Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5
 

Kupek kompakt û super sedan hevbeş in, ev girtina cinawir a li quncikan ji ku derê hat, û çima 250 km / h ji bo BMW ne tiştek e

Ka em tavilê terman diyar bikin: Pêşbaziya M2 ji hemî modelên M (ku niha têne hilberandin) erebeya herî hestyar e. Hûn ê bibêjin ku di rêzeya BMW de otomobîlên pir bihêztir û zûtir hene, û hûn ê rast bibin, lê yek ji wan di warê asta tevlêbûna di pêvajoya ajotinê û dereceya kêfa ajotinê. Ya ku bi gelemperî hestên ajokar tê gotin.

Armanca Pêşbaziya M2 di awirên xweyên wêrek de bê guman e. Kupaya werzîşê ne tenê bi eşkere hêrsa xwe radigihîne, lê bi rastî di derheqê wê de qîrîn dike ku hemî bibihîzin: fenderên werimandî, masûlkeyên ku bi zorê tekerên fireh ên 19-inch digirin, fangên êrişker ên ketina hewayê ku bi zor radyatorên sarbûnê vedişêrin ji bin belavkerê paşîn der ... Wusa dixuye ku dem hatiye ku meriv adetên baş ji bîr bike, ji ber ku hûn ê ne hewceyê wan li paş çerxa Pêşbaziya M2 bin. Taybetmendiyên veqetandî yên versiyonê neynikên xwerû ne, sêwiranek nûvekirî ya bumperê pêşîn û lakêşeya reş li ser pozên têkel ên grîpa radyatorê ne.

Salek berê, Pêşbaziya M2 di kataloga pargîdaniyê de ne tenê wekî alternatîfek tundtir a M2-ya adetî, lê wekî cîgiriyek têr û tijî ya wê xuya bû. Heyecana li dora selefê ji hêla rexneyek adil ve, di serî de li dijî yekîneya hêzê, hevseng bû. Her çend guherînek, lê dîsa jî motora N55 a sivîl bi tûrbarkarkek yek re hêviyên xerîdaran bicîh ne anî. Wekî encamek, BMW biryar da ku ji bo têgîna kulpek werzîşê ji bo her rojê bi tevahî bihêle û otomobîla ku temaşevan pir dixwest kir: hêj bêtir bêkêmasî.

 
Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

Yekem tiştê ku hûn dixwazin bikin dema ku hûn li paş teketa kupek rûniştî ne, daketina rûniştinê ye - daketina di M2-ê de hîn jî bi neçaveyî bilind e. Sazkirina kursiyên vebijarkî jî wê rojê xilas neke. Bê guman, di helmetek racing de jî, di Pêşbaziya M2-ê de hîn jî serşokek piçûk heye, lê helwestek kursiyê jêrîn eşkere dê ji bo otomobîlek ji bo ajotina li ser rêkê tûjtir be. Tezmînata ji bo fitek ne-îdeal dikare bi pîvanek virtual, bişkokên M1 û M2 yên bernameyên li ser tirênê û M-tricolor-a taybetî li ser kemberên rûniştek ve hatî nûvekirin, were hesibandin.

Ez dest bi motorê dikim û hundur bi basa xweşik û dewlemend a egzona ahengsaz dagirtî ye. Mîna selefê xwe, pergala dakêşanê ya Pêşbaziya M2 bi amûrên elektronîkî ve têne kontrol kirin. Ez motorê dixim moda Sport + û dîsa gazê davêjim. Bandorên taybetî di dengê "emka" de xuya bûn, ew hêj bihêztir û bi hêztir bû, û di bin berdana gazê de, ji paş ve hilweşînek wusa hate bihîstin, mîna ku kesek donzdeh qulikan avêt belekek tenekeyê. Di vê gavê de, ereba ku mamoste li pêş bû zivirî çepê, ku tê vê wateyê ku ew dem e ku meriv ji rahênanên akustik derbasî ajotinê bibe.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Renault Trucks .êwekarê Ajotvaniya Tirombêlê Dest Pê Dike
Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

Çend pêlên yekem têne dîtin da ku hûn bi pista xwe nas bibin û xalên şikestinê diyar bikin, ji ber vê yekê hîndekarek bi leza xwe nermî digire, û derfeta min heye ku ez bi ahengsazkirina otomobîlê bala xwe bikişînim. Li pey motorê, ez "robot" a 7-leza vediguhêzim moda herî tund, û berevajî vê yekê, rêveberiyê di ya herî xweş de dihêlim. Di modelên M-ê de, kevneşopî bi kevneşopî kîloyek zêde ye, û di moda Sport + de, hewesa çêkirî ya li ser teker bixwe tenê dest bi destwerdana min dike.

 

Di dawiyê de, germbûn qediya, û em bi tevahî hêz siwar bûn. Ji hûrdemên yekem, têgihîştinek zelal heye ku S55 xêzik-şeş bi torgilokandina du qatî ji modelên M3 / M4 tam tiştê M2-ya berê nebû ye. Tevî rastiya ku Sochi Autodrom ji bo motorên rêgezek bêhempa daxwaz dike jî, ez saniyek li ser kêmbûna hêzê nafikirim. Tenê têra wê heye da ku heya dawiya xeta sererast a sereke tîra leza pîvanê nêzîkê sînorker be. Piştî 200 km / h-ê jî, wekî ku tiştek çênebûye, qomploya kompakt bi dilgermî beza xwe didomîne.

Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

Li gel motora nû, Pêşbaziya M2 xwediyê fîra karbonê ya U-bar e, di heman demê de ji modelên kevintir M3 / M4 jî nas e. Ew hişkbûna pêşiya pêşîn zêde dike û, wekî encamek, rastbûna bersiva birêvebir baştir dike. Lê ev, bê guman, ne her tiştê ku di tirimbêlê de hate kirin da ku karûbarê çêtir bikin.

Ne tesadûf bû ku dema ku ez di danişîna germkirinê de gerîdeyê saz dikim min qala moda sekinandina werzîşê nekir. Di şûna bişkoja verastkirina şasê ya mechatronîkî de, ku ji "emk" -ên din nas e, fîşekek di kabîna Pêşbaziya M2-ê de tê saz kirin, û di navbirînê de li şûna yên adapteyî amûrên kevneşopî hene. Lê nafikirin ku ji modela M-ya herî biçûk ji ber vê yekê di goşeyan de mayîn winda dike. Hem hêmanên damping û hem jî biharatên li ser Pêşbaziya M2 bi tenê armanca çêtirkirina demên lep hatine hev.

Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

This ev, lanet li wê, bi her awayî li her gavê otobana Sochi tê hîs kirin! Kupaya kompakt rêgezên îdeal dinivîse, yekser bertek nîşanî tevgerên birêvebirinê dide û hevsengiyek wê ya şasê ya bêalî heye. How tirimbêlên Michelin Pilot Super Sport ên stock hene. Di goşeyên zûtirîn ên rêçê de jî, rezerva girtinê dihêle hûn bi bêedebî zû biçin. Her çend carinan pergala îstîqrarê xwe bi îkonek ku li ser panelê diteqîne dida hîs kirin jî, ez bi ewlehî wê di xwe de bi karanîna pêlika lezker ve wekî xwebaweriya zêde dinivîsim.

Bi taybetî ji bo wan ên ku, ji bilî motora li ser M2 ya berê ji ber hin sedeman, di heman demê de ji frenê jî nerazî bûn, nûçeyên xweş ên pisporên BMW M GmbH hene. Sîstema şikestinê ya vebijarkî nuha ji bo kûpa kompakt a bi kalîpên şeş-piston û dîskên 400mm li pêş û pîpikên 4-piston û dîskên 380mm li paş heye. Ji we re seramîkan jî ji bo zêdekirinê nayê pêşkêş kirin, lê bêyî wê jî, pergalek wusa bi bandor her leza du-derî biêşîne.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Volvo C30 1.6D DRIVe Destpêk / Rawestgeha Momentum (Destpêk / Stop Momentum)
Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

Pêşbaziya M2 paşerojek xweş hişt. Ez piştrast im ku yên ku ji pêşiyê xwe ne razî ne, dê ji karê ku hatî kirin xweş xweş bibin û dê berhema nû ya Bavariyan tahm bikin. Beşek ji bo teşwîqkirina firotanên M2 Competition di sûka Rûsyayê de dê di beşa otomobîlên werzîşê yên berhev de bibe alîkar. Herî nêzik û tekane hevrikê ku bi rêjeya wekhev a ezmûna ajokar ji bo her rubleya ku tê veberhênan heye Porsche 718 Cayman GTS ye. Her tiştê din an pir biha ye an ji lîga bi tevahî cûda ye.

 
Sêrbaziya leza

3,3 çirkeyan ji 0 heta 100 km / h - gava ku reqemên bi vî rengî lezkirinê dikarin bi super-maşînên yekta pesnê xwe bidin. Lêbelê, ez kê dikenim? Li gorî pîvanên îroyîn jî, ev lezgîniyek dîn e. Di derbarê BMW super sedeman de, yekem, dînamîkên weha gengaz bûn, bi saya ajotina teker, ya ku Bavariyan ji ber ramanên îdeolojîk demek dirêj li ber xwe da. Second ya duyemîn jî, ji ber guherandinên yekta yên guhertoya Pêşbaziyê.

Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

Ew dikare demek dirêj bikişîne ku îsbat bike ku M5 li ser rêçê pir xwezayî hîs dike. Di warê alav û teknolojiya teknîkî de, ev bi rastî wusa ye: tirimbêl dikare di modên şer de tevahiya rojê li ber xwe bide, tenê wext heye ku meriv sotemeniyê bike û lastîkan biguheze. Lê di jiyana rastîn de, super super BMW di pêşbirkê de wekî Messi di unîforma Real Madrid de pêkenok xuya dike.

Ev erebe xwarinek rastîn ê otobanên bêsînor e, û ev efsûna wê ya taybetî ye. Vana belkî çend beza herî xweş û kontrolkirî ya 250 km / h di otomobîlên nûjen de hene. With bi Paketa Ajokerê M-ya bijare, ev hejmar dikare heya 305 km / h were zêdekirin.

Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

Behsa pakêtan dike. Guhertoya pêşbaziyê ya heyî xuyabûna xwe bi sedefê M5, an hêj bêtir bi pakêta çêtirkirinên ku ji bo wî hatine pêşve xistin, ku yekem car di sala 10-an de li ser nifşa F2013 derket, deyndar e. Erebên yekem ên bi Pakêta Pêşbaziyê re 15 hp zêde bûn. ji. hêz, pergala werzişê ya werzîşê, rawestana ji nû ve ahengsazkirî, tekerên orjînal ên 20-încî û hêmanên xemilandî. Salek şûnda, BMW çapa bi sînor a M5 Pêşbaziya Pêşbaziyê ya 200 otomobîlan derxist, û di 2016 de vebijêrka Paketa Pêşbaziyê ji bo M3 / M4 peyda bû. Wekî encamek, pakêta pêşkeftinan di nav xerîdaran de ew qas populer bû ku Bavarî biryar da ku li ser bingeha wê guhertoyek cûda, pêşîn ji bo M5, û dûv re ji bo M-modelên din.

Berevajî M2, M5 di guhertoya Pêşbaziyê de bi M5-ya birêkûpêk re paralel tê firotin, lê li Rûsyayê car tenê di guhertoya zûtirîn de heye. Çawa ku li gora çînek karsaziyek rastîn tê, sedeman karakterê xwe bi xuyangek berbiçav a berbiçav qîr nake. Di versiyona Pêşbaziyê de di serî de gelek hêmanên ku di lakêşeya reş de li ser laş hatine boyax kirin tê dayîn: grîpa radyatorê, kanalên hewayî yên di berikên pêşîn de, neynikên teniştê, çarçikên derî, spoiler li ser qulika baharê û aprika bumperê ya paşîn. Çerxên orîjînal ên 20-încî û dîsa lûleyên xilaskirinê yên bi boyaxa reş têne boyax kirin jî li cîh in.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Ford Mustang Shelby GT 640 крещу Nissan GT-R: Fast Food
Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

Lê pir balkêştir guherînên ku di hundurê otomobîlê de ji çav hatine veşartin in. Diyar e, wezîfa kesî tunebû ku sersedanek jixwe hişk veguherîne amûrek rêç a bêhempa. Ji ber vê yekê, pêwîst bû ku meriv li ber çavan bigire ku pir caran car dê li ser rêyên giştî bimeşe. Wusa be jî, şasaya Pêşbaziya M5-ê sererastkirinên mezin kir. Bihar% 10 hişktir bûne, paqijiya erdê 7 mm kêmtir e, nermalavek cûda ji bo şoxberkerên adaptivî çêbûye, çiyayên stabîlîzatorên din li pêş xuya bûne, ew nuha li paşiyê bi tevahî nû ye, û hin hêmanên rawestanê bûne li hingeyên sferî hatine veguheztin. Hetanî montajên motorê du caran hişktir bûn.

Wekî encamek, M5 Pêşbazî li dora pista xwe rast bi rîtma kumeta M2 ya kompakt siwar dibe. Rola kêmîn, rêveberiya bêhempa ya rastîn û dîlgirtina darbest-arc dirêj. Heke super sêkanê di kuncikan de hin fraksiyonên çirkeyekê winda bike bi taybetî ji ber girseyê, wê hingê ew bi hêsanî di lezkirin û kêmbûnê de bi ser dikeve. 625 l. ji. hêz û hêzdar karbon-seramîk ti şansê nahêlin. Lêbelê, pêşbazên rastîn ên ji bo Pêşbaziya M5-ê divê di rêza modela hilberînerên din ên sê mezinên Alman de werin dîtin. Tenê dema paşîn çêtir e ku meriv otobana bêsînor hilbijêre.

Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5
Cureyê laşCoupeSedan
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4461 / 1854 / 14104966 / 1903 / 1469
Wheelbase, mm26932982
Bêguman, kg16501940
type motorêBenzîn, I6, tûrbojkirîBenzîn, V8, tûrboş
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm29794395
Max. erk,

l bi. li rpm
410 / 5250-7000625 / 6000
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm
550 / 2350-5200750 / 1800-5800
Veguhestin, ajotinRobotîkî 7-lez, paş8-leza otomatîk tije
Max. leza, km / h250 (280) *250 (305) *
Leza ji 0 heya 100 km / h, s4,23,3
Xwarina fuel

(bajar / otoban / têkel), l / 100 km
n d. / n d. / 9,214,8 / 8,1 / 10,6
Biha ji, $.62 222103 617
* - bi Pakêta ofêr M
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test testa BMW û berawirdkirina Pêşbaziya M2 û M5

Add a comment