Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)
Test Drive

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Ger em bilez li nasnameya wê mêze bikin, em dibînin ku ew bi motorek 1-lîtrî ya bi turbocharged bi 8 Nm torque û 280 kW (155 hp) û gearboxek şeş-leza ajotinê dixebitand. Veguheztina Manual. Otomobîl bi giranî 225 kîlo bû, ku, li gorî daneyên kargehê, têrê kir ku ji rawestînê heya 1.320 hûrdemî bigihîje 100 kîlometre di demjimêrê de, û her weha leza ku destê dijber berda 6.

Leon Cupra -ya nû mezin bûye. Ew dirêjtir, firehtir û bilindtir bûye. Her weha dijwartir. Lê bi tenê 15 lîre. Lê motorek wî ya nû heye. Modern (derzîlêdana rasterast) motora 2-lître ya çar-sîlindir (TFSI) bi hêz û taybetmendiyên torque yên çavnebar. Fabrîka sozê dide 0 kW hêz û 177 Nm torque, ku (hîn jî) hêza pêlên pêşîn dide. Veguheztina şeş-leza neguheriye, tenê zivirîna berevajî ji nû ve hate hesibandin, ku naha rêjeya wê dirêjtir heye.

Ne hewce ye ku hûn demek dirêj texmîn bikin ku Cupra li pêşberî we radiweste, û ne Leonek normal. Li pêş û paş bêtir êrişker, û çîpên 18-înç ên pênc tîpan ên bi rengê tîtaniumê wêrek in ku hûn wiya ji bîr nekin. Heke we berê heye, hûn ê wê bi "FR" biguhezînin, lê ew jî ji vê modela cûda ye. Di Cupra de neynikên paşîn ên reş û beşa navîn a berbirka pêşîn heye, û calîpên tîrêjê sor jî têne girêdan. Di hundur de nezelaliyek pir kêm heye. Pedalên alumînyûm û pêyê çepê, çerxa werzîşê ya bi sê peyvan û, ji her tiştî, kursiyên pêşîn ên reş-şekil ên Recar ên bi dirûtina sor, yekser gumanan ji holê radike. Kesên ku birayên hev-hişmend nas dikin (Audi S3 û Golf GTI) dê bibînin ku perçeyên plastîk ên di Leon-ê de ji du destên din re hêsantir in û (bi kêmanî ji derve) kalîteya wan nizmtir e, lê ew bi GT-yê ve girêdayî nine. junkies. divê hişyar be. Hundirên pêşbaziyê û performansa motora çêtir cûdahiyê çêdikin. Se Seat li ser wê yekê gelek bal kişandiye.

Dengê motorê xemgîn e. Gava ku hûn mifteyê bizivirin û dengê ku ji dûpişkan tê, dibihîzin, performansa ku ji hêla kargehê ve hatî soz kirin dest bi pirsê dike. Ger hûn wî efû bikin, deng xeniqandî, navîn e. Hevaltî, aramî û çandî. Gava ku hûn bi tevahî pêl bişkoja gazê dikin rengên xwe yên rastîn destnîşan dikin. Dûv re turbocharger bêhnek bêhn vedide û dest pê dike (di heman demê de bi saya derziya rasterast) ku bi rengek hişk ji qada xebitandinê ya herî jêrîn bikişîne. Digel vê yekê, ew qas domdar e ku meriv dikare bi hêsanî bi kombûnên atmosferê re were veguheztin. Shockoka tîpîk a motorên turbocharged hema hema tune. Tenê gava ku hûn pedal berdidin û dîsa pê lê dixin hûn dibînin ku motor hinekî cûda li hember "atmosferê" diaxive. Lêbelê, çend hûrdeman hewce dike ku turbocharger nefesek têr bigire.

Ji ber ku ew mecbûr e ku barkirinê bike, ew piraniya xebata xwe heya 6.400 -ê li ser dîmendera revê dike. Çerxa sor li wir jî dest pê dike. Lê ger hûn domdar bin, ew ê bêyî pirsgirêk heya 7.000 rpm bizivire. Çerxa tekîd û pêwendîdar e. Racers tenê rasterastiyê bêtir dixwazin. Di heman demê de bi gearboxê re ye, ku tîna tevgera levên pir dirêj lê heye. Lêbelê, me şîroveyên li ser cîhê li ser rê tune. Ew ji ber şasiya baş û lastîkên fireh ji bo demek dirêj bêkêmasî û bi tevahî bêalî ye (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Rastiya ku di binê xalîçeyê de gelek "hesp" hene, tenê ronahiya ESP -a zer a ku di navbera senzoran de vedihewîne tête diyar kirin, ku, ger hûn viya venemirînin, dê bi domdarî di rêwîtiya we de beşdar bibin. Lê hîs nekin. Dema ku hûn wê vemirînin mijarek din e. Di vê demê de, pêlên ajotinê bi leza asayî ya yekem, duyemîn an sêyemîn dest bi betalbûnê dikin. Di kuncikan de, gava ku çerxa hundurîn dest pê dike ku têkiliya xwe bi erdê re winda dike û Leon êdî nema dikare çêtirîn xwe nîşan bide, ew aciz dibe.

Erê, em dîsa li wir in. Yên ku gerîdeyên GT dikirin ji ber ku ew dixwazin (û her weha dizanin) çawa hêza xweya tevahî bikar bînin yek taybetmendiyek wenda nabe. Girtina dîferensiyel. Soon zû an dereng ew neçar in ku viya pêşkêşî hilberînerên van "makîneyan" bikin. Ger ne standard be, wê hingê bi kêmanî di navnîşa lêçûnan de.

Matevž Korošec, wêne: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kt)

Daneyên bingehîn

Firotin: Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 26.724 €
Mesrefa modela testê: 28.062 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:177kW (240


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 6,8 s
Leza herî zêde: 244 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztina 1.984 cm3 - hêza herî zêde 177 kW (240 hp) di 5.700 rpm de - torque herî zêde 300 Nm di 2.200–5.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê: engine ber-wheel drive - 6-speed transmission manual - tires 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Kanîn: leza herî bilind 244 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 6,8 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1.375 kg - giraniya giştî ya destûr 1.945 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.315 mm - firehî 1.768 mm - bilindahî 1.458 mm - tanka sotemeniyê 55 l.
Qûtîk: 341

Pîvana me

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Xwedîtî: 31% / Xwendina metre: 3.962 km
Zûbûn 0-100km:7,0s
402m ji bajêr dûr: 14,9 sal (


160 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 26,5 sal (


204 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 5,6 / 8,6s
Flexibility 80-120km / h: 6,8 / 9,3s
Leza herî zêde: 245km / h


(EM.)
mezaxtina test: 12,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 38,5m
Maseya AM: 39m

nirxandin

  • Bê guman, Seat di heman demê de bi nifşê xwe yê nû Leon re jî îsbat dike ku ji wî re pir eşkere ye ka çi li paş nîşana gerîdeya GTI veşartî ye. Leon -a nû ji ya berê xwe hê çêtir e, hê bi hêztir, zûtir û, ji her tiştî, hê bêtir bikêrhatî ye. Ev hem ji bo hundur û hem ji bo motorê derbas dibe, ku dizane ji wê çi hêvî dike, pir nerm tevdigere û ne tiştek dîn e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

performansa motorê

helwesta li ser rê

Karê ESP

(hema) hundirê racing

pozîsyona ajotinê

dengê motora anemîk

dîreksiyona rasterast a pir piçûk

(pir) tevgerên dirêj ên leva gerdûnê

tu lock differential

Add a comment