Li cîhanê motorên herî mezin ên 4-silindir

Hoodeya otomobîlê vekin û% 90 ihtîmal heye ku hûn bi motorek çar-silindir re li hev bikin. Sêwirana wê çêker hêsan û erzan e, pêkve ye, û ji bo piraniya wesayîtan têrker peyda dike.

Lêbelê, ji kerema xwe bala xwe bidin: piraniya van motoran xwedan hêjeya xebatê 1,5-2 lître ne, yanî. qebareya her silindirê ji 0,5 lîtreyan derbas nabe. Kêm caran motorek çar-sîlindir xwedî guheztinek mezintir e. Û tewra wê hingê, jimar tenê hinekî bilindtir in: 2,3-2,5 lître. Nimûneyek tîpîk malbata Ford-Mazda Duratec e, ku xwedan motorek 2,5-lître kevntir e (di Ford Mondeo û Mazda CX-7 de tê dîtin). An jî, bêje, 2,4-lîtreyek, ku bi crossoverên Kia Sportage an Hyundai Santa Fe ve girêdayî ye.

Çima sêwirîner giraniya kar hê bêtir zêde nakin? Çend astengî hene. Ya yekem, ji ber vibrasyonê: di motorek 4-sîlindir de, hêzên bêhêz ên rêza duyemîn ne hevseng in, û zêdebûna hejmê bi tundî asta vibrasyonê zêde dike (û ev dibe sedema kêmbûna ne tenê di rehetiyê de, lê di heman demê de pêbaweriyê jî) . Çareserî mimkun e, lê ne hêsan e - bi gelemperî bi pergalek hevsengiya mîlî ya tevlihev.

Di heman demê de pirsgirêkên sêwiranê yên ciddî jî hene - zêdebûnek mezin a lêdana pistonê ji hêla zêdebûna barkêşên bêhêz ve tê asteng kirin, û heke pîvana silindirê bi girîngî zêde bibe, şewitandina normal ya sotemeniyê tê asteng kirin û xetera teqînê zêde dibe. Digel vê yekê, di sazkirinê bixwe de dijwarî hene - ji bo nimûne, ji ber bilindbûna qapaxa pêşîn.

Lêbelê di dîroka pîşesaziya otomotîvê de navnîşek dirêj a îstîsnayan heye. Motorên mazotê bi zanetî di Hilbijartina Motor de nehatine girtin - nemaze ji bo wesayîtên giran, ku di nav wan de hêjmar heya 8,5 lître ye. Motorên bi vî rengî bi hêdî hêdî ne, ji ber vê yekê zêdebûna barkêşên bêhêz ji bo wan ne ew qas tirsnak e - di dawiyê de ew bi leza pêwendiyek çargoşe ve girêdayî ne. Wekî din, pêvajoya şewitandinê di motorên mazotê de bi tevahî cûda ye.

Bi heman rengî, ceribandinên cihêreng ên ji destpêka sedsala 20-an ve ne tê de, wekî motora benzînê ya 21,5-lîtreyî ya Daimler-Benz. Dûv re çêkirina motoran hîn di destpêka xwe de ye, û endezyar haya wan ji gelek bandorên ku di hundurê wê de çêdibin nizanin. Ji ber vê yekê, galeriya jêrîn tenê dêwên çar-sîlindir ên ku di 60 salên dawîn de çêbûne vedihewîne.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Motor di dawiya salên 80-yî de bi taybetî ji bo hiAce van, SUVs Prado û hilpekînên Hilux hate pêşve xistin. Pêdiviyên ji bo motorên wusa zelal in: ji bo ajotina derveyî rê an bi barek giran, hûn hewceyê torkek baş a di rpm kêm û elaksiyonek mezin de ne (her çend li ser lêçûna hêza herî zêde). Plus lêçûna kêm, ku bi taybetî ji bo wesayîtên bazirganî girîng e.

Motora 2,7-lître di rêza benzînê "çar" ya rêza RZ de ya herî kevn e. Ji destpêkê ve, ew bi perspektîfa zêdekirina hêjmarê hatine sêwirandin, ji ber vê yekê bloka hesin-hesinî ya domdar pir bi berfire hate berhev kirin: Dûrahiya di navbera silindiran de bi qasî 102,5 mîlîmetre bû. Ji bo zêdekirina qebareyê heya 2,7 lîtreyan, pîvana silindirê û lêdana pistonê 95 milîmetre ye. Berevajî motorên rêzikên RZ yên ciwan, ev yek bi şaneyên hevsengiyê ve tê stend ku vibrasyonê kêm bike.

Ji bo dema xwe, motorek sêwiranek pir nûjen heye, lê bêyî egzotîzmîzmê: bloka hesin bi serûyek 16-valvayî ve hatî pêçandin, zincîrek wextekê heye, hilkêşên hîdrolîk tune. Hêza tenê 152 hesp e, lê tewra herî zêde 240 Nm di 4000 rpm de heye.

Di sala 2004-an de, guhertoyek nûvekirî ya motorê bi pêla 2TR-FE hate berdan, ku serê silindirek nû bi berdêlên hîdrolîk û guhezek qonaxê li hundurê (û ji 2015-an ve - li dergehê) wergirt. Hêza wê bi awayekî sembolîk bûye 163 hesp, lê torque herî zêde ya 245 Nm niha di 3800 rpm de peyda dibe.

GM L3B - 2727 cc

Li Amerîkayê çi ye ku biçûkkirin dişibihe: Wekî alternatîfek motorên 8-silindir ên bi xwezayî hewa digirin, General Motors motorek çar-sîlîndirîn a turbocharged mezin bi zêdeyî 2,7 lîtreyan pêş dixe.

Ji destpêkê ve, motor ji bo pîkapên tam-mezin hate pêşve xistin. Ji bo torque zêdetir di revên nizm de, ew bi derbeke pir dirêj tê çêkirin: boriyê 92,25 milîmetre û lêdana pistonê 102 milîmetre ye.

Di heman demê de, motor li gorî modelên herî nûjen hatiye sêwirandin: derziya sotemeniyê ya rasterast (bi derziyên kêlî), switches qonax, pergala barkirina sîlînderê li barkirina qismî tê bikar anîn, pompeya elektrîkê ya pergala sarbûnê tê bikar anîn. Blind û serê sîlînderê ji alloy alumînyumê hatine çêkirin, û cûrbecûrê hilmijê di serî de yekkirî ye, turbocharger BorgWarner du-kanal e û bi geometreyeke zirav a nerazî ye.

Hêza vê motora turbo digihîje 314 hesp, û torque 473 Nm tenê di 1500 rpm de ye. Ew li ser guhertoyên bingehîn ên kamyonek mezin a Chevrolet Silverado (birayê Chevrolet Tahoe SUV) tê saz kirin, lê ji sala pêş de ew ê di binê kapê de were saz kirin ... li ser sedan bi ajokera paşîn a kompakt Cadillac CT4 - an bêtir, li ser guhertoya wê ya "honed" ya CT4-V. Ji bo wî, hêz dê bibe 325 hesp, û torque herî zêde - heya 515 Nm.

GM LLV

Li dora serê sedsalê, General Motors malbatek tevde motora yekbûyî ya Atlas-ê ji bo crossoverên navîn, SUV û pîkap derxistin. Li seranserê wan serê çar-valahiyên nûjen, heman derbeya pistonê (102 mîlîmetre), du diameter sîlîndêr (93 an 95,5 mîlyon) û hejmarek cûda sîlîndêr (çar, pênc an şeş) hene.

Çar silindirên wan indeksên LK5 û LLV hene, qebareya xebatê 2,8 û 2,9 lître ye, hêza wan jî 175 û 185 hesp e. Mîna motorên hilkişînê, ew xwedan karakterek "hêzdar" in - torque herî zêde (251 û 258 Nm) di 2800 rpm de tê gihîştin. Ew dikarin 6300 rpm bizivirin. Motorên 4-sîlindir ên navborî di nifşa yekem a Chevrolet Colorado û GMC Canyon-ê ya navîn-pîkap de hatine saz kirin û ligel du modelan (nifşa yekem a di nav pirsê de) di sala 2012-an de hatine sekinandin.

Porsche M44/41, M44/43 û M44/60 - 2990cc cm

Di vê hilbijartinê de piraniya motorên yekeyên hêsan in ku ji bo kamyonetan, kamyonan, an SUV hatine sêwirandin. Lê ev dozek cûda ye: ev motor ji bo erebeya werzîşê ya Porsche 944 hate afirandin.

Kupeya hindiktir a bi motora Porsche 924-a ku ji paşiya 1970-an pê ve hatî lêkirin pirî caran ji ber motora wêya du-lîtreyî ya çar-sîlindir Audi qels bû. Ji ber vê yekê, piştî nûjenkirina kûr a gerîdeya sporê, sêwiranerên Porsche wê bi motorek bi tevahî cûda çêdikin. Rast e, sînorek girîng mezinahiya beşa motorê ye, ku ji destpêkê ve ji bo sazkirina "çar" hatî çêkirin.

Porsche 944, ku di sala 1983-an de derketiye, bi rastî nîvê rastê yê aluminum V8-ê ya mezin a Porsche 928 heye. Di encamê de motora 2,5 lîtreyî xwedan derbeyek pir kurt û 100 milîmetre boriyek mezin e: bi 4 silindiran re ev performansa pir neyeksan dide. , ji ber vê yekê pêdivî ye ku pergala patented a Mitsubishi bi cotek şaftên hevsengiyê were bikar anîn. Lê motor pir manovra dibe - gerîdeya duyemîn bê pirsgirêk dest pê dike.

Dûv re guheztina motorê ewil bû 2,7 lître, di encamê de pîvana silindirê derket 104 milîmetreyan. Dûv re lêdana pistonê bi 87,8 mîlîmetre hate zêdekirin, di encamê de qebarek 3 lître - yek ji "çar"ên herî mezin di dîroka pîşesaziya otomotîvê de! Digel vê yekê, hem guhertoyên atmosferî hem jî turbocharged hene.

Gelek guhertoyên motora sê lîtreyî hatine berdan: Porsche 944 S2 208 hespê hêza xwe pêş dixe, di heman demê de Porsche 968 berê xwedan 240 hesp e. Hemî motorên sê-lîtreyî yên xwezayî yên aspirated bi serê silindirek 16-valve têne saz kirin.

Guhertoya herî bihêz a rêzê motorek turbo ya 8-valve ye ku hêza 309 hespê pêş dixe. Lêbelê, hûn ne mimkûn e ku hûn çu carî wê zindî bibînin, ji ber ku ew tenê bi Porsche 968 Carrera S ve hatî çêkirin, ku ji wan tenê 14 yekîneyên hatine hilberandin. Di guhertoya pêşbaziyê ya Turbo RS de, ku tenê di sê kopiyan de hatî hilberandin, ev motor bi hêza 350 hesp tê zêdekirin. Bi awayê, motorek turbo ya 16-valve hate pêşve xistin, lê tenê wekî prototîp.

Pontiac

Wekî ku hûn dikarin bibînin, ji bo motorek çar-sîlindir qebareya sê lître ne sînor e! Ev nîşana ji hêla motora Pontiac Trophy 4 ya 1961-an ve bi 3,2 lître veqetandî derbas bû.

Ev motor yek ji fêkiyên keda John DeLorean bû, ku di wê demê de serokatiya beşa Pontiac ya General Motors dikir. Modela nû ya kompakt Pontiac Tempest (li gorî standardên Amerîkî lihevhatî - dirêjî 4,8 m) motorek bingehîn a erzan hewce dike, lê pargîdanî drav tune ku wê pêşve bibe.

Li ser daxwaza DeLorean, motor ji binî ve ji hêla mekanîkê racing ê efsanewî Henry "Smokey" Unique ve hate sêwirandin. Ew birastî ji malbata Trophy V6,4-ê Big Eight-a 8-lîtrî di nîvî de qut dike.

Motora encam pir giran e (240 kg), lê ji bo çêkirinê pir erzan e - her tiştî, ew her tişt mîna V8 heye. Her du motoran xwedî heman bor û lêdanê ne, û di sêwiranê de bi tevahî 120 hêman hene. Ew di heman demê de li yek cîhek têne hilberandin, ku di encamê de teserûfa lêçûnek girîng dibe.

Motora çar sîlîndêr li gorî guhertoya karburatora ji 110 heya 166 hespî pêş dikeve. Bi pêşkeftina nifşa duyemîn Tempestê re, di 1964-an de motor hate girtin.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Bi vî rengî, V8 di serê 1960-an de ji bo SUV International Harvester Scout bû motora çar-silindir a malbata Comanche. Naha ev marqeyek bi tevahî hate ji bîr kirin, lê dûv re wê makîneyên çandiniyê, kamyon, pîkap hilberand, û di 1961-an de wê wesayitek derveyî rêwîtiyê Scout-a piçûk derxist.

Rêzeya çar-cylinder Comanche ji bo motora bingehîn hate pêşve xistin. International Harvester pargîdaniyek piçûk e ku xwedan çavkaniyên tixûbdar e, ji ber vê yekê motora nû bi qasî ku gengaz ekonomîk hate sêwirandin: sêwiranan yeka pênc lître ya ku ji bo sazkirina rawestayî hatî veqetandin (mînakî, ji bo ajotina jeneratorek) jêbirin, sêwiranan ew nîvî kirin. .

By di sala 1968-an de, pargîdanî bi heman rengî dêwek çêdikir: motora çar-sîlîndêr ya 3,2-lîtrî piştî qutkirina nîvê 6,2-lîtreya V8 a ku ji bo alavên giran tê armanc hate stendin. Motora nû tenê 111 hesp hêza xwe pêş xist, û di dawiya salên 70-yî de, ji ber pêdiviyên zexmkirina jehrîbûnê, hêza wê daket 93 hespî.

Lêbelê, demek dirêj berî wê, para wê di bernameya hilberînê de hilweşiya dema ku motorên V8-ê bihêztir û nermik dest pê kirin ku li ser SUV-ya Scout werin saz kirin. Lêbelê, ew êdî ne girîng e - her tiştî, ev motor di dîrokê de wekî mezintirîn 4-sîlindir ku heya niha di gerîdeyê de hatî saz kirin derbas dibe!