Saab 9-5 2011 Review

Ne demek berê, Saab bi pratîkî di nav avê de miribû.

Di dema qeyrana darayî de ji hêla General Motors ve hat terikandin, di dawiyê de ji hêla çêkerê otomobîlên werzîşê yên Alman Spyker ve hat xilas kirin, ku di encamê de beşdarî Koma Hawtai Motor a Chinaînê bû bi garantiya piştgirîya darayî ya girîng di berdêla teknolojiya hevpar.

Ew bi rastî hinekî tevlihev e, ji bilî vê yekê ku Saab bi tevahî nû, ji nû ve zindî 9-5 vegere û vedigere. Û çi? Ez dibihîzim ku tu dibêjî. Wan cara yekem nikarîbûn wiya bikin, çi dihêle hûn difikirin ku ew ê vê carê çêtir bikin?

Bersiva kurt a vê pirsê ev e ku 9-5-a nû û çêtir ne ew qas xirab e.

Ew ê cîhanê agir bernede, lê bê guman bi kapê xweya dirêj û cama xweya paşîn a paşîn re hin balkêşiyek heye.

9-5 ji bo bihayê gelek cache heye û ji bo Audis, Benzes û BMW-yên sereke alternatîfek rastîn e.

Lêbelê, di pêşerojê de, Saab hewce dike ku li ser danîna hin mesafe di navbera otomobîlên xwe û yên hevrikê xwe de bixebite.

Pêdivî ye ku cûdahiyên ku Saab Saab çêdike ronî bikin, wek mînak vegerandina mifteya agirpêketinê li cîhê wê yê rast di navbera kursiyên pêş de. Ya ku dê otomobîlan bifroşe ev e.

design

Li ser platforma Epsilon a GM-ê hatî çêkirin, 9-5-a nû ji berê ve pêşkêşiyek pir mezin û girîngtir e.

Ew ji nifşa yekem 172-9 5 mm dirêjtir e û ya girîngtir, ji birayê xwe yê 361-9 3 mm dirêjtir e. Berê, du model di mezinahiyê de pir nêzîk bûn.

Ecêb e, 9-5 ji Mercedes E-Class dirêjtir û firehtir e, her çend Benz xwedan çerxa dirêjtir e.

Li gorî mîrateya xweya hewavaniyê, hundurê otomobîlê pîvanên kesk bi hin nîşanên hewavaniyê vedihewîne, wek nîşanek leza asmanî û bişkokek panela şevê ya ku bi şev ronahiya amûra sereke ji bilî ronahiya amûrê sereke vedigire.

Bi awayekî îronîkî, hewcedarî bi senzorek lezê tune ji ber ku dîmendera serê holografîk leza heyî ya gerîdeyê li binê camê nîşan dide.

Navxweyî sivik, geş û dostane ye, bi şêwazê paqij, bêkêmasî û pîvanên hêsan têne xwendin.

Konsolê navendê ji hêla ekranek navîgasyonê ya desta ya mezin a bi pergalek bihîstwerî ya premium Harmon Kardon û dîskek hişk a 10 gigabayt ve serdest e.

Bluetooth, arîkariya parkkirinê, roniyên bi-xenon, roniyên serê otomatîk û paqijker, û kursiyên pêş ên germkirî standard in.

TEKNOLOCÎ

Motîvasyona di Vector de ji motorek benzînê ya 2.0-lître turbocharged tê ku 162 kW hêz û 350 Nm torque di 2500 rpm de hildiberîne.

Xerca wê di 9.4 km de 100 lître ye, leza 0 heta 100 km/h 8.5 çirkeyan digire û leza herî zêde jî 235 km/h ye.

Motora çar-sîlindir bi veguheztina Aisin a Japonî ya 6-leza ku bi veguheztina bi destan ve ji hêla levera gerîdeyê an pêlên rêve ve tê peyda kirin ve tê girêdan.

Ji bo 2500 dolarên din, pergala vebijarkî ya kontrolkirina şasiyê DriveSense modên Aqilmend, Werzîş û Comfort pêşkêşî dike, lê em difikirin ku şêwaza Sporê ew qas werzîş hîs nake.

DRIVING

Performansa bihêz e, lê turbocharger nikare daxwazên gazê bidomîne. Her çend kontrolkirina kişandinê hatî saz kirin jî, çerxên pêş meyl dikin ku ji bo kişandinê şer bikin, nemaze li ser rêyên şil.

TOTAL 9-5 otomobîlek balkêş e, lê em hêvî dikin ku tiştek çêtir di rê de be ji ber ku Saab hewl dide ku nasnameya xwe ji nû ve pênase bike. Sedan 9-5 Turbo4 Vector ji 75,900 $ dest pê dike.