Test ajotina Saab 96 V4 û Volvo PV 544: Cotê swêdî
 

Saab 96 V4 û Volvo PV 544: Cotek swêdî

Zêdetir dişibihe Saab 96 û Volvo PV 544 yên nû mîna gerîdeyek kevin

Ji bilî teşeyên orjînal ên laş, xala hevpar a du modelên swêdî kalîteyek din e - navûdengê makîneyên pêbawer û pêbawer.

Ew garantî ye ku kes dê van modelên klasîk bi yên din re nexapîne. Di xuyangiyê de, ev cotê Swêdî di dîroka pîşesaziya otomotîvê de bûye kesayetek bi rastî berbiçav. Tenê di vê formê de ew dikarin bi dehsalan di sûka gerîdeyê de bimînin. The beşa herî berbiçav a laşên wan qulika dorpêçandî ya banê zirav e - mîrateyek ji dema xuyangkirina van bermahiyên bakûrî li cîhek di serdema dûr a 40-an de.

Me ji bo civînê nusxeyek ji du klasîkên swêdî vexwend, ku rewşa wan a nuha nekare cûda be. Saab 96 nayê restore kirin, di 1973-an de tê hilberandin, dema ku Volvo PV 544 ne tenê bi tevahî tête nûvekirin lê di heman demê de di gelek hûrguliyên xweyên taybetî yên dîrokî de, ku ji 1963-an ve hatî kopî kirin, baştir dibe. Lêbelê, wekî diyardeyek, her du erebe ji hebûna modelên wusa re tîpîk in. wekî dêrîn.

 

Modela Volvo ji bo ajotina çalak wekî erebe derdikeve pêş. Xwediyê wê, ku 32 salan ajotiye û servîs kiriye, bo nimûne, motorek guhertî ya rêzeya B20 bi 131 hp saz kir. Ji ber sedemên ewlehiyê, beşa pêşîn ji Volvo Amazon-ê, guherînek ku ji hêla gelek humpback Volvo ve tê bikar anîn, bi frenên dîskê û vesazker heye. Reng di heman demê de tevgera werzişî ya gerîdeyê diguncîne - li gorî taybetmendiya Volvo, tîpîk sor a sor 544 Sport bi hejmara reng 46. Xwediyê yekem li Danimarka otomobîlek spî ferman kir. Bi awayê, hemî guhertinên li gorî mercên kirînê di salên 90-an de hatine çêkirin.

Sêwirana şêwaza Amerîkî ya 30-an

Hemdemên salên 50-yî jî bi hilberîna Volvo dilxweş bûn. Hê jî serfirazê Le Mans-ê Paul Frere heyranek wî bû: "Min carî carî xwedan otomobîlek hilberînê ya xwedan taybetmendiyên dînamîk ên ku bi awakî berbiçav ji binê erdê, xuyangiya kevneşopî jî cuda bûm," rojnamevanê pêşbaz û ceribandêr nivîsand. di sala 1958-an de di motora oto û werzîşê de. Gava ku ew di nîveka 40-an de hate pêşve xistin, laşê du-derî tam bi çêjên demê re diguhezt - bi bandora îdeala xêzikên hêja, sêwirana Amerîkî moda cîhanê saz kir. Lê hema yekser piştî ku nusxeyên pêşîn ên "Volvo-ya humpbacked" ji kargeha li Ghenteborg derketin, rêzek nû, hêsan "ponton" dest pê kir.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test ajotina Volvo FH16 û BMW M550d: Qanûna Newton

Di destpêkê de, teşeyek bi zendikên xweş-diyar û pişta dorpêçkirî hebû. Li ser bingeha karîyera dirêj û serfiraz a rêzeya "paş" - ji berê nû nû ber bi gerîdeyên kevneşopî yên nuha - vê yekê ev model ji zirarê pir çêtir kiriye. Sêwirana retro ya neçarî ya tîmê Edward Lindbergh baldarî û hestyarî didomîne.

Tewra alavên werzîşê jî di guhertoyên herî biha de di binê kofiya dorpêçkirî de veşartî bûn-guhertoya 1965-lîtreyî bi 1,8 hp di sala 95-an de gihîşt lûtkeya motora çar-silindir a standard. - heman hêz wekî wê demê Porsche 356 sbn. Volvo bi beşdariya li gelek mîtîngên Ewropî wêneya werzîşî ya modela xwe ya du derî diparêze. Humpback Volvo bi motorek XNUMX-lîtreyî ahengkirî performansa dînamîkî ya gerîdeyek nûjen destnîşan dike. Berevajî vê, çerxerêya mezin, lepika leza pîvandinê, levika leza dirêj û nêrîna laşê kevneperest bi xalîçeya nizm ve ezmûna ajotinê ya dawîn diafirînin.

Xeta aerodînamîk a swêdî

Ji ber ku avakarên Volvo di 1965 de, 75 km bakurê Goteborgê, li Trollhättan, lîstika xwe bi kevneşopî diqedînin, endezyarên Saab hîn jî difikirin ku çawa temenê modela xweya klasîk 96 dirêj bikin. Sêwirana bingeha aerodînamîk di nîveka 40-an de hate pêşve xistin. ... di wan salan de - Sixten Sasson, ku beşdarî tîmek sêwiranê ya ji 18 kesan bû, bi serokatiya Gunnar Jungström.

Forma komeleyên futurîst ne bacek bû ku ji hêla Saab ve li ser şêwaza laşê wê demê tê dayîn, lê berevajî şahidiya pêbaweriya Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) wekî hilberînerê balafirê bû. Di destpêkê de, motorek sê-silindir a du-demjimêran a ku li ser DKW hatî çêkirin û bi jicîhûwarkirina 764 cm3 ve hatî çêkirin ji bo rola ajotinê bes bû, ku di modela 1960-an de, ku di 96-an de hate pêşniyar kirin, pîvana sîlîndirek zêde û hejmar 841 cm3 wergirt, têr. ji bo 41 hp. .s. Heft sal in, Saab xwe dispêre ajotina bê valf. Dûv re tewra giregirên li Trollhättan jî pê hesiyan ku motora wan a du demjimêr berê kevn bû. With bi destpêkirina modela navîn a mezintir, Saab ji Ford guhertinek motora aborî hilbijart.

Ji sala 1967-an ve, swêdîya xerîb xuya dike ji hêla motora 1,5 lîtreyê V4 ve ji Ford Taunus 12M TS ve tê xebitandin. Hêza hêza ku bi kapasîteya 65 hp Di destpêkê de li Dewletên Yekbûyî wekî pêşbirkek boxerê Turtle yê çar-silindir ê VW hate pêşxistin, ew di Taunus 1962M di 12-an de bikar tîne. Lêbelê, li gorî motorên du-derbeyî, motora çar-derbeya kurt û zû-zivirandî ya yek ji K disadvantlnê yek kêmasiyek heye: ew ji motorek du demjimêr 60 kg girantir e û ji ber vê yekê dibe sedema reftara bêhempa ya li ser rê. Pergala rêveberiyê bi taybetî di leza kêm de giran e. Wekî din, kursiyên nerm piştgiriya hindikî ya piçûk heye. Piştgirên Saab ji tiştên weha natirsin, û 96 V4 heya 1980 di nav pargîdaniyê de ma.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test ajotina Saab 9-5: Padîşahên Swêdê

Karakterên xwerû

Heke em serdemên hilberînê bidin ber hev, Saab dibe ku dibe bezê mesafeyek dirêjtir. Di dorpêçê de, Volvo sêwiranek giştî ya zexmtir nîşan dide. Di heman demê de otomobîlek mezintir e, bi motorek bihêztir, û paşiya paşîn, nexasim, bi saya ajokera paşiya paşîn, ew jî xwediyê karakteriyek werzişker e. Lêbelê, berawirdkirinek rasterast di navbera her du modelan de ne gengaz e, ji ber ku "humpback Volvo" ya sor di dema kirînê de ji rewşa xweya berê pir dûr e. Di her rewşê de, her du swêdî xwediyê karakterên xwerû ne. Adro, dema ku hemî erebe her ku diçin zêde dibin, Skandînaviyên xerîb xwediyê dîmenek nû ne. Lêbelê, ne tenê orjînaliya ku di dîroka otomobîlan de cîh dide wan. Her weha wan navûdengiya xwe ji bo gelek perçeyên amûrên ewlehiya pasîf wekî kemberên ewlehiyê yên standard stendine.

encamê

Edîtor Dirk Johe: hêwaza hêk pêşkeftîtir li gorî Saab dipeyive. Ev bêtir asayî û kêmtir hevpar e. Lêbelê, bi binê tîrêjiya dijwar, modela ajokera pêş-wheel ajotinê kêmtir kêfxweş e. Li gorî wî, nûnerê Volvo wekî zexmtir tê hesibandin û dilsoziya min a ji bo kesayetek werzişvan werdigire, nexasim jî bi saya ajotina paş-paş.

Bîstek dîroka werzîşê: wekî stratejiyek reklamkariyê diçilmise

Saab û Volvo hem xwe dispêrin serkeftina berbiçav a pêşbaziya otomobîlan. Rally ji bo bakuriyan werzîşek tîpîk e.

■ Serkeftina Rally Monte Carlo pir caran ji sernavê şampiyoniyê bêtir bandor dike. Driverofêrê Saab Eric Carlson wekî padîşahê hemî mitîngan du serketinên wî jî hene - di Saab-a xwe ya du-stroke de ew di pêşbaziyên 1962 û 1963 de bi ser ket. Ev destkeft taca destkeftiya marqeya swêdî di pêşbaziya motorê de ye; lêbelê, wê nekarî şampiyoniya navneteweyî bi dest bixe. Lêbelê, li seranserê Ewropa gelek şampiyoniyên wan ên neteweyî û serketinên kesane hene.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testa kurt: Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4Matic

Piştî ku veguherîn V4-a çar-derbeyê jî, serfiraziya Saab 96 berdewam dike. Di sala 1968-an de Finn Simo Lampinen li giravên Brîtanya li ser gerîdeyek wusa di kombûna RAC de bi ser ket. Sê sal şûnda, swêdîyê 24-salî yê li pêş 96 V4 - şampiyona mîtîngê ya pêşeroja cîhanê Stig Blomkvist - bû sedem ku temaşevan li çepikan bixin. Di sala 1973-an de Master Blomqvist di welatê xwe de di eleampiyoniya Mîtînga Cîhanê de ji yanzdeh serfiraziyên xwe de yekemîn qezenc kir.

Heya 1977-an, dora çar-silindir Saab di Worldampiyoniya Rally ya Cîhanê de pêşbaz bû. Dûv re ew bi 99 a nûjen a sade hate guherandin.

■ Volvo bi PV 544 du Championshipampiyoniyên Ewropî qezenc dike; berî damezrandina Championshipampiyoniya Cîhanê di 1973 de, ew pêşbaziya mîtînga asta herî jorîn bû. Lêbelê, niştecihên Goteborgê nekarîn Mîtînga Monte Carlo bi dest bixin. Di 1962-an de, gava pêşbaz Saab yekemcar pêşbaziya Monte qezenc kir, Volvo beşa werzîşê ya pargîdaniyê çêkir. Serokê wê pêşbirk Gunnar Anderson e, ku di sala 1958-an de di "Volvo-ya xwe ya humpback" de bû şampiyonê Ewropa. Di 1963 de, Goy sernavê xweya duyemîn bi dest xist, û salek şûnda hevrêyê wî Tom Trana kûpa şampiyoniya sêyemîn anî.

Bi xêra vê yekê, Volvo berê hemî kertîlokên xweyên şampiyon serbest berdan, lê dîsa jî xwe bi serfiraziyek din a girîng tac kir: di 544-an de, pêşîn xwediyê PV 1965 pîlotên taybet Yoginder û Yaswant Singh, du birayên bi eslê xwe Hindî, serfirazî bi dest xistin. Rally Safari Rojhilata Afrîka. Pêşbaziya li ser rêyên asfaltkirî yên Afrîkayê hingê wekî mîtînga herî dijwar a cîhanê hate hesibandin. Ji serfirazî û domdariya gerîdeyek ji serfiraziya Mîtînga Safari çêtir delîl tune.

Nivîsar: Dirk Johe

Wêne: Ahim Hartmann

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test ajotina Saab 96 V4 û Volvo PV 544: Cotê swêdî

Add a comment