Test ajotina Seat Leon 2.0 TDI FR: Bayê başûr

Guhertoya nû ya Seat Leon dîsa alternatîfek balkêş a VW Golfê ya herî firotêr e, ku hema hema alavên wekhev bikar tîne, lê digel "pakêtkirina" bêtir ne-standard û bihayek hinekî kêmtir.

Li gorî piraniya hesaban, Seat tenê marqeya di nav Koma Volkswagen de ye ku ji bo dîtina nasnameya xwe ya rastîn têkoşînê didomîne û bi vî rengî hîn xwe di cîhana otomotîvê de bicîh nekiriye. Objektîv ji me re hewce dike ku em zanibin ku di vê rewşa taybetî de, piraniyê hin maf heye. Digel ku Skoda navûdengê xwe wekî rûyê pratîktir û nêziktir ê VW-ê zexm kiriye, bi bihayek maqûl fonksiyonek bilind pêşkêşî mişteriyên xweyên pragmatîk dike, û Audi ji mêj ve xwe wekî hilberînerek gerîdeya gerîdeyê ku li ser mirovan disekine, bi teknolojî, dînamîzm û sofîstîkebûnê ve girêdayî ye, destnîşan kiriye. , marqeya spanî Seat hîn jî li nasnameya xwe digere. Li gorî nêrîna kesane ya nivîskarê van rêzan, çapa sêyemîn a Leon di riya rast de gavek e. Mîna Golf VII, Leon li ser platformek teknolojiya modular a nû ji bo modelên motora transversal, ku VW ji bo MQB radiweste, hatî çêkirin. An jî, ji bo ku ew bi hêsanî were gotin, gerîdeyek belkî bi teknolojiya herî pêşkeftî ya ku niha di pola kompakt de tê dîtin ve tête saz kirin. Lê Leon di warê teknolojî û platformê de ji birayên xwe çawa cûda dibe, û ew çawa di navbera VW Golf, Skoda Octavia û Audi A3 de radiweste?

Ji Golfê hinekî erzantir e

Yek ji wan nîşanan ku Leon xwedî şansê ye ku li ser Golfê xalan bi dest bixe, polîtîkaya bihayê ye. Di nihêrîna pêşîn de, bihayên bingehîn ji bo du modelên bi motorîzasyona wekhev hema hema yek in, lê Leon xwedan amûrek standardek pir dewlemendtir e. Lampeyên ku bi tevahî li ser teknolojiya LED-ê têne çêkirin, tewra nîşanek modela Spanî ne û ji bo "pismamê" ji Wolfsburgê peyda nabin. Ev rastiyek e ku nayê paşguh kirin ev e ku tevî hunerweriya hûrgelê ya bêhempa ya her hûrgulî û hestiyariya herî bilind a kalîteyê, Golf tê sekinandin (li gorî gelek sêwiranên bêkêmasî), Leon destûrê dide xwe piçek hûrgelek başûrî û formên rêgeztir. beden. Rastî ev e ku modela Seat nikare pesnê xwe bi qulikek giyanî û pragmatîzma navdar a Skoda Octavia bide, lê li hember paşnavê VW-ya hevseng, ew bê guman cûda û balkêş xuya dike. Û şêwaza dînamîkî ya bêkêmasî zirarê nedaye hesta firehiyê di hundurê gerîdeyê de - di her du rêzan de cîhek pir heye, çîp jî ji bo cildek pola pir maqûl e. Dikare were texmîn kirin ku ergonomîk ji bo piraniya hilberên xemê di astek gelemperî de ye - kontrol zelal û hêsan têne xwendin, komputera serhêl têgihîştî ye, bi gotinek, her tişt li cihê xwe ye. Rast e ku kalîteya malzemeyan û karîgeriyê di Golfê de piçek bilindtir e, lê León ji bo xweşiyê hemî şert û mercan hene.

Guhertoya FR werzişî ye.

Tekerên 18-inç û suspensiona werzîşê li ser guhertoya FR standard in û ji bo balkişandina karaktera dînamîkî ya gerîdeyê karek girîng dikin. Li Leon, her tişt yek ramanek ji Golfê tûjtir û tûjtir diqewime. Û ew baş e - heke VW bi şêwazên bi baldarî hatî çêkirin û sofîstîke sempatiya xwe bi dest bixe, Spanî ya dilşewat dê ji kesên ku ji ajotinê bêtir hestan digerin re balkêş bike. Kapasîteyên şessê jixwe me dihêle ku em li benda guhertina werzîşê ya Cupra ya pêşerojê bin - lerizînên laş ên laş kêm dibin, tevgera quncikê ji bo demek pir dirêj bêalî dimîne (tevî dema ku bigihîje leza paşîn a ku tiştek bi sedemê re tune), û her weha rêvekirina kontrolê pergal bi rastbûna bêkêmasî dixebite, bertekên rast dide rê û bi pratîkî ji riya hêzê serbixwe ye. Motora 150 lître TDI bi 320 hp bandeke berfireh a herî zêde torque ya 1750 Nm heye ku ji 3000 heta 2.0 rpm dirêj dibe. Di rastiyê de, ev tê vê wateyê ku bi kêmî ve du-sêyan modên xebitandinê yên ku têne bikar anîn de kişandina hêzdar e, û hêsaniya lezkirinê nêzî ya motorên benzînê ye. Ji bo lêçûnek zêde, Seat Leon XNUMX TDI FR dikare bi veguheztina şeş-leza dualî ya DSG ve were saz kirin, lê veguheztina desta ya standard gemaran ewqas bi lez û bez diguhezîne ku ne gengaz e ku meriv vê pêvajoyê di bin kontrola xwe de bihêle. otomatîk.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Seat