Saab 9-3 2007 Review

Saab di rêza nû de zêdetirî 2000 tişt guhertiye da ku hêviyên firotanê yên mezin bicîh bîne. Dema ku platform dimîne, nûçeya herî mezin lêzêdekirina ajokera hemî-wheel e.

Ji ber jêhatîbûn û meyla Saab ji bo torque mezin û ajotina çerxa pêş. Di dîroka marqeyê de, çend model hene ku dikarin ajotina hemî-wheel garantî bikin; ji nû ve avakirina bê dilxwazî ​​li Viggen kes? lê niha li vir e.

Ji bo peravên me di destpêka sala pêş de, binavkirina XWD ya Saab-ê ji bo nifşa herî paşîn pergala Haldex 4-ê hêvîdar e ku rêzê dîsa li ber çavan bigire.

Derhênerê GM Premium Brands Avusturalya Parveen Batish di sala 2007-an de digere ku firotana bêtir zêde bike. Ew dibêje 9-3 dê sala pêş de performansa marqeyê baştir bike.

“Sala par me kir 1650 û îsal em ji sedî 16.5 zêdebûn dişopînin. Em armanc dikin ku heta 30’ê Hezîranê ji sedî 20 zêde bibin. Destpêkek pir xweş bû, ”dibêje birêz Batis.

"Me gelek guhertin di awayê ku em diçin bazarê de çêkirine. Di şûna wê de, me ji dayîna dakêşan ji firoşkaran re berbi pêşkêşkirina xerîdaran ve çû. Em hewl didin ku bêtir li ser xerîdar bin."

Pêşîniyên diyarkirî yên marqeyê 9-5-a nû û SUVek in (ku dixuye ku ji bo nîşana 9-4 e), û gerîdeya kompakt a ku li ser platforma nifşê din Astra hatî çêkirin amade ye ku tabloyên firotanê biguhezîne.

Birêz Batish dibêje Saab tenê dikare bi otomobîlek jêr 9-3 û SUV re bi markayên mayî yên premium ên li Avusturalya re pêşbaziyê bike.

"Tenê awayê ku em ê bi rastî pêşbaziyê bikin ev e ku em di her du aliyan de bimeşin. Dê pir baş be ku van hebin (otomobîlên piçûk û SUV), em tune ne - her dem nîqaş hene û em li van rêgezan dinêrin.

"9-3-ya nû dê alîkariya zêdekirina firotanê bike û divê hûn drav bidin ku hûn di hilberan de veberhênan bikin," ew dibêje.

Rêzeya nû ya 9-3 tê payîn ku di vê Mijdarê de li Avusturalya were firotin, digel modelên ala Aero XWD û TTiD ku dê di çaryeka yekem a 2008-an de derkevin firotanê.

Modela bingehîn hîn jî ji hêla hêza 1.8-lître 110kW / 167Nm ve tê hêz kirin, dema ku modelên 129kW / 265Nm an 155kW / 300Nm jî ji bo 9-3-ên nû têne pêşkêş kirin.

Aero 188kW (ji 4kW zêdetir) û 350Nm (an 206kW û 400Nm di modela XWD de) werdigire, di heman demê de mazota heyî ya 110kW/320Nm bi motorek turbo ya du-qonaxê ya 132kW/400Nm ku bi parzûnek tîrêjê ve tê pêve kirin.

Ew rêveberên teknolojiyê yên ku berê berê hûrguliyên Almanî xêz kirine, navê Haldex ji hin hilberên Audi û Volkswagen dizanin, lê Saab îdîa dike ku yekem karanîna nû ya pergala çaremîn bikar tîne. Di nav taybetmendiyan de serek ahenga proaktîf e, ku îddîa dike ku bersivek bilindtir li hember nebûna kêşanê ye, digel elektronîkên otomatê û arîkariyên kişandinê yên ku têne bikar anîn da ku diyar bikin ka kîjan çerx ji hêla torkê ve çêtirîn tê xizmet kirin.

Di heman demê de pergal di heman demê de dîferansiya paşîn a tixûbdar a elektronîkî ji bo kişandina zêde, û her weha peywirek kontrolkirina yaw jî vedihewîne da ku alîkariya aramkirina Aero XWD di dema şikestin û quncikê dijwar de bike.

Tev-teker ji bo naha taybetmendiyek tenê Aero-yê ye, ku bi motorek 2.8-lître V6 turbocharged ve girêdayî ye - li bendê ne ku bihayê bihayê çend hezar dolar be - li gorî zêdebûna bihayê Almanyayê ji bo ajotina hemî tekeran.

Duyemîn nûhatiyê di rêza Saab 9-3 de ku nîşana Aero li bazara xweya malê ya Ewropî li xwe dike, modela duyemîn turbodiesel e, TTiD turbodiesel du-qonaxa.

Dîsa jî 1.9-lître cîhêreng, turbocharger du turbo hene - yek piçûk û yek mezin - ku li ser bingeha leza motorê diguhezîne da ku bersiva çêtirîn gengaz ji hilberîna hêzê re peyda bike.

Mazota nû 132 kW û 400 Nm hêzê pêşkêşî dike û bi xerckirina sotemeniyê ya ku tê îdîa kirin ji 6.0 km kêmtir ji 100 lître ye.

Hilbijartina modela nû wekî Saab hêsan e. Rûyekî nû yê ku ji pirtûkên dîroka Saab-ê qehpikek kevn bikar tîne û rûyê mîrateya gerîdeya konsepta Aero X-ê ji bo nasnameyê têra xwe DNA peyda dike.

Lampeyên nû yên bi-xenon ên li ser modelên jorîn ronek LED-ê digirin ku li ser heman prensîbê zengilên taca BMW-yê dixebite, roniyên rojê û her weha xuyangek nû ya nîşangir peyda dike.

Saab dibêje, profîlên bumperê yên li ser Aero ji nû ve hatine sêwirandin, destikên derî xwedan xuyangek yekgirtîtir in, lensên ronahiya paşî naha zelal in, û aliyên SportCombi ji çîpên şûjinê hatine derxistin ji bo xuyangek paqijtir, dibêje Saab.

Platforma bingehîn heman dimîne, her çend ji nû ve hatî sêwirandin, beş jî ji bo ku makîneyek ajokera paşîn bicîh bike, di heman demê de xebat têne meşandin da ku dengê 9-3 kêm bike.

Veguhezek şeş-leza manual an otomatîkî tê pêşkêş kirin, ya paşîn modek werzîşê digire ku adetên guheztinê yên tundtir pêşkêşî dike.

Biha hîn ji danînê dûr in, lê Saab Australia armanc dike ku bihayê modela nû nêzî rêjeya heyî bike.

Bi armanca 3000 yekîneyên salê, 9-3 dê ji bo planên Saab krîtîk be. Ew makîneyek jêhatî, hêzdar û bilez e, lê tenê dem dê diyar bike ka gelo marqe dikare yên kêm veqetandî paşde vegerîne.

Actuator

Digel ku bîranînên Viggen hîn jî xurt in, girtina li pişt çerxa Saabek tev-wheel ajotinê hema rehet bû.

Ne 9-2X-a hinekî cinîkî, ya ku hiyerarşiya Saab hîs kir xelet bû û dê dubare nebe, lê 9-3 XWD-ya nû.

Guhertoya 6kW, 188 Nm turbocharged a Aero V350 û pêşiyên wê yên vê dawîyê ji Viggen-a bibiriqîn û tirsnak pir çêtir birêve dibin.

Hêviya ku her çar teker tiştên elektronîkî yên biaqil bikin da ku ew hemî axa swêdî ya gurr bike, ji ber ku karmendên swêdî çend otomobîlên ceribandina pêş-hilberînê ji bo hin siwaran di nav ax, bîtumenê hişk û dirêj û pir-teqandî de danîne. gomek tije av..

Eskortên me li tivingan siwar bûn; her tiştî, ev gerîdeyên ceribandinê yên kêm bûn, lê ji ber reftarên nebaş hişyariyên tirsnak ên mirina nêzîk tune bûn.

Avêtina gerîdeya yekem li ser rêça axê ya bi şêweya U-yê bê guman cerdevan li ser nobedariya wan da, lê kêşe, aramî, û kapasîteyên giştî yên pergala tev-teker-ajoker girîng bûn.

Bendê kontrolkirina îstîqrara elektronîkî hinekî kêmtir tevlihev hîs kir, hişt ku siwar hinekî bi dûvê xwe re di nav heriyê de bilîze an li laş li dewletên cihêreng li kêlekê bigere, lê bi asta kontrolê ya maqûl.

Lepên dubare nerîna yekem xera nekir, digel ku turbo V6 pir li erdê diqelişe û li ser pişta kurt a rastê di navbera ax û laş de, tevî ku sê çîkan hene, zû zû zû hildide.

Modelên din ji bo karanîna rê peyda bûne, û dema ku motora XNUMX-lître BioPower-ê ku bi etanolê ve girêdayî ye gelek tişt pêşkêşî dike, mazota nû ji bo Saab gavek mezin e.

Digel ku firotana mazotê SportCombi li Avusturalya pir bûye, li gorî beşa Avusturalya ya pargîdanî, santrala heyî ji ber dengê zêde tê sûcdar kirin.

9-3-a nû bêtir bi însulasyona çolê motorê ve hatî bicîh kirin, û ji ber vê yekê turbodiesela nû pir bêdengtir e, her çend hûn hîn jî sêwirana wê di betaliyê de dizanin.

Radestkirina hêzê pir pêşkeftî bûye, di rêjeyên revên jorîn de cûrbecûr torque û hêzê peyda dike; ji her demê bêtir naşibin mazotê û bêtir mîna motora benzînê.

Leza di gear de bes e, û xerckirina sotemeniyê aborî ye.

Dem di motora turbo ya 2-lître ya BioPower de destnîşan dike ku motor dikare gelek hêz û her weha tevgerek hovtir peyda bike.

Dengê motorê bi tam gazê tundtir dibe, lê ji xeynî wê, santrala hêzê mîna ya mayî ya motora Saab tevdigere; torque û hêzek baş, û ne notek motorek xirab e.