Otomobîlên herî şil di sûka duyemîn de? Liquid navîn
Zû yan dereng, xwediyê otomobîlê dil heye ku otomobîla kevn bifroşe û ya nû bikire. Tewra ku we ji sê salan zêdetir ne xwediyê wesayitek be jî, hûn ê ecêbmayî bimînin dema ku hûn bibînin ku bihayên modelên wekhev ên di sûka duyemîn de ji sedî 20-40 ji lêçûna destpêkê kêmtir in. Firotgehên bazirganiyê dê bihayek hê kêmtir pêşkêşî bikin. Otomobîlên herî erzan ên bi mîlometre li pawanxaneyên gerîdeyan têne nirx kirin.
Çima biha ewqas zû dadikeve? Berî her tiştî, kişandina parçeyan, û her weha rewşa teknîkî ya gelemperî bandor dike. Lêbelê, heke hûn bi baldarî bazara gerîdeya bikar anîne analîz bikin, hûn ê bibînin ku bihayên hin modelên sê-salî ewqas zû kêm nabin. Bi gotinek hêsan, şiyana ku meriv wê bi windahiyên hindik ve bifroşe, şiyana gerîdeyê ye. Wekî din, hin model bi demê re hîn bihatir dibin.
Di destpêka sala 2018-an de kîjan marqeyên gerîdeyê meriv dikare wekî herî şirîn were binav kirin? Em ê hewl bidin ku bi vê pirsgirêkê re li ser portalê xwe Vodi.su mijûl bibin.
Beşa Premium
Ji bo analîzê, pisporan lêkolîn kirin ka bihayên otomobîlên ku di 2013-2014 de hatine hilberandin çawa diguhezin. Evên jêrîn wekî otomobîlên herî şil hatin naskirin:
- Jeep Wrangler (101% ji bihayê orjînal);
- Porsche Cayenne (100,7);
- Mercedes-Benz CLS Class (92%).
Bê guman, ev otomobîlên premium in. Heke hûn dixwazin Porsche Cayenne ya 2012-2014 bikirin, amade bibin ku mîqdarek du mîlyon ruble an jî zêdetir bişopînin. Nîşaneyên cûrbecûr bandorê li lîkîdîtîyê dikin: alav, rewş û taybetmendiyên teknîkî, hwd. Ango heke Porsche Cayenne li dû qezayekê be, ne mimkûn e ku ew qas biha bibe, lê ji bo tamîrkirinê dê berdêlên mezin bêne dayîn. Ji bilî vê, operasyona vê carê jî biha ye.
Beşa mezin
Pir kiriyar di beşa girseyî de bi otomobîlên erzantir re eleqedar dibin. Cihên di rêjeyê de wiha hatin belavkirin (sala hilberînê 2013 û rêjeya bihayê destpêkê):
- Toyota Land Cruiser Prado (99,98%);
- Honda CR-V (95%);
- Mazda CX-5 (92%);
- Toyota Hilux û Highlander (91,9 û 90,5 rêzê);
- Suzuki Jimny û Mazda 6 (89%).
Wekî ku hûn dibînin, rêberê bêkêmasî çarçoweya populer a SUV Toyota Land Cruiser Prado ye. Ger hûn biçin salona firoşyarek fermî ya Toyota li Moskowê, wê hingê bihayên Prado-ya nû ji du heta çar mîlyon rubleyan diguhere. Otomobîlên ku di sala 2014-an de hatine bikar anîn di rewşek baş de dê bi qasî 1,7-2,6 mîlyon rûbil lêçûn. Ango heke di nav sê salan de otomobîl nekeve qezayekê, wê hingê hûn dikarin hema hema bi lêçûna destpêkê bifroşin.
Modelên jêrîn jî ketin nav rêza otomobîlên herî şil: Volkswagen Golf (89%), Mitsubishi ASX (88%), Renault Sandero (87%). Suzuki SX4, Hyundai Solaris û Hyundai i30 di sê salên xebatê de bi qasî 13-14% ji bihayê destpêkê winda dikin. Mesrefa modelên weha bi qasî heman hejmarê kêm dibe: Mitsubishi Pajero Sport, Volkswagen Tuareg, Volkswagen Jetta, Kia Cerato, Kia Rio, Chevrolet Orlando, Mazda troika.
Bi zanîna cîhê ku gerîdeya we di rêzgirtinê de dagirtî ye, hûn dikarin dema ku gerîdeyek bikarhatî difroşin her gav bihayek kêm-zêde guncan destnîşan bikin. Ji ber vê yekê, heke sê-çar sal berê we Kia Cerato di veavakirina Prestige de bi 850 an 920 hezar rûbil li firotgehek kirî, wê hingê di sala 2018-an de hûn dikarin wê bi 750-790 hezarî bifroşin. Van bihayên îro ji bo Kia Cerato 2014 in.
Li gorî daxuyaniya pisporan, cîhên di rêjeyê de li ser bingeha neteweya hilberîner wiha têne belav kirin:
- "Japonî" - ya herî şil;
- "Koreyî";
- "Alman".
Bi vî rengî, nakokiya herheyî di derbarê kîjan otomobîlan de çêtir in - Almanî an Japonî, di berjewendiya welatê roj hiltê de biryar tê girtin, ji ber ku lîkîdî bi pêbaweriya wesayîtê re têkildar e. Ango, heke hûn otomobîlên Japonî tercîh dikin, wê hingê hûn neçar in ku ji yên Almanî kêmtir li ser tamîrkirin û domandina wan xerc bikin.
Erebên rûsî û çînî
Berhemên pîşesaziya otomatê ya navxweyî bi dijwarî dikarin wekî otomobîlên pêbawer werin dabeş kirin. Bê guman, dema dor tê ajotina derveyî rê, UAZ an Niva 4x4 dê SUV-yên premium li dû xwe bihêle. Lê ew pir caran pir caran diqewimin, lêbelê, pirsgirêkên taybetî bi parçeyên yedek re tune.
Ger em bihayên otomobîlên nû yên navxweyî û yên kevn ên ku di sala 2013-an de hatine hilberandin bidin ber hev, wê hingê meriv dikare were zanîn ku UAZ û VAZ di sê-çar salan de ji% 22-28 nirxa xwe winda dikin.
Hûn dikarin vê pir bi hêsanî verast bikin:
- Lada Grant-a nû ya 2017-an di astên cûda de 399-569 hezar rûbil lêçûn;
- Kalina nû - ji 450 heta 579 hezar;
- nû Priora - ji 414 heta 524 hezar.
Ger em li van modelan li ser malperên nepenî yên belaş bigerin, em agahdariya bihayê jêrîn bibînin:
- Lada Granta 2013-2014 - ji 200 heta 400 hezar;
- Kalina - ji 180 heta 420 hezar;
- Priora - ji 380 û jêrîn.
Bê guman, firoşkar dikarin lêçûnên xwe ji bo guheztin û nûvekirinê hesab bikin, lê bi gelemperî wêne zelaltir dibe: otomobîlên navxweyî pir zû nirxê winda dikin.
Welê, di binê rêzê de otomobîlên çînî hene, ku bi navînî 28-35% erzantir in. Me markayên çînî yên ku li Federasyona Rûsyayê populer in wekî Lifan (70-65%), Cheri (72-65%), Dîwarê Mezin (77%), Geely (65%) analîz kirin.
Bi vî rengî, heke hûn plan dikin ku piştî çend salan xebitandinê otomobîlek bi bihayek bilindtir bifroşin, di beşa bihayê navîn de otomobîlên Japonî an Koreyî yên populer û pêbawer hilbijêrin.
Loading
