Testê ajotina Lada ya efsanewî ji SSSR VFTS

Van "Zhiguli" li Rojava derbeyek super bûn û li Yekîtiya Soviyetê Sovyet xewnek negihîştbar bûn, û îro ew ji nifşên nû yên pêşbazan re dibin îlham. Em çîroka VFTS vedibêjin û gerîdeyê, ku ji hêla Stasis Brundza bixwe ve hatî nas kirin, ceribandin

Berevajî hemî mantiqê, "klasîkên" Togliatti di firehiya welatê xweyê zalim de naşikê, lê di ronesansekê de derbas dibin. Her sal, bêtir û bêtir otomobîlên ku bi laşên saxkirî û xurtkirî, motorên bi zorê, şasiya guhertî, boyaxa şer û mirovên ku li pişta rêwîtiyê pir dilxweş in li ser rêyan xuya dikin. Kevneşopek werzîşê ya rastîn li dora modelê, ku her dem dijberê leza û kargêriyê ye, çêdibe.

Di rastiyê de, têra xwe sedemên objektîf ên vê hene. Lihevhatina ajotinê ya genetîkî, sêwiranek hêsan a ku ji dil ve naskirî ye - û, bê guman, bihayên penî yên hem otomobîlan bixwe û hem jî piraniya parçeyên yedek. Evîndarên "klasîkên şer" ên heyî jî bi xewnek têne ajotin - an ya xwe, an jî mîrasa bav û kalên xwe. Xewnek ku meriv heman "Zhiguli" -ya xwerû wekî Lada VFTS -a efsanewî û negihîştî ava bike.

 

Vê ahengsaziyê êdî ji her kesê re heye, û reçeteyên îsbatkirî û bibandor di pênc hûrdeman de li ser Internetnternetê têne lêgerîn. Lê di nîvê salên 1980-yî de, "gul" li ser leverê veguhastinê, kumikên masajê li ser kursiyan û tîrên "antistatîkî" yên li asfaltê ve daliqandî ji bo motorîstek sade hema hema sînorê pêşkeftinan bûn. Xemil? Heke ew tenê karûbar bû baş e.

Naha xeyal bikin ku VFTS li hember vê paşnavê çawa nihêrî. Bedenek werzişî ya dirêjkirî, 160-plus hêzên ku ji motorek hema-hema standard-nêrîn hildan - û ji heşt çirkeyan heya sed heb! Heya ku rastiya ku ew gerîdeyek mîtînga şer bû jî eyar kir, her tişt fantastîk xuya dikir. Her çend ew ne di tirimbêlên herî zûtir ên Zhiguli de bû, lê li hember her hûrguliya piçûk nêzîkbûnek pir skûptal hebû.

Ev tevahî karakterê afirînerê VFTS, pêşbazê efsanewî yê lîtvanî Stasis Brundza ye. Ji bilî leza xweya xwezayî ya bê şert û merc, ew ​​her dem ji hêla akademîsyenek, şêwazê hesabkirina aerobatîkê ve hate veqetandin: Kêmtirîn dravdan, karîgeriya herî zêde û xebata ramîner a bi nusxe. Di encamê de deh sernavên şampiyona mîtînga Yekîtiya Soviyetê û gelek xelatên li pêşbaziyên navneteweyî hene. Li derveyî rêyên mîtîngê, Stasis jî derket ku ew mirovek pir zîrek û xwedan karsaziyek e.

Çend salên pêşîn ên karîyera xwe dabû Santrala Otomobîlan a Izhevsk û li Izha û Moskvich serfiraziyek mezin bi dest xwe xistibû, Brundza yek ji wanên yekem bû ku fêhm kir ku ew dest bi gav bi gav kevn dibin, û pêşeroj ya Zhiguli ya nû ye. Also her weha - ku hûn ne hewceyê pisporên fabrîkî bisekinin: heke hûn dixwazin baş bikin, xwe bikin.

Lîtwanî bi navê xwe vedigere welatê xwe, ku li wir, li ser bingeha kargehek tamîrkirina otomobîlan li Vilnius, ew ji bo amadekirina alavên mîtîngê atolyeyek piçûk diafirîne. Amûrên nûjen, pisporên pir jêhatî û karê herî rast li ser her hûrgulî - ev e ku dibe kilîta serfiraziyê. Di nîvê duyemîn ê 1970-an de, "kopekên" şer ên ku Brundza amade kir dest bi berhevkirina berhemek dewlemend a trofî kir û veguherî hêza sereke ya derbekar a mitînga Soviyetê.

Pîvan mezin dibe: bi destpêka 1980-an, Brundza jixwe 50 kes dixebitîne, û kargeh vediguhere karsaziyek cidî, ku navê VFTS distîne - Vilnius Vehicle Factory. Dema ku dem tê ku ji "kopecks" ê "pêncên" nû veguherîne, Stasis biryar dide ku hemî ezmûna berhevkirî bistîne û biçe.

"Zhiguli" yên nû li gorî daxwazên navneteweyî yên navdar "Koma B" têne homolog kirin - di pratîkê de li ser guheztinan tu sînorkirin tune. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 û cinawirên din ên turbo ku kapasîteya wan di bin 600 hespî de ye tenê ji wir derketin, her çend Lada VFTS, bê guman, pir mutewazî bû. Sêwirana motora pêşîn a klasîk, ajotina paş-çerx li şûna tijî-û bê turbîn: motora asûmankirî ya xwezayî dimîne û hêjeya kargehê ya 1600 "kubik" digire.

Lê ew bi rastbêjiya zêrîngeriyê hate safî kirin, ku veguhastina AvtoVAZ di bingeh de jêhatî nebû. Parçeyên febrîqeyê bi baldarî hatin bijartin, biriqandin, hevseng û ji nû ve hatin polîkirin. Crankshaft û camêran ji nû ve hatin çêkirin, bi karanîna darikên girêdana sexte, lepikên ji alloy titanium hatine çêkirin, û rêjeyên tepisandinê yên ji standard 8,8 heya 11,5 - hemî ji hêla carburatorên cêwî Weber 45-DCOE ve têne hêz kirin. Bi rastî, di tevahî motorê de hêmanek tenê ku bi destê axayên Vilnius nehatibe destgirtin hebû. Rêzeya jêrîn? Li kargeha 160 ji 69 hespî zêdetir!

Bê guman, alavên mayî jî hatin guhertin. VFTS bi geometrîyek cûda, aramkerê ber du qat, axleke paşîn a guherandin û pergalê xilaskirina werzîşê bi pirçek 4-2-1 ve daleqandinek xurtkirî hebû - ew jî neçar bû ku di binê rêça xilasbûnê de tunelek din çêbike, ku paralel bi yeka veguhastinê re meşiya. Later piştra otomobîlan pesnê xwe dan rêveberiya kurtir, qutika pênc-speed cam li şûna qutiya standard a çar-leza, û heta panelên laşên alumînyûm. Di peyvekê de, ev di dîrokê de Zhigulisên herî qeşeng bûn - û yek ji modelên werzîşê yên serfiraz ên Yekîtiya Soviyetê Sovyet bû. Ew gihîşt wê radeyê ku ekîba kargehê ya AvtoVAZ dev ji hewildana çêkirina versiyona xweya mitînga "pênc" berda û derbasî mejiyê Brundza bû.

Wekî din, VFTS ji bo werzîşvanên Sovyetî bixwe jî xewnek negihîştbar derket. Van otomobîlan ji hêla pêşbazên bijarte ve hatin ajotin, çêtirîn çêtirîn, û yên mayî bi tenê têra wan nekir. Rastî ev e ku mitînga "Zhiguli" ji hêla pîlotên Rojavayî ve têne hezkirin - Alman, Norwêcî, Swêdî û, nemaze, Macarî. Otomobîlek bilez, hêsan, îtaetkar nêzîkê 20 hezar dolar lêçûn e - li gorî pîvanên teknolojiya pêşbirkê qurûşek. The komela Sovyetê "Autoexport" bi dilxweşî VFTS li derveyî welêt peyda kir, û dravê biyanî kişand ser welêt.

Rast e, li Rojava ew bi "jigs miracê" di merasîmê de ranewestiyan. Wekî encamek, bi pratîkî kopiyên orîjînal nema. Tenê otomobîla bi tevahî tekûz li mûzexaneya kesane ya Stasis Brundza ye, û çend kopiyên din ên sax mayî tenê bi nîşana li ser qefesa rolle tête nas kirin: her tiştê din ji hêla otokrosa têkiliyê ve hatî xewandin, hezar carî hate guherandin û li dewleta pir xemgîn.

Berevajî navûdengê VFTS. Ew ji hilweşîna Yekîtiya Soviyetê, salên 1990-an ên bi pirsgirêk xilas bû û di sedsala XNUMX-an de dîsa kulîlk da. Di van rojan de, dilgerm hejmarek mezin ji otomobîlan çêdikin ku timûtim xuyangiya otomobîlên Vilnius kopî dikin - pêvekên laşên "çargoşe", xirecirek hilkişiyayî li ser baharê, livera retro ... "shesnar" ya nûjen û hêsan-zor? Van otomobîlan êdî ne replîkên VFTS-ê ne, lê bêtir rêzgirtin, rêzgirtin ji şêwaz û giyan re.

Lê nusxeya ku hûn di wêneyan de dibînin li gorî orjînala herî zêde - li gorî heman belgeyên homologasyonê yên ku di 1982-an de ji FIA-yê re hatine şandin hate çêkirin. Bê guman, çend azadiyên piçûk hene, lê ew van Zhiguliyan kêmtir rast nakin. Ji min bawer nakin? Wê hingê ji bo we rastiyek heye: erebe bi xwe ji hêla Stasis Brundza ve hatî kontrol kirin, nas kirin û îmze kirin.

Wekî din, "pênc" a şîn a 1984-an jixwe ne dişibe remake. Xemilandina sor a li ser hêmanên hilm û ragirtinê, boyaxa şewitandî û carinan jî şkestî, dîskên teker ên westiyayî - vana hemî ne kêmasî ne, lê patina rast a dîrokî ne, wekî ku tirimbêl bi rastî ji wan salan sax maye. Dema ku motora wê tê jiyanê, bi qeşengî li ser "betal" a nehevseng dikuxe, ez bi hestên taybetî vediçim.

Ji bo zivistanê, eynî carburetorên du qat ji vir hatin rakirin û yek jî hate saz kirin - her weha Weber, lê hêsantir. Hêza ku li rawestgehê tê pîvandin ji 163 ber 135 hespî kêm bûye, lê ev ne tiştek mezin e: ji berf û berfê ji têra xwe heye. Lê di vê vesazkirinê de nermbûnî, wekî ku afirîner dibêjin, pir zêdetir e - ji bo ku ew bi hêsanî ajotina gerîdeyê hêsan bibe.

Lê wusa be jî, jiyan li binî bi tenê tune. Hûn neçar in ku bi podgazovka re bikevin rê, û heke hûn qonaxa bilind zûtir vegerin, VFTS hema hema radiweste - hûn neçar in ku qulikê bikişînin û dîsa vejînin. Lê her ku motor dirêse, stranek rastîn a heyecan û lezê dest pê dike.

Tîrêjê sivik - ji tonekê kêmtir - otomobîl bi navûdengî di bin tenorek bihêz a hilmijê de lezê hiltîne, û nêzîkê tixûbê 7000 rpm e, ji bin qulikê qîrînek hêrs tê bihîstin, ku bi zengilek metal tê tamandin. Veavakirina ragirtina zivistanê ya bi biharêyên nermik û ambargiranan bi tevahî rasterast darbestên rêça mîtînga Moskowê rast dike - li ser erdek dijwar jî, "pênc" bi rûkê re têkiliya xwe didomîne, û bi tevahî ji sekinînên bejê dadikeve: elastik, nerm û bê rebound duyemîn.

Tevî ku rêveberiya standard, ev otomobîl bi rengek ecêb hêsan tê kontrol kirin: bi eksê pêşîn a kastor pir zêde û alîkariya hevsengiya navxweyî. Pêdivî ye ku teker neçar bimîne ku bi hêrs ji aliyekê ve aliyî - ew bes e ku meriv otomobîlê li ber devê derî saz bike (bi brakes, dij-cîh, çi dibe bila bibe), û hingê ew ê goşeyê hema hema serbixwe biparêze, hema hema bêyî sererastkirinan hewce dike. Erê, goşeyek ne hindik in - lê ev ne qirika bi "berevajîkirina Krasnoyarsk" e, lê mekîneyek mîtîngê di serî de ji bo karîgeriyê hatî saz kirin.

Lê çiqas kêfxweş, dilsoz û dilsoz VFTS di heman demê de tevdigere! Ew pir zû zimanek hevpar peyda dike, bi awayê wê ne derew û ne jî nezelalî heye - tenê paqijiya qanûnên fîzîkî û qabîliyeta ku tenê ji otomobîlên bezê re heye ku bileztir zûtir ajotin. ,, Gava ku ez bi rastî gavek baş bi dest xwe xistim, ez fam dikim çima îro bi sedan Polonî û Macarî di şerê Zhiguli de dikevin pêşbaziyê - ew ne tenê butçeyî ye, di heman demê de şeytanî jî kêfxweş e.

It xweş e ku perestiya VFTS, ku ji bo ajokarên Soviyetê hema hema efsaneyek bû, û ji bo biyaniyan jî pir rastî bû, di dawiyê de vedigere Rûsyayê. Drift, mitîng an tenê otomobîlên rê ne ew qas girîng in. Girîng e ku "klasîkên şer" bi rastî populer bibin.