Test ajotina Saab 9-5: Padîşahên Swêdê

Saab jixwe di bin parastina Hollandayê de ye. Niha 9-5-a nû tê pêşve xistin, ku pêdivî ye ku ew ji pargîdanî re bibe alîkar ku di pêşerojek nêzîk de pozîsyona xwe li sûkê bi dest bixe. Derfetên wî yên serketinê çi ne?

Ji bo her kesê ku dê careke din bêje ku ev ne Saabek rastîn e, bila kurt bikin. Marqeya swêdî ji sala 1947-an vir ve otomobîlan bi pêş dixe û modela dawîn a ku bêyî destwerdan û alîkariya biyanî derketiye holê 900 e ji sala 1978-an. Ji wê demê 32 sal derbas bûn, ev tê wê wateyê ku heyama ku Saab di forma xweya herî paqij de tê hilberandin. , ji ya ku ew bi hev re hatî çêkirin an dema ku ew xwediyê GM bû kurttir e. Bi awayê, modela yekem a ku bi hilberînerek din re hate afirandin Saab 9000 bû, ku bingehek strukturel bi nifşa yekem a Fiat Chroma re parve kir. Ma watedar e ku meriv ji Saab 9-5-a nû ya ku bi Opel Insignia re têkildar be fikar bike? Ji ber qalîteya modela almanî, ev bêtir îmtiyazek e, û ji hêla stîlîzmê ve 9-5 ne mîna otomobîla ji Rüsselsheim e.

Mezinahiya xwe zêde bikin

9-5 di şûna xwe de pêşiyên xwe bi cama xweya zirav, qada piçûk a camê û mîmariya dawiya jorîn a giştî vedibêje. Di warê mezinahiyê de, ew kevneşopî dişikîne - di pir rewşan de, modelên marqeyê ji beşa kompakttir a beşê bûn, û 9-5-a nû bi dirêjahiya pêşiyên xwe bi qasî 17 cm zêdetir e. Sedema vê yekê pir e. ji ber vê yekê ku model îdîa dike ku nûnertir e û ji ber vê yekê ji donorê xwe Opel Insignia mezintir e, ku dirêjahiya wê hema hema 18 cm kurttir e.

Lêbelê, pêkanîna sêwiranê û şiklên pirtir ên 9-5-ê di nav wesayitê de bi tevahî kêmbûna dîtinê encam da. Deverên mezin li pêş û paş ji qada dîtinê ya ajoker derdikevin - ne rastiyek pir xweş e, ku, lêbelê, ji hêla hebûna senzorên parkkirinê ve hinekî kêm dibe. Çembera zivirîna mezin jî ji kêmbûna seyrûsefera bajêr sûcdar e. Lêbelê, ji xeynî van rastiyan, rêwiyan tenê dikarin ji feydeyên mezinbûna laş sûd werbigirin - ew bi rastî di pola yekem de li piştê siwar dibin. Tevî xêza banê nizm, wan gelek cîhê ling û serê wan hene. Em ê nekevin ceribandinê ku em wê wekî xeta kupê bi nav bikin, ji ber ku naha ew klîşeya hackneyed ji bo vagonek stasyonê jî tê bikar anîn. Volvo...

Li salonê

Rehetî di kursiyên pêş de jî, bi yek hişyariyê re xwerû ye - ji ber stûnên asê yên ku hatine behs kirin û banê nizm, dûr, ku, lêbelê, hestek dilşewatiyek xweş diafirîne, divê hûn baldar bin. Bi rasthatinî, ev yek ji taybetmendiyên tîpîk ên marqeya Saab e, ligel dashboardek bi şikilkî. Kanonên mîratê têne rêz kirin, her çend deh sal in ku pargîdaniya otomobîlan beşdarî hilberîna balafiran nebûye. Folklora di vî warî de bi awayê pêşangehek (zêdetir 3000 lv.) û lezametroya dîjîtal a ku dikare were girtin û vemirandin û ku dişibihe altimetera balafirê berdewam dike.

Xizmetiya bi Insignia re tavilê di hundurê de xuya dibe - hem ji hêla bişkojkên kontrola camê ve û hem jî ji hêla pir bişkokên li ser konsolê navendî. Di şûna wê de, gelek fonksiyonên kontrolê bi rêya ekrana desta ya pergala infotainment ve têne gihîştin.

Li ser rê

Dem dema destpêkirina motorê ye, û di şêwaza klasîk Saab de, em ji bo vê yekê bişkokek li ser konsolê di navbera her du kursiyên pêşîn ên li ser lengerê gear dibînin. Benzîl. Çar silindir. Turbocharger. Hemû mercên pêşîn ên ji bo ceribandina ezmûna marqeya tevahî hatine peyda kirin. Lêbelê, motora derzîkirina rasterast jî ji Insignia tê, lê ev motora benzîna ​​çêtirîn a ji General Motors e. Tevî ku mezinahiya gerîdeyê zêde bû, û li vir ew bi tevahî dixebite, ew pêkêşkêşiyek bihêz, bi pêhnek bêdeng a turbocharger re, pêşkêşî dike.

Ji bo 2200 € zêde, Saab vê motorê bi veguhezek otomatîkî ya şeş-leza re dike yek. Gava ku 9-5 bi aramî li rêçê dimeşe, her du yekîne bi hev re di ahengek bêkêmasî de ne. Mixabin, dema ajotina li ser rêyên duyemîn bi pir zivirî de winda dibe - pir caran rast li ber wan, dema ku gaz tê berdan, veguheztin diguhezîne, ku dibe sedema kêmbûna kêşanê, û dûv re, bi tayê û ne dabînkirina gazê ya pir rast, dest bi herikandinê dike. di navbera gemaran de diguhere. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku meriv guhertoyek bi lewheyên pêvekirî yên tîrêja rêvebirê ferman bike, her çend ew tenê dema ku lebata veguheztinê di pozîsyona guheztina destan de ye bixebitin.

Sense maqûl ajot

Mîna ku em derbasî mijara fermanê bibin, pêdivî ye ku hûn vebijarka roniyên bi-xenon-ê adapteyî - 1187 lev, û her weha şaseyek adapteyî ya bi kontrola dakêşanê ya Drive Sense bikar bînin. Ew sê awayan pêşkêşî dike - Comfort, Intelligent û Sport.

Ya paşîn dikare ji sê hûrdeman zêdetir kêfê nede we, piştî ku ew dest pê dike li tenişta demarên we bi jerdanên domdar û hestên bihurbar ên di tirê de digere, di dema lezkirinê de tûj bertek nîşan dide, û veguhastin jî pir hejandî dibe. Du modên din girîngiya ragirtinê bi girîngî baştir dikin. Sedemek din a hilbijartina Drive Sense ev e ku di 9-5-an de bi şasiya birêkûpêk kêmasiyek rehetiyê heye, bi piranî ji ber lastîkên kêm-profîl ên 19-inch.

Dema ku Comfort saz dike, şasiya adapteyî ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê karekî hêja dike, lê bi nermî bersivê dide darbeyan, lê paşê erebe li dora goşeyan dilerize. Vê bandorek girîng li ser karûbarê bi ewle nîn e, lê moda hişmend bijareya çêtirîn e, ku tê de lemlate hinekî teng dibin û 9-5 bêyî ku gelek rehetiya xwe winda bike dînamîktir tevdigere. Lêbelê, wê hîngê jî, xeletiya pergala rêvekirina bersiva bêkêmasî dimîne. Lêbelê, divê ew were pejirandin ku bi kêmanî tûjiyên tûj tune dema ku tîrêja zextê ya kompresor li ber herêma sor dest bi lerzê bike û pêla tewra li tekerên pêş dikeve.

9-5 ji ber mezaxtina zêde ya sotemeniya wan, pergalên arîkariya ajokar ên ne bes ji bo vê çînê û pergala naskirina nîşana trafîkê ya bêkêmasî têne rexne kirin. Lê 9-5 naxwaze ku ew otomobîlek bêkêmasî ye, lê modelek ku xweşbîniya rêwîtiya dûr û dirêj xweş dide û Saabek rastîn e. Ji ber ku 9-5 van mebestan bi dest xwe xistiye, ger bi saya wê be jî, Saab dê bixwaze ku ew dikare ji rewşa ku xwe tê de derketiye.

nivîstok: Sebastian Renz

wêne: Hans-Dieter Zeifert

Naskirina karakter

Saab di heman demê de pergala naskirina karakter a ku bi arîkarê lihevhatina ribbonê re temam dibe jî digire nav xwe. Kamerayek ku li paş neynika hundurîn cîhê li ber wesayîtê vedikole û, dema ku nermalav nîşana pêşkeftin, tixûbdariya leza an betalkirina nîşanan dike, wan li ser panelê nîşan dide.

Pergal ji Opel tê, lê di 9-5-an de performansa wê ne di astek bilind de ye. Çewtiya naskirinê ji sedî 20 e, û ev kêrhatîbûna wê kêm dike, ji ber ku meriv bi tevahî nikare xwe bispêre agahdariya pêşkêşkirî.