Li vir ajotina ceribandinê efsaneya Jeep Wrangler-a nûvekirî ye!
Jeep Wrangler di sala 1941-an de bi rengekî "xuya bû" dema ku artêşa wê demê ya Dewletên Yekbûyî ji bo hewcedariyên xwe li wesayîtek digeriya. Ji wan re otomobîlek pêbawer bi ajokera hemî-teker û jûreyek ji bo çar kesan hewce bû. Û paşê Willis ji dayik bû, pêşiyê Wrangler. Lê di wê demê de, hê kesî xeyal nedikir ku wesayitek weha ji bo karanîna gel jî were çêkirin. Lêbelê, piştî dawiya Şerê Cîhanê yê Duyemîn, leşker û her kesê ku di wê demê de bi Willis re di têkiliyê de bû li çareseriyên bi vî rengî geriyan, wesayitên leşkerî ajotin, û tewra jî ew ji nû ve çêkirin. Ji ber vê yekê malbata Willys Wagon ji dayik bû, ji kîjan çîroka serkeftinê dest pê kir. Yekem Jeep Wrangler, bi navê YJ, di sala 1986 de ket rê. Ew neh sal şûnda ji hêla Wrangler TJ ve hate serfiraz kirin, ku deh sal dom kir dema ku ew ji hêla Wrangler JK ve hate guherandin. Naha, 12 sal şûnda, dem e ku em Wrangler-a nû navnîşa kargehê JL bidin. Û heke hûn hîn jî difikirin ku Wrangler otomobîlek pir bikêr e, ew heya nuha ji hêla zêdetirî pênc mîlyon kirrûbiran ve digel şûngirên xwe ve hatî hilbijartin.
Nûbûn wêneyek teze nû pêşkêşî dike, ku bi gelek hûrguliyên ji paşerojê ve hatî dagirtin. Nîşaneya pêşîn a heft-grill, serşokên dorûbera (ku dikarin bi tevahî dîod bibin), çerxên mezintir, û tewra pêgirtên mezin jî têne xuyang kirin. The Wrangler hîn jî bi ramana ku xwedan dixwazin çêtir bikin, bixebitin, an tenê tiştek ji ya xwe lê zêde bikin hatî çêkirin. Ev yek ji wan sedeman e ku jixwe zêdetirî 180 aksesûarên orîjînal ên cihêreng hene, ku marqeya Mopar bala wan dikişîne.
Lê jixwe serial, bêyî aksesûar, xerîdar dikare bi çend awayan bikar bîne. Digel vê yekê ku karibe hem banê hişk û hem jî nerm derxe, Jeep hewlek taybetî da deriyan. Ew, bê guman, her weha têne rakirin, tenê naha ew hatine çêkirin da ku rakirina wan hêsantir be û hilgirtina wan jî hêsantir be. Ji ber vê yekê, çengelê hundurîn ku ji bo girtina derî tê bikar anîn bi vî rengî hatiye sêwirandin ku ger derî were rakirin, ew ji bo hilgirtinê jî maqûl e, ji ber ku ew di binê de jî tê makînekirin. Tiştê hê xweştir ev e ku grookên taybetî li baranê têne bicîh kirin, li ku derê em pêlên derî hilînin.
Wrangler -a nû, wekî her dem, dê bi çerxek kurttir û cotek derî, û her weha dirêjek dirêjtir û çar derî peyda bibe. Amûrên Sport, Sahara û Rubicon off-road jî jixwe têne zanîn.
Bê guman, Wrangler -a nû di hundurê xwe de nû ye. Materyalên nû ne, bi destavê xweştir in û di heman demê de domdar jî in. Bi rastî, Wrangler êdî ne gerîdeyek bi spartanê ye, lê kesê tê de xwe pir maqûl hîs dike. Sîstema Uconnect, ku naha Apple CarPlay û Android Auto pêşkêşî dike, bi baldarî hate paqij kirin û xerîdar jî dikarin di navbera ekranên navendê yên pênc, heft- an 8,4-inch hilbijêrin. Ew, bê guman, bi destan hesas in, lê kilîtên virtual ew qas mezin in ku di ajotinê de xebitandina wan pir hêsan e.
Ya paşîn hîn jî cewherê gerîdeyê ye. Nûbûn dê bi motorek 2,2 lître turbodiesel an motorek benzînê ya du lître peyda bibe. Cihê ku ew yekîneyên mezintir tercîh dikin, li derveyî Ewropa û Rojhilata Navîn, dê motorek şeş-sîlindir a 3,6-lîtreyî mezintir peyda bibe. Yekîneya mazotê, ku nêzî 200 "hesp" pêşkêşî dike, ji bo ajokarên ceribandinê hate armanc kirin. Ji bo karanîna rojane, bê guman, ji têra xwe bêtir, lê Wrangler hinekî cûda ye. Dibe ku kesek tewra gava ku ew li daneyên teknîkî dinêre bitirse û, mînakî, leza herî zêde 180 kîlometre di saetê de ye, û di guhertoya Rubicon de ew tenê 160 kîlometre di saetê de ye. Lê cewhera Wrangler ajotina derveyî rê ye. Me ew li Red Bull Ring jî dît. Polygonek xwezayî ya ecêb (ya ku xwedan taybet e, bê guman) ezmûnek zeviyê xweş pêşkêşî dike. Nayê bîra min ku ji saetekê zêdetir li dorhêla çopê ajotiye, lê li gor kesên ku vî karî dikin, me nîvê wê jî ji nû ve venegerandiye. Hilkişînên awarte, daketinên tirsnak, û erd bi xeternakî herî an jî pir zinar e. Û ji bo Wrangler, xwarinek piçûk. Eşkere ye ku ji ber şasî û veguhestinê jî. Tev-wheel ajoker di du guhertoyan de peyda dibe: Command-Trac û Rock-Track. Ya yekem ji bo guhertoyên bingehîn, ya duyemîn jî ji bo Rubicon-a derveyî rê. Ger hûn navnîşa tenê ajotina çar tekeran bikin, ku dikare daîmî be, bi amûrek kêmkirina li ser piştê an her çar tekeran, axên taybetî, cudahiyên taybetî, û tewra şiyana sînordarkirina ossilasyona axê pêşiyê, diyar dibe ku Wrangler hilkişînerek xwezayî ye.
Jixwe guhertoya bingehîn (me Sahara ceriband) bêyî pirsgirêk bi axê re rû bi rû ma, û Rubicon beşek cihê ye. Şasiyek bi giranî bihêzkirî ya ku em li ser eksê pêş an paşîn di dema ajotinê de kilît dikin û bê guman lastîkên mezin ên derveyî rê xewna her dilşewatkarek derveyî rê ne. Otomobîl hildikişe cihê ku mirov teqez naçe. Berî her tiştî, cîhê ku hûn ê nefikirin ku ew bi otomobîlek gengaz e. Di heman demê de, ez (yê ku ne hezkiriyên siwariyên wusa tund im) ecêbmayî mam ku di saetek ajotina derveyî rê de tenê carekê li ser zikê xwe li ser rûyekî axê ketim. Ne ferq e, ev Wrangler bi rastî jî kêzikek e, heke ne çîçek be!
Bê guman, ne ku her kes wê li erdek zehf siwar bike. Pir kes wê tenê ji ber ku jê hez dikin dikirin. Ev yek ji wan sedeman e ku Wrangler -a nû dikare bi cûrbecûr pergalên arîkariya ewlehiyê ve were saz kirin, ku di nav yên din de, hişyariya cîhê kor, hişyariya dîtina paşîn, kamerayek paşîn a baştirbûyî û di dawiyê de ESC -ya çêtir heye.
