Clutch - meriv çawa ji cilê zû dûr dikeve? Birêvebir
Operasyona makîneyan

Clutch - meriv çawa ji cilê zû dûr dikeve? Birêvebir

Clutch - meriv çawa ji cilê zû dûr dikeve? Birêvebir Ajokar bandorek herî mezin li ser domdariya klûbek di gerîdeyê de heye. Ji bo ku ji tamîrên biha dûr bikevin bes e ku meriv çend rêgezan bişopîne.

Clutch - meriv çawa ji cilê zû dûr dikeve? Birêvebir

Klutch di gerîdeyê de berpirsiyarê veqetandina motorê ji pergala ajotinê ye. Bi saya vê, tevî xebata domdar a motorê, em dikarin bêyî ku zirarê bidin veguheztinê gemaran biguhezînin.

Tamîrkirina kilsê biha ne, û têkçûna vê hêmanê jî dikare zirarê bide veguheztinê. Ji ber vê yekê, hêja ye ku meriv lênêrîna kulçê bike. Ew hêsan e, tenê çend guhertin di şêwaza ajotinê de hewce ne.

Pêncên bilind xizmetê nadin kişandinê

Pêşniyara yekem û ya herî girîng a mekanîka, mamosteyên dibistana ajotinê û ajokarên pispor ev e ku dema ajotinê lingê xwe li ser kulmê nehêlin. Ajotina li ser nîvê ku jê re tê gotin nîvê hevgirtinê tenê di dema parkkirinê û destpêkirina manevrayan de destûr tê dayîn.

Grzegorz Leszczuk, mekanîka otoyê ji Białystok, dibêje: "Gelek caran jinên ku bi pêlavên bilind diajojin, meyla wan bi nîv kelçeyan e."

Ew lê zêde dike ku ev dibe sedem ku hilgirê berdanê bi domdarî bi nermî li hember bihara kasa serbestberdanê zext bike. Ji ber vê yekê, piştî demek dirêjtir a tevgerek weha, bandor an kêmkirina jiyana tevahiya kombûna kelikê ye an jî şewitandina wê ye.

Şewitandina kulçê cilê lez dike

Rast e, yek pîjkirina xêzikê bi gelemperî kulmê guhezbar nake. Lê ev ê cil û bergên wê bi girîngî bileztir bike. Gelek caran dubare kirin dikare piştrast bike ku tevahiya tîm dikare were guheztin.

Pir caran, kulm di rewşên destpêkê yên pir dijwar, qijik de zerar dibe an jî zêde dişewite. Ya ku jê re tê gotin lastîk şewitandin. Di heman demê de, hay ji xwe hebin ku hûn bi frena destan bi tevahî neyê berdan ajot nekin. Dûv re ew hêsan e ku kulçê bişewitîne. Ger ev yek çêbibe, em ê wê bi xirîna karakterîstîkî ya li kabînê nas bikin. Dûv re çêtir e ku hûn otomobîlê rawestînin û çend hûrdem bisekinin heya ku tevahiya yekîneya hêzê sar bibe. Ger piştî vê demê kulm biqelişe, ew dimîne ku serdana mekanîkî bike.

Her tim xwe bigihîne erdê

Emîn dema guheztina pêlavan pedal bi tevahî bişkîninji ber ku ew hêmanek din e ku bandorê li jiyana clutch dike. Hêja ye ku were kontrol kirin ka mat pedalê asteng dike. Pedala kilsê bi baldarî berdin û heke hûn kilsê bi kar tînin, pêdala gazê zêde pê nexin.

Dema ku ew pêdivî ye ku bi ferqek mezin di leza her du şaftan de bi ferqek mezin ve bi kel û pelan ve girêbide, kilsin herî zû diqelişe. Zextek tûj a li ser gazê, tewra bi pedalek klûbek piçûktir jî, tam ber bi vê yekê ve dibe.

Pêdivî ye ku were balkişandin ku jiyana klûbê di navbera wesayîtan de pir diguhere û bi çêkirin û modela taybetî ve girêdayî ye. Digel behreyên ajotinê yên li jor, sêwiraner bixwe jî bandorê li jiyana karûbarê dike - girîng e ku wî çiqas rast hêzên ku ji hêla kelikê ve têne veguheztin hilbijêrin.

Bi navînî, meriv dikare were texmîn kirin ku tevahiya tîmê di navbera 40.000 û 100.000 km de dimeşe, her çend dibe ku ji vê yekê veqetînên mezin hebin. Klutchek di otomobîlek ku tenê rêyên dirêj dimeşe dikare bi qasî jiyana otomobîlê bimîne.

Nîşaneyên têkçûna Clutch

Nîşanek tîpîk ku kulm ber bi qedandinê ve diçe hişkbûna pedal e. Ev ji xeynî cil û bergên li ser rûbera pêwendiya pêlavê ya bi bihara plakaya zextê wêdetir nayê wateya. Bi gelemperî, piştî pêlêdana pedala klûbê, em dengek ji qada gearboxê dibihîzin, ku zirarê dide hilgirên lêdanê.

- Ger ji hêla din ve, dema dakêşana guheztinê em hîs bikin ku tevî gaza lêzêdekirî, otomobîl lez nake, û leza motorê zêde dibe, wê hingê dîska klûbê xirav bûye, dibêje Grzegorz Leszczuk.

Nîşanek tîpîk a cilê hewldanek e ku ji nişkê ve dest pê bike, lê gerîdeyek qet bertek nade. Pêdivî ye ku hişyar be, piştî guheztina pêlava pêncemîn an şeşemîn dema ajotina ber bi jor ve, tenê zêdebûna leza motorê û bê lezbûna gerîdeyê.

Dûv re her du dîskên kilsê pir zêde diqelişin - ev nîşanek e ku tamîrkirin hewce ye. Nîşanek din jî ev e ku heya ku em hema pedalê klûbê bernedin, gerîdok dest pê nake. Wekî qaîdeyek gelemperî, ev pêdivî ye ku hilkişînek sivik a lingê çepê bişopîne.

Zêdebûna hejikên gerîdeyê dema ku dest pê dike di heman demê de sedema fikaran e, ku dibe ku pirsgirêkên bi kelikê re destnîşan bike.

Veguheztina kulçê tê wateya rakirina gearboxê

Bi gelemperî, kulp ji kulmek, dîskek û hilgirtinê pêk tê, her çend ji vê pêkhatina civînê de îstîsna hene. Mesrefa guheztina tevahiyê, ku bê guman di bûyera hilweşandinê de tê pêşniyar kirin, ji 500 heta 1200 PLN diguhere. Lêbelê, bihayên dikarin bilindtir bin, mînakî, ji bo SUVsên mezin.

Gava ku guheztinê diguhezînin, ku her gav qutkirina gemarê vedihewîne, hêja ye ku hilgirê gearboxê û mora rûnê kontrol bikin. Di heman demê de baş e ku meriv firrokê jê bibe û mora rûnê kelmêş ji milê gearboxê vekole, ger hewce bike wê biguhezîne. Di pergalên ajotinê de bi flywheelek du-girseyî, rewşa wê kontrol bikin û ger hewce bike biguhezînin.

Kontrol bi kêşanê ve girêdayî ne. Di cureyên kevn de, mekanîk, yanî. kabloya kulçê. Yên nûtir hîdrolîk hene, di nav de pompek, çîp û kulp. Di dema tamîrkirinê de, bê guman, guh nade van hêmanan zirarê nade, ji ber ku dibe ku derkeve holê ku dê destwerdana pisporek jî li vir hewce bike.

Ji bo ku zirarê nede kulmê, ji bîr mekin:

- Gava ku gemaran diguhezînin, her gav pedala klûbê heta dawiyê bişkînin,

- Otomobîla bi nîv-klutch neajotin - piştî guheztina pêlavê lingê xwe ji pedalê derxin,

- Di dema ajotinê de, çêtir e ku meriv pêlavên şûjinê li xwe bikin - ev yek jî ji ber sedemên ewlehiyê girîng e: bê guman pêlav an jî pêlavên bilind dikevin, û her weha pêlavên bi darê bilind,

- Tenê gava ku hûn pê ewle bin ku frena destan bi tevahî hatî berdan bilez bikin,

- Destpêkirina bi qîrîna tirênan dibe ku balkêş xuya bike, lê ew bandorê li cil û bergên bileztir dike,

- bi nermî kulçê berdin,

- bi kilît pêxistî, pedala gazê bi nermî bixebitînin,

- ji destpêkirina duyan dûr bixin.

Add a comment