Volkswagen Passat test drive

Li Rûsyayê, Passat-a nûvekirî dê ji ya Ewrûpayê bi rengek berbiçav cûda bibe, û hejmarek nûvekirin dê bi gelemperî ji me re derbas bibin. Lê em ê tiştek bistînin ku ew ê ne li Almanya be jî

Nêzî 210 saniyeyan hildan ku wêneyek dashboardê bi reqemên 15 km / h bikişînin, û ev di jiyana min de saniyeyên herî ewledar ne bûn. Teknîkî nedihat bîra min ku min timûtim rêçê di rêça çepê ya otobana bêsînor de berda, û bi zelalî berdewam kir ku tirimbêlê di rêçê de bigire heya bendên otobanê jî, lê ez pir nerehet bûm. Bi zexmî diaxivim, di wê gavê de min qet tirimbêl ne ajot, bi radar û kamerayên kompleksa Lezgîn a Travel Assist-ê bawer bûm, û tenê 15 saniye şûnda elektronîkî xwestin ku destên min vegerînin ser tirê.

Tenê wê destgirtin bes be, ji ber ku Passat-a nûvekirî hebûna ajokar ne ji hêla mîkromêvekirinên çerxê ve, lê di esasê de bi destê destekî li ser çerxê destnîşan dike. Vê yekê ji ajokar re ji bo xapandinê hin cîh dihêle, lê ji min bawer bikin, bi leza herî zêde ya Arîkarê Rêwîtiyê 210 km / h, hûn ê nexwazin elektronîkan biqulipînin. Heke hûn li hember bangên pergalê bi tevahî tevnegerin, dê erebe dev ji rêberiyê bernede, wekî ku di dubareyên berê yên kontrola rêwîtiya adapteyî de bû, lê dê bikeve moda rawestana acîl û bi nermî, li dora radar û kamerayan bigere li aliyan, dê li kêleka rê park bike - di rewşa ku şofêr nexweş bû.

Ji gavek pêşde jî dikare ji wan goşeyên ku Passat-a nûvekirî karibe bi serê xwe bizivire bête gotin. Kontrola geştiyariyê ew qas jîr e ku li pêş bendên şopê hêdî dibe, û ew bi rastî jî hewce ye, ji ber ku quncikên teng ên Passat, di moda otomatîkî de jî, bi leza zêde derbas dibin. Also heke nîşankirina aliyek ji holê winda bibe jî venagere, ez bala xwe didim ser çîmen an zexîreya rexê rê.

Di heman rengê de, kontrola gerîdeyê li ber niştecîh û nîşanên hêdîbûnê hêdî dibe, û heke ew di navîgasyonê de neyên nivîsandin, wê hingê ew bi rastî jî dike, lewma ku plaka bi çavê kamerayê dîtiye. Di heman demê de, Alîkarê Lineê yê zîrek bi asayî blokên betonî û nîşankên zer nas dike, di cûrbecûrbûna rêzikên demê de li cihên tamîrê tevlihev nabe.

Ez texmîn nakim ku dadbar bikim ka çiqas bi aramî gengaz e ku meriv vê aboriyê di mercên Rûsî de bikar bîne, lê ez amade me ku garantî bikim ku di wateya disîplînên ajotinê yên kevneşopî de Passat bi xwe re rast maye. Chassis, di mijara vagonek derveyî rê de jî, di hemî modan de tenê spehî dixebite, brakes bêkêmasî ne, teker rast e, û qutiyên pêşbiryar ên DSG (bi awayê, heft-leza li ser hemî cûreyan) bi gengaziyek zelal û bêhemdî bixebitin. Ji ber vê yekê, ew bi tevahî ne diyar e ku çima Germeniyan ji bo şasiya DCC-ya adapteyî sererastkirinek pir-qonaxî ya hişkiya ambargiran çêkir: tenê kesek ku xwedan hestek taybetî ya stolê ye dikare siya mîhengên di navberê de ji baş hîs bike to pir baş.

Di nav motorê de jî surprîz tune, lê elman neçar man ku hemî motora ji bo Euro 6-ê biguncînin, ku tê vê wateyê ku heman guhertinên peresendî yên ku berê bi modelên din re li ser platforma MQB-yê pêk hatine. Li Ewrûpa, rêzkirin wiha ye: cihê 1,4 TSI-ya destpêkê ji hêla motorek 150-lîtreyî ve bi heman 2,0 hp ve tê girtin. sec., li pey wî motorên 190 TSI bi vegera 272 û 120 hêza hespî tê. Mazotên du lîtrî 190, 240 û XNUMX hp pêşve diçin. bi., û di heman demê de guhertoyek hîbrîdî ya aborî ya ku bi rezerva hêzê zêde dibe jî heye.

Tinaz ew e ku ji vana tiştek bi bazara me re tune, ji xeynî motora benzînê ya bi 190 hespî, ku dê li şûna 1,8 TSI ya ku hêjayî wê ye bicîh bîne. Lê ya destpêkê, wekî nuha, dê motorek 1,4 TSI be ku bi DSG-a 6-leza re têkildar e, lê di vê rewşê de divê tu cûdahî bi 1,5 TSI-ya Ewropî re tune - zêdebûna qebareyê tenê hin barên jîngehê telafî dike.

Tenê poşmanî motora 272 hp e. bi., ku wusa bi hêsanî dihêle hûn 200+ destûrdayî li Almanya têxin zorê û ji ber vê yekê jî rasterast di rêça çepê ya Otobanê de cih bigirin. Heke dînamîk dîn xuya neke, wê hingê ev tenê ji ber ku elmanan berê alav anîne zengilê, bêyî lerizîn û qîrîna motorê lezkirina herî rehet peyda dikin.

Li vir mazotek 190 kîlometre ye. ji. bandor nekiriye, lê ev ne motora ku dê Passat bi rêça çepê ya Autobahns ve hilgire. Bi awayê, dê mazot hîn jî were anîn Rûsyayê, lê yeke din, bi kapasîteya 150 lître. bi., bi ku car dê di nav bajêr de bi nermî dînamîk be, li ser pista ne pir azwer, lê teqez pir aborî ye. Hybrid? Alas, têgihîştinek heye ku ew ê ji bo sûka me pir biha be û dê heqê lêçûnên sertîfîkayê rast neke.

Di vê navberê de, ji bo Elmanan, Passat-a hîbrîd hema hema hilberek sereke ye. Ji ber vê yekê ew hinekî hevaltir hate çêkirin, û heke berê ew ji bo teknolojîstan guheztinek bû, nuha şofêr tenê hewce dike ku bizanibe ku soketê têxe hundurê. Passat GTE ji firoşgehek malê, stasyona dîwar an şarjê AC-ê zû lê bar dike, an jî xwe digire, li gorî hebûna heyî û hewcedariya ajotina xweser.

Rêzika elektrîkê ya ragihandî di ceribandina ceribandinê de rastîn 55 km ye, an jî di ceribandina ceribandinê de 70 km ye, û riya ku bi riyên asê Passable GTE ve hatî amadekirin bi serfiraziya navînî ya 3,8 lître benzîn di 100 km de derbas bû û pîlê xwe qet nekişand. Vejîn pir bi bandor dixebite, grafîkên amûran di warê belavkirina herikên enerjiyê de pir zelal derket, û ji pênc modên xebitandinê, sê heb man: elektrîkî, hîbrîdî û werzişî GTE. Mîqdara teserûfa enerjiyê bi rêya menuyê tê verast kirin.

Bi kurtasî, di şert û mercên bajarî de, GTE hewl dide ku ajokarek elektrîkê bêtir bikar bîne, û dema ku pîl were valakirin, ew hewl dide ku wê zûtir tijî bike. Bi hev re, motora 1,4 TSI û motora elektrîkê 218 hp çêdikin. ji. û dînamîkên pir hêja pêşkêşî bikin bêyî ku bala xwe bidin kîjan yekîneyê di kîjan kêliyê de ve girêdayî ye û çi hewce dike ku were kirin da ku bêtir xilas bike.

Li ser ku bandora Passat-a nûvekirî zindî dike hema hema tiştek tune ku bêje. Otomobîlên ceribandinê R-Line, Alltrack û GTE bi çirûskên bumper-ê yên xwedî pileyên cûrbecûr hêz û şêwazê xilaskirina wan a taybetî ne. Hemî jî generalîst in ku nayên birin Rûsyayê. Passat R-Line di vê sêdestiyê de ji yên din hovtir xuya dike, nemaze di rengê gewr ê nû yê qelebalix Moonstone Grey de, lê teqez vebijarkek me ya wusa tune. Alltrack dê neyê anîn, lê qe nebe ew di rengek kesk a juicy de tê boyax kirin, ku tê de sedeman dê bi taybetî ji bo sûka Rûsî were boyax kirin, û ev jixwe celebek taybetî ye.

Kevirên bendavan û grîpek radyatorê ya ku hinekî daketî xwarê, taybetmendiyek hevpar a hemî guhertoyan e, ku ew ê jî di veavakirina sade de di sedemê de be. Dadgehkirina wêneyan, heya Passat-a rêkûpêk jî nuha hişktir xuya dike, di bumper de krom û pirtirîn kinikên wê hene, her weha tekno-optîkên şefaf ên bi LED hene. Vebijarka herî sar bi pêşenikên matrîkê ye, lê yên hêsantir hem dibiriqin û hem jî pir xweş xuya dikin.

Ger em qala materyalên qedandî yên çêtirkirî ji bîr bikin, wê hingê nîşana herî ewledar a nûvekirinê di kabînê de tîpên Passat ên li cihê ku demjimêr lê hatî ronîkirin ronahî ye. Germenî devjêberdana demjimêran tenê bi wê yekê ku dem jixwe li her derê ye - hem li ser dîmendera amûrê û hem jî li ser ekrana pergala medyayê - şirove dikin. Dîmendera amûrê li vir nuha, mîna Tiguan, piçekî piçûktir e, lê bi grafîk û mijarên xwerû çêtir - dîmen bi bişkoka li ser rêgezê diguhere, û heke hûn di nav mîhengan de kûrtir bikin, hûn dikarin her tiştî biguherînin: ji koma pêkhateyên agahdariyê bi rengê qiraxa amûrê.

Hûn dikarin ji sê pergalên medyayê yên bi dîmenderên 6,5, 8,0 û 9,2 incî, û hem jî platformek tevahî dîjîtal di bin navê giştî Volkswagen We de hilbijêrin. Ew hêj nekare ewqas tişt bike: mînakî, bixweber heqê parkkirinê bide, otomobîlek ji peyamnêrên karûbarê radestkirinê re veke, an li gorî tercîhên xwedê xwaringeh û firoşgehan pêşniyar bike. Pêdivî ye ku em ji tunebûna van fonksiyonên li Rûsyayê poşman bibin, ji ber ku em ê hîn jî xwedî Volkswagen Connect bi serîlêdanek ji bo kontrolkirina dûr a tirimbêlê ya bi kapasîteya danasîna avhewayê, û her weha fonksiyona mifteyek elektronîkî be.

Volkswagen soz dide ku dê biha hinekî zêde bibin, lê ew hêj hejmarên rast nadin. Firoşkar li bendê ne ku zêdebûna% 10, ango, bingeha Passat dê nêzê $ 26 $ hilbijêre. Sedanek bi motora 198 TSI dê yekem be ku di dawiya salê de were Rûsyayê, guhertoyek 2,0 TSI dê di serê sala 2020 de xuya bibe, û tenê di Adara sala bê de em ê motorek dîzel du lître bistînin . Vagonên stasyonê, di nav wan de guhertoya Alltrack, hîbrîd û heta R-Line ne hêja ne ku li benda wan bimînin, ji ber vê yekê ji Rûsyayê dê vê nûvekirinê hinekî fermî xuya bike. Lê em ê sedansek kesk hebin, heke, bê guman, li vir, di bingeh de, kesek amade ye ku dev ji reş û zîv berde.

Cureyê laş	Wagon	Wagon	Wagon
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Wheelbase, mm	2786	2786	2788
Bêguman, kg	1645	1722	1394
type motorê	Benzîn, R4 turbo	Benzîn, R4 turbo + elektro	Diesel, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1984	1395	1968
Hêz, hp ji.	272	156 + 115	190
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	350 li 2000-5400	400	400 li 1900-3300
Veguhestin, ajotin	7-st. DSG tije	6emîn st. DSG, pêş	7-st. DSG tije
Lezê herî zêde, km / h	250	225	223
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	5,6	7,4	7,7
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	8,9/5,9/7,0	n d	5,8/4,6/5,1
Trunk volume, l	650-1780	n d	639-1769
Biha ji, $.	n d	n d	n d