguhastina otomatîk e, piştî zêdebûna bihayê jî - 197 $, ceribandî ye, lê alavên hêsantir dê tenê teksî û parkên pargîdaniyê balkêş bike.
Lûtkeya firotanê ya nifşa niha Cerato li 2014 ket - bêtirî 13 hezar otomobîlan. Ger hûn encamên cee'd li wê hejmarê zêde bikin, Kia di çîna C-ê de xwediyê pêşengiyek teqez bû. Wê hingê firotanên sedsanê dest bi ketinê kirin: di 2015 de, Koreyî 5 yekîneyên xwe firotin, û di 495 de, tenê 2016 otomobîl. Encama sala borî ji rewşa krîzê ya li sûkê, û kêmbûna populerbûna tevahiya çîna C-ê, û guherîna hilberîna li Avtotor bandor bû. Guhertoya nûvekirî karibe rewşê hinekî baştir bike, lê ne gengaz e ku ew wê radîkal biguheze: restyling pir mutewazî derket. Cerato di warê rehetiyê de baştir bûye, lê ew hîn jî ne xwediyê pergala pirzimanî ya nûjen û adaptasyonek çêtir rêyên xirab e.
Kia Cerato 1.6 MPI | Kia Cerato 2.0 MPI | |
Cureyê laş | Sedan | Sedan |
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4560 / 1780 / 1445 | 4560 / 1780 / 1445 |
Wheelbase, mm | 2700 | 2700 |
Paqijkirina erdê, mm | 150 | 150 |
Trunk volume, l | 482 | 482 |
Bêguman, kg | 1295 | 1321 |
Giran, kin | 1740 | 1760 |
type motorê | Petrol 4-silindir | Petrol 4-silindir |
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm. | 1591 | 1999 |
Max. hêz, h.p. (li rpm) | 130 / 6300 | 150 / 6500 |
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | 157 / 4850 | 194 / 4800 |
Cureyê ajotinê, veguhastinê | Enî, AKP6 | Enî, AKP6 |
Max. leza, km / h | 195 | 205 |
Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 11,6 | 9,3 |
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km | 7 | 7,4 |
Biha ji, $. | 13 319 | 14 374 |
Edîtor ji bo alîkariya wan di organîzekirina fîlimê de spasiya rêveberiya gundê Townhouse "Skotlanda Biçûk" dikin.