Test ajotina Saab 96 V4 û Volvo PV 544: Cotê swêdî

Zêdetir dişibihe Saab 96 û Volvo PV 544 yên nû mîna gerîdeyek kevin

Ji xeynî şeklên xwerû yên orîjînal, xala hevpar a her du modelên swêdî qalîteya din e - navûdengê makîneyên pêbawer û pêbawer.

Ew garantî ye ku kes dê van modelên klasîk bi yên din re tevlihev neke. Di xuyangê de, ev cotek swêdî di dîroka pîşesaziya otomotîvê de bûye karakterek bi rastî girîng. Tenê di vê formê de ew dikarin bi deh salan li sûka otomobîlan bimînin. Û beşa herî ciyawaz a laşên wan - kemera dorpêçkirî ya banê zirav - mîrasek ji dema xuyabûna van bermahiyên bakur li cîhek di serdema dûr a salên 40-an de.

Me ji bo civînê nusxeyek ji du klasîkên swêdî vexwend, ku rewşa wan a nuha nekare cûda be. Saab 96 nayê restore kirin, di 1973-an de tê hilberandin, dema ku Volvo PV 544 ne tenê bi tevahî tête nûvekirin lê di heman demê de di gelek hûrguliyên xweyên taybetî yên dîrokî de, ku ji 1963-an ve hatî kopî kirin, baştir dibe. Lêbelê, wekî diyardeyek, her du erebe ji hebûna modelên wusa re tîpîk in. wekî dêrîn.

Volvo wekî otomobîlek ji bo ajotina çalak radiweste. Mînakî, xwediyê wê, ku 32 sal ew parastiye û ajotiye, motorek rêza B20 ya 131 hp guhezbar saz kiriye. Ji ber sedemên ewlehiyê, axeya pêşiyê bi frenên dîskê û bihêzkerê frena ji Volvo Amazon-ê ve hatî çêkirin - guheztinek ku gelek nûnerên "Humpe Volvo" bikar tînin. Reng di heman demê de bi tevgera werzîşê ya gerîdeyê re têkildar e - ew PV 544 Sportek sor a tîpîk e ku bi rengê jimareya 46-ê li gorî taybetmendiya Volvo ye. Xwediyê yekem li Danîmarka otomobîlek spî ferman kir. Bi awayê, hemî guhertinên li gorî mercên kirînê di salên 90-an de hatine çêkirin.

Sêwirana şêwaza Amerîkî ya 30-an

Hemdemên modela 50-an jî bi serial Volvo kêfxweş bûn. Tewra serketî yê Le Mans Paul Frere jî heyranokek bû: "Min tu carî otomobîlek hilberîner bi taybetmendiyên dînamîk ên ku ew qas balkêş li dijî rûyê wê yê li ser rûyê erdê, hetta xuyangê kevne-mode ne hebû," ajokar û rojnamevanê ceribandinê nivîsand. di sala 1958 de di otomotor û werzîşê de. Dema ku ew di nîvê salên 40-an de hate pêşve xistin, laşê du-derî bi tahmên wê demê re bi rengek bêkêmasî li hev kir - ji hêla îdealên xetên rêkûpêk ve bandor bû, sêwirana Amerîkî moda ji bo cîhanê destnîşan kir. Lê hema hema di cih de piştî ku nusxeyên yekem ên "Volvo-ya gemarî" ji qata kargehê li Göteborgê derketin, xetek "ponton" a nû, hêsankirî dest pê kir.

Di destpêkê de, Volvo bi şeklek bi baskên xweş diyarkirî û pişta girover ve zeliqiya. Li gorî kariyera dirêj û serketî ya rêzefîlma "paş" - ji nû ya berê heya gerîdeyên klasîk ên heyî - ev yek ji zirarê pir çêtir modelê kiriye. Sêwirana retro ya bêxwedî ya tîmê Edward Lindbergh berdewam dike ku baldarî û hestyariyê derxe.

Tewra alavên werzîşê jî di guhertoyên herî biha de di binê kapê dorpêçkirî de veşartibûn - guhertoya 1965-lîtreyî ya bi 1,8 hp di sala 95-an de gihîşt lûtkeya motora çar-sîlindir a standard. - heman hêz wekî wê demê Porsche 356 sc. Volvo bi beşdarbûna di gelek mîtîngên Ewropî de wêneya werzîşê ya modela xwe ya du-derî diparêze. "Humpbacked Volvo" bi motorek du lîtreyî ve girêdayî taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyek nûjen nîşan dide. Berevajî vê, rêwereya mezin, kembera lezametroyê, lebata guheztina dirêj, û dîmena laşê kevnare di nav cama bayê nizm de ezmûnek ajotinê ya bingehîn çêdike.

Xeta aerodînamîk a swêdî

Gava ku çêkerên Volvo di sala 1965-an de lîstika xwe ya kevneşopî diqedînin, 75 km li bakurê Göteborgê li Trollhättan, endezyarên Saab hîn jî li ser dirêjkirina jiyana 96-a xwe ya klasîk difikirin. di wan salan de - ji aliyê Sixten Sasson, ku beşdarî tîma sêwiranê bû, ku ji 40 kesan pêk dihat, bi serokatiya Gunnar Jungström.

Forma komeleyên futurîst ne bacek bû ku ji hêla Saab ve li ser şêwaza laşê wê demê tê dayîn, lê berevajî şahidiya pêbaweriya Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) wekî hilberînerê balafirê bû. Di destpêkê de, motorek sê-silindir a du-demjimêran a ku li ser DKW hatî çêkirin û bi jicîhûwarkirina 764 cm3 ve hatî çêkirin ji bo rola ajotinê bes bû, ku di modela 1960-an de, ku di 96-an de hate pêşniyar kirin, pîvana sîlîndirek zêde û hejmar 841 cm3 wergirt, têr. ji bo 41 hp. .s. Heft sal in, Saab xwe dispêre ajotina bê valf. Dûv re tewra giregirên li Trollhättan jî pê hesiyan ku motora wan a du demjimêr berê kevn bû. With bi destpêkirina modela navîn a mezintir, Saab ji Ford guhertinek motora aborî hilbijart.

Ji sala 1967-an ve, swêdîya xerîb xuya dike ji hêla motora 1,5 lîtreyê V4 ve ji Ford Taunus 12M TS ve tê xebitandin. Hêza hêza ku bi kapasîteya 65 hp Di destpêkê de li Dewletên Yekbûyî wekî pêşbirkek boxerê Turtle yê çar-silindir ê VW hate pêşxistin, ew di Taunus 1962M di 12-an de bikar tîne. Lêbelê, li gorî motorên du-derbeyî, motora çar-derbeya kurt û zû-zivirandî ya yek ji K disadvantlnê yek kêmasiyek heye: ew ji motorek du demjimêr 60 kg girantir e û ji ber vê yekê dibe sedema reftara bêhempa ya li ser rê. Pergala rêveberiyê bi taybetî di leza kêm de giran e. Wekî din, kursiyên nerm piştgiriya hindikî ya piçûk heye. Piştgirên Saab ji tiştên weha natirsin, û 96 V4 heya 1980 di nav pargîdaniyê de ma.

Karakterên xwerû

Heke em serdemên hilberînê bidin ber hev, Saab dibe ku dibe bezê mesafeyek dirêjtir. Di dorpêçê de, Volvo sêwiranek giştî ya zexmtir nîşan dide. Di heman demê de otomobîlek mezintir e, bi motorek bihêztir, û paşiya paşîn, nexasim, bi saya ajokera paşiya paşîn, ew jî xwediyê karakteriyek werzişker e. Lêbelê, berawirdkirinek rasterast di navbera her du modelan de ne gengaz e, ji ber ku "humpback Volvo" ya sor di dema kirînê de ji rewşa xweya berê pir dûr e. Di her rewşê de, her du swêdî xwediyê karakterên xwerû ne. Adro, dema ku hemî erebe her ku diçin zêde dibin, Skandînaviyên xerîb xwediyê dîmenek nû ne. Lêbelê, ne tenê orjînaliya ku di dîroka otomobîlan de cîh dide wan. Her weha wan navûdengiya xwe ji bo gelek perçeyên amûrên ewlehiya pasîf wekî kemberên ewlehiyê yên standard stendine.

encamê

Edîtor Dirk Johe: hêwaza hêk pêşkeftîtir li gorî Saab dipeyive. Ev bêtir asayî û kêmtir hevpar e. Lêbelê, bi binê tîrêjiya dijwar, modela ajokera pêş-wheel ajotinê kêmtir kêfxweş e. Li gorî wî, nûnerê Volvo wekî zexmtir tê hesibandin û dilsoziya min a ji bo kesayetek werzişvan werdigire, nexasim jî bi saya ajotina paş-paş.

Bîstek dîroka werzîşê: wekî stratejiyek reklamkariyê diçilmise

Hem Saab û hem jî Volvo xwe dispêrin serfiraziya berbiçav a pêşbaziya gerîdeyê. Rally ji bo bakuriyan werzîşek tîpîk e.

■ Serkeftina Mîtînga Monte Carlo gelek caran ji sernavê şampiyoniyê bêtir bandorê dike. Ajokarê Saab Eric Carlson tewra wekî padîşahê hemî rallyan du serkeftin bi dest xist - wî di sala 1962 û 1963-an de di Saab-a xweya du-stroke de pêşbaziyan qezenc kir. Ev destkeft di pêşbaziya motorê de serkeftinek tac a marqeya swêdî ye; lê belê, wê bi ser neket şampiyoniya navneteweyî. Lêbelê, ew li seranserê Ewrûpayê gelek şampiyoniyên neteweyî û serketinên kesane hene.

Tewra piştî guheztina V4-a çar-stroke jî, serkeftina Saab 96 berdewam dike. Di sala 1968'an de Finn Simo Lampinen bi erebeyek wiha di RAC Rally de li Giravên Brîtanyayê qezenc kir. Sê sal şûnda, Swêdiyê 24-salî li pişt çerxa 96-emîn V4-ê, şampiyonê rallya cîhanê ya pêşerojê Stig Blomkvist, bang li çepikan kir. Di sala 1973-an de, "Master Blomkvist" ji yazdeh serketinên Şampiyoniya Rally ya Cîhanê ya yekem li welatê xwe bi dest xist.

Heya 1977-an, dora çar-silindir Saab di Worldampiyoniya Rally ya Cîhanê de pêşbaz bû. Dûv re ew bi 99 a nûjen a sade hate guherandin.

■ Volvo bi PV 544 du Championshipampiyoniyên Ewropî qezenc dike; berî damezrandina Championshipampiyoniya Cîhanê di 1973 de, ew pêşbaziya mîtînga asta herî jorîn bû. Lêbelê, niştecihên Goteborgê nekarîn Mîtînga Monte Carlo bi dest bixin. Di 1962-an de, gava pêşbaz Saab yekemcar pêşbaziya Monte qezenc kir, Volvo beşa werzîşê ya pargîdaniyê çêkir. Serokê wê pêşbirk Gunnar Anderson e, ku di sala 1958-an de di "Volvo-ya xwe ya humpback" de bû şampiyonê Ewropa. Di 1963 de, Goy sernavê xweya duyemîn bi dest xist, û salek şûnda hevrêyê wî Tom Trana kûpa şampiyoniya sêyemîn anî.

Bi xêra vê yekê, Volvo berê hemî kertîlokên xweyên şampiyon serbest berdan, lê dîsa jî xwe bi serfiraziyek din a girîng tac kir: di 544-an de, pêşîn xwediyê PV 1965 pîlotên taybet Yoginder û Yaswant Singh, du birayên bi eslê xwe Hindî, serfirazî bi dest xistin. Rally Safari Rojhilata Afrîka. Pêşbaziya li ser rêyên asfaltkirî yên Afrîkayê hingê wekî mîtînga herî dijwar a cîhanê hate hesibandin. Ji serfirazî û domdariya gerîdeyek ji serfiraziya Mîtînga Safari çêtir delîl tune.

Nivîsar: Dirk Johe

Wêne: Ahim Hartmann