Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Destpêk / Rawestandin

Şev êvar bû, ji ber vê yekê dema ku me hev dît belkî wî guh neda lastîkên 19-inç Pirelli 235/35, tîrên dualî, 290 nîşankirin li paş û dîskên frena sor ên bi tîpên Cupra. Ez hîn jî bi rengekî jê fam dikim, lê ez nikarim bi tevahî serê xwe li dora vê rastiyê bigirim ku ew li ser kursiyên zelal diyar rûniştibû û li ronahiya LED-ê mêze kir (li pêş jî bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, paşîn û tewra li jor destûrnameyê). plakaya), di heman demê de ku bawer dike ku ya min diyar dike ku em bi Leonek safî ya asayî re diçin.

Xuya ye, şengalê jî ji ber wê yekê sûcdar bû ku min kenê xwe yê xerab nedît, dema ku min jê razî bû, di heman demê de belkî wî êvarê bi ramanên xwe vexwaribû. Min got ku ew qet bi otomobîlan re eleqedar nabe, rast? Di dawiyê de min fêm kir ku nan tune ku ji heneka min were çêkirin, ez dîsa jî meraq kirim ka ew ji otomobîlê hez dike. "Ew pir xweş siwar dibe, bi piranî bi rehetî. Xwezî ew jî pênc derî bûya, ji ber ku ew di jiyana rojane de pir bikêrtir e,” wî nalîn, û ez hê bêtir bêhêvî dibûm ku Kursiya herî bilez a cîhanê ew bandor li min nekir. ji ber ku ez daneyên teknîkî yên van hemî otomobîlên nîv-pêşbazî yên germ ji dil dizanim. Helbet dersek li pey xwe hişt. Demek dirêj derbas nebû, tenê pedala lezê ya li gemara duyemîn pêl bike ji ber ku motora 4.000 rpm wekî dîn ji bêkar derdikeve.

Ez difikirim ku ew ji bo hevkarê min şokek mezin bû, ji ber ku wî tavilê ew bi hilberandina malê (tuning) û bi kêmî ve 500 "hesp" ve girêda. "Ew qas zêde tune, bi rastî 300ên wî yên din tune," di dawiyê de ji bala wî kêfxweş bûm. Carekê em berê li Ljubljana Kevin rûniştîbûn bi ava sar di dest de (hûn difikirin ku birra tune bû, rast?), me pêşbirkê pêvajo kir: ji Honda Civic Type-R ya teqawîtbûyî û Renault Megane RS bigire heya VW Golf GTi-ya dengdar. ji Ford Focus ST heta Peugeot 308 GTi û Opel Astra OPC. Di rastiyê de, ew di navbera wan kulîlkên germ de pir qelebalix bû. Seat Leon Cupra li hember hemîyan baş pêşbaziyê dike, nemaze bi saya motorek hêzdar (li gorî Golf GTi ku teknolojiyê pê re parve dike), gearboxek desta ya baş (gelo DSG çêtir e?) û dîferansek tixûbdar ji bo girtina çêtir.

Hevalê min ji lezbûnê natirse, lê dîsa jî dema ku min pedala gazê heta xwarê hejand, çavên xwe gerandin. Tenê wê gavê wî dît ku jimareya lezê gehiştiye 300-ê, ku çerxa rêwerê werziş e û li jêrê jêkirî ye, ku tê de hin aksesûarên aluminiumê hene (pêlên pêş û pedal), û ku me pêşî di bernameya Comfort de ajotibû û paşê bernameya Cupra. (bi Slovenî "uaauuuu" jî tê gotin). Hemî henek li hêlekê, ji bilî van her du bernameyên ajotinê, hûn dikarin Sport û Kesane jî hilbijêrin, ku hûn li gorî daxwaz û hewcedariyên xwe pîvanên teknîkî yên kesane mîheng dikin, û ew hemî jî ji armanca xwe re xizmet dikin.

Navbera infotainment dîsa xweş e, veguheztina otomatîkî ya di navbera tîrêjên nizm û bilind de asta herî jor e (di heman demê de bi saya roniyên LED-ya standard), kontrolkirina keştiyê ya jîr hêjayî drav e (516 € zêde) û çîmentoyên Isofix bi rastî bikêr in, ne kabûsek.bi hin hevrikan re. Dibe ku ez ê neheqiyê li Seat Leon Cupra bikim, ji ber ku ez ê binivîsim ku ew bêtir bi rehetiyê (ji bo gerîdeyek wusa bi hêz û bi şasiyonek werzîşê, zelal be) ji pêvekên pêşbaziyê xweştir dike. Ji bo rêça pêşbaziyê, Megane, Civic an Focus çêtir in. Lê rastiya ku ew dikare bibe pezek asayî an jî car caran gurek sermayeya wî ya herî mezin e. Û ew xweşik e, ne wusa? Tenê bihayê bi aksesûaran jixwe bi xeternak nêzî Ford Focus RS ye.

Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Destpêk / Rawestandin

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	30.778 €
Mesrefa modela testê:	35.029 €
Erk:	213kW (290 KM)

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder, 4-stroke, di rêzê de, turbocharged, jicîhûwarkirina 1.984 cm3, hêza herî zêde 213 kW (290 hp) di 5.900–6.400 rpm de - torque herî zêde 350 Nm di 1.700-5.800 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ku ji hêla çerxên pêş ve tê ajotin - 6-leza veguheztina manual - lastîkên 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Kanîn:	leza herî zêde 250 km/h – 0–100 km/h lezbûn 5,9 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 6.7 l/100 km, gazên CO2 156 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.395 kg - giraniya giştî ya destûr 1.890 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.271 mm - firehî 1.816 mm - bilindahî 1.435 mm - teker 2.631 mm - qurm 380 l - tanka sotemeniyê 50 l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 2.433 km
Zûbûn 0-100km:	6,9s
402m ji bajêr dûr:	14,8 sal ( 169 km / h)
mezaxtina test:	8,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	36,4m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	62dB

nirxandin

• Ma ez zarokê xwe bibim kreşê? Dibe ku heta ecêb rehet. Bi jina xwe re şîveke karsaziyê? Hêsan, ji ber ku cilê şîn ê xweşik mîna kelekek jê re tê. Piştî tevliheviyek bilez a zivirînên tûj adrenalîna ajovan zêde bikin? Ahhh!!!

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor, veguhestin, kilîtkirina dîferansiyel

karanîna rojane

kursiyên lavaboyê

Çiyayên Isofix

Di bernameya Cupra de motor bi têra xwe bilind nabe

hindik têr îfade kirin

bihayê