Otombîla herî navdar a cîhanê

Yekem otomobîlên xebitandinê yên bi benzîn motora şewata navxweyî di 1886 de xuya bû. Ev geşedanên patentkirî yên Gottlieb Daimler û hevwelatiyê wî Karl Benz bûn.

Tenê 8 sal şûnda, pêşbaziya yekem a gerîdeyê li cîhanê hate saz kirin. Hem "vagonên xweser" ên nûjen û hem jî hempîşeyên wan ên berê, ku bi motora buharê dixebitîn, beşdarî wê bûn. Esasê pêşbaziyê ev bû ku wesayît serbixwe mesafeya 126 kîlometreyan bigirin.

Ekîba herî pratîkî serketî hate hesibandin. Ew neçar bû ku lez, ewlehî û asaniya rêvebirinê li hev bîne. Di wê pêşbaziya dîrokî de, serfiraz otomobîlên Peugeot û Panard-Levassor bûn, ku bi motorên Daimler re xwedan hêza herî zêde 4 hesp bûn.

Di destpêkê de, pêşbaziyên weha tenê şahînetiya xerîb dihatin hesibandin, lê bi demê re erebe bihêztir bûn, û pêşbaziyên tirimbêlê balkêştir bûn. Otomobîran bûyerên wusa wekî fersendek mezin dîtin ku kapasîteyên geşedanên xwe nîşanî cîhanê bidin.

Heya îro, cûrbecûr cûrbecûr pêşbaziyên werzîşî hatine afirandin, fena ku li seranserê cîhanê bi sedhezaran fanos dibin.

Em nêrînek li ser pêşbaziyên herî populer ên li deverên cihê yên cîhanê diqewimin radigihînin we.

Grand Prix

Di destpêkê de, pêşbirkên ku beşdarî pêşbaziyên dijwar û xeternak ên di navbera bajaran de bûn, ji bo "Grand Prix" ê ketin pêşbaziyê. Pêşbaziya yekem a bi vî rengî di 1894 de li Fransa pêk hat. Ji ber ku di dema van pêşbaziyan de gelek qeza çêbûn, mexdûrên wan temaşevan bûn, hewcedariyên ji bo pêşbaziyê gav bi gav dijwartir bûn.

Yekem pêşbaziya gerîdeyên Formula 1 -ê bi şeklê ku temaşevanên motorsporta nûjen bi dîtina wan re fêr bûne di sala 1950 -an de pêk hat. Otomobîlên pêşbirkê yên xweşik, çerxek vekirî, mîkron-tuned bi kesên ku destwerdana baş di leza bilind de teqdîr dikin populer in. In di pêşbaziyên pola bilind de, gerîdeyan 300 km / h lez dikin. û zûtir (tomar aîdî Valtteri Botas e, ku di sala 2016 -an de bi gerîdeyek Williams -ê bi motora Mercedes -ê 372,54 km / h lez kir.)

Navê her dewra şampiyoniya takekesî welatê ku li ser pista ku pêşbazî pêk tê tê de heye. Pûanên her pêşbaziyê têne kurt kirin, û serfiraz ne ew e ku her dem yekem tê rêza qedandinê, lê yê ku herî zêde pûanan digire. Li vir du tûrên şampiyoniya populer hene.

Grand Prix a Monako

Li Monte Carlo li ser rêçek taybetî derbas dibe. Di nav beşdarên şampiyoniyê de, ya herî bi prestîj serketina li Monaco ye. Taybetmendiyek vî rengî pêşbazî rê ye, beşên wê di kolanên bajêr re derbas dibin. Bi saya vê, temaşevan dikare li nêzîkê şopê be.

Ev qonax ya herî dijwar e, ji ber ku di her 260 kîlometreyan de (78 lape) siwar neçar in ku gelek zivirên dijwar derbas bikin. Yek ji wan porê Grand Hotel e. Otomobîl di vê beşê de bi lezek ku ji bo vê çîna otomobîlan bêhempa ye - 45 km / h. Ji ber beşên wusa, rê nahêle ku erebe bi leza xweya herî zêde zûtir bike.

Stirling Moss carek diyar kir ku ji bo siwarek, xetên rast beşên bêzar in di navbera ziviran de. Çerxa Monte Carlo ceribandinek jêhatîbûna kargêriya gerîdeyê ye. Ew li ser bendan e ku piraniya pêşbaziya bedew pêk tê, ji wan pêşbaziyên weha re "Royal" jî tê gotin. Ji bo ku hûn bi rengek kalîteyê pêşbaziyek bigirin, hûn hewce ne ku bibin keyayê motorsportê yê rastîn.

Macau Grand Prix

Qonax li Çînê pêk tê. Taybetmendiyek vê bûyerê berhevdana pêşbaziyên yek hefteyê ye. Beşdarên Formula 3, FIA WTCC (şampiyoniya navneteweyî ku otomobîlên Super 2000 û Diesel 2000 tê de beşdar dibin) û pêşbirkên motorsîkletê behreyên xweya ajotinê li ser pista ceribandin.

Riya pêşbaziyê di heman demê de di nav dorpêça bajêr de derbas dibe, ku xwedan beşek dirêj û rasterast e ku hûn dikarin leza bilind hildin da ku demên lep baştir bikin. Dirêjahiya ringê 6,2 km ye.

Berevajî pista li Monte Carlo, ev pista ne şiyana ajokaran ne bi zivirînên pirr caran, lê bi firehiyek piçûk a rê ceribandî ye. Li hin beşan, ew tenê 7 metre ye. Zêdekirina bendên wiha hema hema ne realîst dibe.

Gelek otomobîlan racing Grand Prix bikar tînin da ku pêbaweriya motorên nifşa nû biceribînin û her weha geşedanên nû jî biceribînin şekal... Ji ber ku pêşbazî ji hêla gelek temaşevanan ve tê beşdar kirin, ev fersendek baş e ku hûn marqeya xwe reklam bikin, ku ji hêla pargîdaniyên wekî Ferrari, BMW, Mercedes, McLaren û yên din ve têne bikar anîn.

Pêşbaziya bîhnfirehiyê

Gava ku rêzeya Grand Prix pêşandanek ji bo behreyên pîlotan e, pêşbaziya 24-demjimêrî di heman demê de tê vê wateyê ku ragirtin, aborî û leza markên cihêreng ên otomobîlan - celebek pêşkeftinê. Bi dîtina vê parametreyê, divê bal were kişandin li ser wan otomobîlên ku kêmtirîn dem di sandoqan de derbas dikin.

Gelek pêşkeftinên nûjen ên ku otomobîlan di dema pêşbaziyan de nîşan didin, paşê li ser otomobîlên werzîşê yên serial têne bikar anîn. Dersên jêrîn ên otomobîlan beşdarî pêşbazan dibin:

• LMP1;
• LMP2;
• GT Endurance Pro;
• GT Endurance AM.

Pir caran, pêşbaziyên wusa otomobîlan qonaxên cuda yên şampiyoniyên cîhanê ne. Li vir çend nimûneyên nijadên weha hene.

24 demjimêran Le Mans

Pêşbaziya otomatê ya herî populer, ku yekem car di 1923 -an de hate organîzekirin. Ne dûrî bajarê Frensî Le Mans li ser riya Sarta, otomobîlên werzîşê yên xweş ji hilberînerên cihêreng hatin ceribandin. Di hemî pêşbirkên populer de, Porsche herî zêde cîhê yekem girtiye - 19 car.

Audi di warê hejmara serketinan de duyemîn e - gerîdeyên vê marqeyê 13 cihên yekem hene.

Hilberînerê navdar ê Italiantalî Ferrari di vê lîsteyê de di rêza sêyemîn de ye (9 serkeftin).

Otomobîlên efsanewî yên ku beşdarî pêşbaziyên herî xweş ên gerîdeyê li cîhanê bûne:

• Jaguar D-Type (3 serketî li pey hev ji 1955 heta 1957). Taybetmendiyek gerîdeyê ya motora 3,5-lître bû ku hêza 265 hesp-hêz pêşve dibe. Ew bi sê karburatoran ve hatî xemilandin, laş yekem car bi rengek monokok hate çêkirin, û şeklê kozikê ji şervanek yek-kursî hate deyn kirin. Otomobîla sporê karîbû di 4,7 çirkeyan de sed bigire - ji bo gerîdeyên wê serdemê ecêb e. Leza herî zêde gihîşt 240 km / h.

• Ferrari 250 TR bersiva dijwariya Jaguar e. Testa Rossa-ya hêja bi 12-litre 3,0-silindir ve hatî çêkirin. V-motora bi 6 karburator. Leza herî zêde ya gerîdeya werzişê 270 km / h bû.

• Rondo M379. Otomobîlek bi rastî bêhempa ya ku di pêşbaziya 1980 -an de pêşandana xwe kir. Têgîna gerîdeya werzîşê ji motorek Ford Cosworth, ku ji bo beşdarbûna pêşbirkên Formula 1 hate pêşve xistin. Berevajî pêşbîniyên gumanbar, gerîdeya ajokar û sêwiranerê Frensî pir yekem hat xeta qedandinê û bê zirar bû.

• Peugeot 905 di sala 1991-an de dest bi karûbarê xwe kir û bi motorek 650-bergîrî ya ku dikare otomobîlek werzîşê bilezîne 351 km / h. Lêbelê, karmendan di 1992 de (cîhên 1 û 3) û di 1993 de (tevahî podium) serketin bi dest xistin.

• Mazda 787B 900 hespên xwe di bin qulikê xwe de veşart, lê ji bo ku metirsiya têkçûna motorê kêm bike, hêza wê daket 700 hp. Di pêşbaziya 1991-an de, sê Mazda di nav neh ji 38 otomobîlan de hatin rêza dawîn. Wekî din, çêker got ku motor ew qas pêbawer bû ku ew dikare li pêşberî pêşbaziyek din a wusa bisekine.

• Ford GT-40 erebeyek bi rastî efsanewî ye ku ji hêla neviyê damezrînerê pargîdaniya Amerîkî ve hate pêşandan da ku serdestiya hevrikê Italiantalî Ferrari (1960-1965) biqedîne. Erebeya werzîşê ya berbiçav ew qas baş derket (piştî ji holê rakirina kêmasiyên ku di encama du pêşbaziyan de hatin destnîşankirin) ku pîlotên vê otomobîlê ji sala 1966 heya 1969 li ser piyomê sekinîn. Heya nuha, cûrbecûr kopiyên nûjen ên vê efsaneyê di pêşbaziyên bi vî rengî de ya herî bibandor dimînin.

24 Demjimêrên Daytona

Pêşbaziyek bîhnfirehiyê ya din, ku armanc ew e ku destnîşan bike ka kîjan tîm bikaribe di rojekê de herî dûr ajotinê bike. Rêya bezê beşek ji Nascar Oval û rêyek nêz pêk tê. Dirêjahiya çemberê 5728 mêtro ye.

Ev guhertoya Amerîkî ya pêşbaziya otomotîvê ya berê ye. Pêşbazî di 1962 de dest pê kir. Ew di werza werzîşê ya motorê de têne girtin, ku tê vê wateyê ku bûyer gelek temaşevan hene. Sponsor saetek Rolexê ya stîlane dide serfirazê pêşbaziyê.

Taybetmendiyek pêşbaziya bijarte tenê yek pêdivî ye - divê erebe piştî XNUMX demjimêran xeta qedandinê derbas bike. Rêzikek wusa sade dihêle ku ew tirimbêlên ku zêde pêbawer nabin jî beşdar bibin.

24 demjimêrên Nurburgring

Analogek din a pêşbaziyên Le Mans ji 1970-an ve li Almanya tê girtin. Organîzatorên pêşbaziyên otomobîlan biryar dan ku ji beşdaran re hewceyên hişk neyên afirandin, ku dihêle amator hewl bidin ku destê xwe biceribînin. Carinan prototîpên otomobîlên werzîşê li ser beza pêşbaziyê xuya dikirin da ku kêmasiyan destnîşan bikin, ji holê rakirina wan dê bihêle ku model di pêşbaziyên cidî de werin pêşandan.

Ev pêşbaziya XNUMX-demjimêr ji bûyerek werzîşê bêtir mîna mîhrîcanekê ye. Di çalakiyê de hejmarek mezin ji alîgir û dilkêşên cûda yên zêde zêde kom dibin. Carcarinan tenê beşdaran bixwe bala xwe didin pêşbaziyan, yên mayî jî bi pîrozbahiyê re mijûl dibin.

24 demjimêran Spa

Ev bûyera werzîşê piştî Le Mans di pîrbûnê de di rêza duyemîn de ye. Ji 1924-an ve tê girtin. Di destpêkê de, pêşbaziya gerîdeya Belçîkî li ser rêçek dorpêç, ku dirêjahiya wê 14 kîlometre bû, hate girtin. Di sala 1979-an de ew ji nû ve hate çêkirin û daket 7 km.

Ev rêç bi periyodîk dikeve nav qonaxên şampiyoniyên cîhanî yên cihêreng, pêşbaziyên Formula 1 jî tê de. Hilberînerên navdar ên cîhanê beşdarî beza 24-demjimêrî bûn, bi BMW ya herî serfiraz.

Rally

Cûreyek din a pêşbaziyên herî sar ên li cîhanê mîtîng e. Wan ji ber kêfa xwe populerîte bi dest xistin. Piraniya pêşbaziyan li ser rêyên gelemperî têne kirin, rûyê ku dikare bi rengek berbiçav biguherîne, ji bo nimûne, ji asfaltê ber bi kevir an qûmê ve.

Li ser beşên di navbera qonaxên taybetî de, divê ajokar li gorî hemî rêgezên trafîkê bimeşin, lê standarda demê ya ji bo her beşê rê veqetandî binêrin. Beş beşên rê yên girtî ne ku pîlot dikare herî zêde ji tirimbêlê derkeve.

Esasê pêşbaziyê ew e ku meriv ji xala "A" di zûtirîn dem de bigihe xala "B". Derbasbûna her beşê bi zexmî demî ye. Ji bo beşdarî pêşbaziyê bibe, pêdivî ye ku ajokar aceyek rast be, ji ber ku ew neçar e ku deverên bi rûkên cûda û di demên cuda yên salê de derbas bike.

Li vir pêşbaziyên mîtîngê yên herî xweş hene.

Dakar

Dema ku dilkêşek motorsportê peyva mitîngê dibihîze, mejiyê wî jixweber dimeşe: "Paris-Dakar". Ev marathona otomatê ya transkontinentale ya herî navdar e, beşa sereke ya ku di nav deverên çol û bêav re derbas dibe.

Ev pêşbaziya otomotîkê yek ji pêşbaziyên herî xeternak tê hesibandin. Sedemên vê yekê gelek in:

• şofêr dikare li çolê winda bibe;
• navîgasyona satelîtê tenê di rewşek acîl de tê bikar anîn;
• dibe ku tirimbêl bi ciddî têk biçe, û dema ku ew li benda alîkariyê ne, karmend dikare ji tava şewitî êş bikişîne;
• dema ku hin beşdarên pêşbaziyê hewl didin ku otomobîlek asê bikolin, îhtîmalek mezin heye ku ajokarek din mirov ferq neke (mînakî, li ber girekî ku pişta wê xebata valakirinê tê meşandin lezandin) û wan birîndar bike;
• gelek caran bûyerên destdirêjiyê li niştecihên herêmê hene.

Her celeb wesayît beşdarî maratonê dibin: ji motorsîkletê bigire heya kamyonek.

Monte Carlo

Yek ji qonaxên mîtîngê li başûrê-rojhilatê Fransayê, û her weha li rex perava azwer a Monakoyê, li deverek nîgaşî pêk tê. Pêşbazî vedigere sala 1911-an. Ew ji bo ku binesaziya tûrîzmê bidomînin hatine afirandin.

Di heyama navbera pêşbaziyên Formula 1 de, bajarokê havîngehê bi girîngî vala ye, ji ku karsaziya otêlê û deverên din bi giranî bandor dibin, ji ber ku navenda geştyarî ya navneteweyî geş dibe.

Riya qonaxê ji hilkişîn û daketinên bêhejmar, zivirên dirêj û tûj pêk tê. Ji ber van taybetmendiyên di vê qonaxa şampiyoniya mîtîngê de, tirimbêlên werzişî yên mezin û bihêz bi tenê li pêş otomobîlên nermik ên mîna Mini Coopers bêçare ne.

1000 gol

Vê qonaxa pêşbaziyê niha "Rally Finland" tê gotin. Ew di nav hezkirên vî rengî motorsportê de yek ji wan re herî populer tête hesibandin. Rê di nav deverek xweşik de ku xwedan hejmarek mezin gol e re derbas dibe.

Ouninpohja bi taybetî beşa dijwar a rê ye. Li ser vê dorpêçê, gerîdeyên mîtîngê digihîjin leza mezin, û zozana girî destûrê dide avêtinên bêhempa.

Ji bo bêtir şahiyê, organîzator li kêlekan marqeyek çêdikin da ku temaşevan bikaribe dirêjahiya hilkişînan tomar bike. Ev malper di sala 2009-an de ji ber gelek caran qezayên giran ji gerrê hate derxistin.

Rekora avêtinê ya Marco Martin e (dirêjahiya avêtinê 57 mêtro bi leza 171 km / h) û Gigi Galli (dirêjahî 58 m).

NASCAR

Bûyera werzîşê ya herî populer a li Amerîkayê Super Bowl (futbolê Amerîkî) ye. Di warê şahiyê de di rêza duyemîn de pêşbaziyên Nascar in. Ev celeb pêşbaziya otomotîkê di sala 1948 de xuya bû. Pêşbazî di gelek qonaxan de dabeşkirî ye, di dawiya ku her beşdarvanek hejmarek têkildar xalan distîne. Yê ku herî zêde pûan berhev dike serfiraz e.

Bi rastî, NASCAR komeleyek Amerîkî ye ku pêşbaziyên gerîdeyên stok organîze dike. Heya îro, otomobîlên pêşbaziyê tenê wekheviyek derveyî bi hevpîşeyên rêzefîlmê re hene. Ji bo "dagirtinê", ev makîneyên bi tevahî cûda ne.

Ji ber ku cewherê pêşbaziyê dorpêçek li ser rêgezek oval e, otomobîlan barên cidî ku bi gelemperî dema ku ajotinê li ser rêyên giştî rû nadin rû dan, ji ber vê yekê ew hewce bûn ku werin nûve kirin.

Di rêza pêşbaziyan de, ya herî navdar Daytona 500 e (li dora Daytona tê girtin) û Indy 500 (li stada Indianapolis pêk tê). Divê beşdar bi zûtirîn dem 500 kîlometre an 804 kîlometre rê bimeşin.

Wekî din, qaîde ji ajokaran re nahêlin ku "tiştan bi rê ve bibin" li ser rê bi pêlêkirinê, ku ji wan gelek caran di dema pêşbaziyan de qeza çêdibe, bi saya vê pêşbaziya otomobîlê pir populer e.

Formula E

Ev celeb pêşbaziya gerîdeyên xerîb dişibe pêşbaziya Formula 1-ê, tenê otomobîlên elektrîkê yên yek-kursî yên bi tekerên vekirî beşdarî pêşbaziyan dibin. Ev pol di 2012-an de hate damezrandin. Armanca sereke ya her pêşbaziya gerîdeyê ceribandina otomobîlan di bin barên herî zêde de ye. Ji bo modelên ku bi motorên elektrîkê hatine pêçandin, berê "laboratuar" a wusa tunebû.

Du sal piştî damezrandina pola ABB FIA Formula E Championchip, şampiyoniya yekem dest pê kir. Di demsala yekem de, hate plan kirin ku gerîdeyên heman hilberînê bikar bînin. Prototype ji hêla Dallara, Renault, McLaren û Williams ve hatî pêşve xistin. Encam otomobîla pêşbirkê ya Spark -Renault SRT1 bû (leza herî bilind 225 km / h, lezkirina bi sedan - 3 çirke). Wî çar demsalên pêşîn li rêçan geriya. Di sala 2018 de, Spark SRT05e (335 hp) bi leza herî zêde 280 km / h xuya bû.

Bi nisbet bi "birayê mezin" re, ev celeb pêşbazî kêm-lez derket - otomobîl nekarin bilezînin bin 300 km / h. Lê berawirdî, pêşbaziyên weha pir erzan derketin. Di navanserê de, tîmê F-1 bi qasî 115 mîlyon lîre lêçûn e ku tîmê F-3 bidomîne, û tîmê analog ê elektrîkî tenê 2018 mîlyon mesrefê sponsor digire. This ev yek vê yekê digire ber çavê xwe ku heya XNUMX-an di garaja her tîmê de du otomobîl hebûn (ji bo nîvê pêşbaziyê, ji ber vê yekê di qonaxek diyar de pêşbaz bi tenê veguherî otomobîla duyemîn).

Drag-racing

Pêşniyar bi celebek din a pêşbaziyên herî sar ên cîhanê - pêşbaziyên lezkirinê bi dawî dibe. Erka ajokar ew e ku biçe nav beşa nav ¹/₄ mîl (402 m), ¹/₂ mîl (804 m), ¹/₈ kîlometre (201 metre) an mîlîçeyek tevahî (1609 metre) di dema herî kurt de.

Pêşbazî li ser deverek rast û bêkêmasî ya deşt têne li dar xistin. Di vê pêşbaziya otomobîlan de lezkirin girîng e. Bi gelemperî di bûyerên weha de hûn dikarin nûnerên pompeyî maşîneyên Masûlke bibînin.

Xwedanên teqez her celeb veguhastinê dikarin beşdarî pêşbaziya dragê bibin (carinan jî pêşbazî di navbera traktoran de têne kirin). Li aliyê din, pispor, beşdarî otomobîlên pêşbaziya taybetî dibin ku jê re drajter dibêjin.

Di otomobîlên weha de, ya herî girîng hêz û lezkirina herî zêde ye ku di beşa rasterast de ye, ji ber vê yekê piraniya pergalên tê de prîmîtîf in. Berevajî, motor taybetî ne. Kapasîteya hin ji wan 12 hesp hene. Bi hêzek wusa, erebe di nav 000 saniyeyan de bi leza hema hema 4 km / h "çaryek kîlometre" difire ".

Bi pêşkeftina werzîşa motorê re, cûrbecûr pêşbaziya otomotîvê, ku di awayê xwe de balkêş in, derketiye holê. Hin ji wan bi taybetî xeternak, yên din jî xerîb têne hesibandin, û yên êrişker jî hene, mînakî, kategoriya Derby.

Ne mumkune ku meriv bi hûrgulî her yek ji wan vebêje, lê dikare were zanîn ku ew hemî teybetmendiya wesayîtê, ya ku ji "tîmek xwe-pêvekirî" veguheriye hîperkarekê, bi leza 500 km / h zû dikeve.

Pirs û bersivan:

Çi pêşbaziyên otomobîlan hene? Ring, berxwedan, mîtîng, trofe, xaç, slalom, ceribandin, drag, derbî, drift. Her werzîş rêgez û dîsîplînek xwe heye.

КNavê nijada çerxerê çi ye? Pêşbaziya dorpêve tê wateya cûreyên cûda yên nijad. Mînakî, ev in: Nascar, Formula 1-3, GP, GT. Hemî li ser rêyên asfaltkirî têne girtin.

Navê ajovanê duyemîn ê di gerîdeya pêşbaziyê de çi ye? Ji hevpîlot re navîgator tê gotin (bi rastî ji hollandî tê wergerandin, mirov serkêş e). Dibe ku navîgator di destê wî de nexşeyek, pirtûkek rê an jî transkriptê hebe.