Rolls-Royce Phantom 2008 Review
Test Drive

Rolls-Royce Phantom 2008 Review

Ez her gav difikirîm ku awayê çêtirîn rêwîtiya li seranserê Ewrûpayê kursiyek pola yekem li Orient Express e.

Dema ku ez rêwîtiya trêna klasîk a pir kurt ji London berbi Kanala Englishngilîzî digirim, ez dixwazim ku rêwîtî her û her bidome.

Lê bêdawî demek dirêj e, û her tişt diguhere. Min difikirî ku ez ê her gav bibim vexwarinek Coke, lê naha ez Pepsi tercîh dikim. Û dilsoziya min a ji Allan Moffat û Ford re di dawiyê de zivirî dema ku ez bi Peter Brock re bûm heval û min çîpên germ ên Commodores ên wî ajot.

Hema vê heftê, hewesa min a Orient Express bi otomobîlekê hat kuştin. Lê ne tenê ti otomobîlek.

Gava ku ez bi Rolls-Royce-ya herî dawî, Phantom Coupe-ya nû ya 1.1 mîlyon dolarî, li dora Fransa geriyam, bi rastî min nikaribû rêyek çêtir a rêwîtiyê bifikirim.

Û ji bo ku hûn wê bihayê di perspektîfê de bihêlin, divê hûn ji bîr mekin ku kiriyarên vê gerîdeyê ne koleyên yek ji berpirsiyariyên jiyana ku ez û hûn dijîn in. Dehnê ser mal? Bi îhtîmaleke mezin na.

Xwediyê Rolls-Royce bi gelemperî bi qasî 80 mîlyon dolar heye ku tavilê bikire, bi kêmî ve xwediyê du xaniyan e, û xwediyê garajek bi çar an zêdetir otomobîlên pola Ferrari û Porsche ye. Ji ber vê yekê, em li ser Lindsey Fox, Nicole Kidman an John Lowes dipeyivin.

Ji wan re, Phantom Coupe - tewra bi qazancek heft-hejmarî jî berî ku hûn wê bi 8000 $ xwediyên kasa paşîn an boyaxek xwerû bi kî zane bi çi nirxê bihejînin - tenê otomobîlek din a baş e.

Ji bo me koleyên meaş ên cîhanê, ev îsrafek bêhempa ye.

Çima kesek dê bi dilxweşî 1.1 mîlyon dolar bide otomobîlek ku heman karê bingehîn wekî Hyundai Getz $ 15,000 dike, bi heman cîhê hundurê wekî 35,000 $ Holden Commodore û potansiyela performansa kêmtir ji $ 70,000 6 FPV Falcon?

Ji ber vê yekê ez li lobiya kargeha Rolls-Royce li Goodwood, li Brîtanya, rûniştim, li siwariyek ji 8 mîlyon dolaran Phantom, ji şeş kupêyên nû bigire heya lîmûzînek dirêj-tekerê bi bagaj, ji bo komek piçûk a mirovan kom dibûm. rojnamevanên bi şens. Ew qonaxek bû ku ji rûpelên jiyana mirovên belengaz lê bibandor derçû.

Lê yek saniye jî nefikirin ku Phantom Coupe bêkêmasî ye. An jî ku jiyana li vê dinyayê ji jiyana li derûdora Avusturalya pir cûda ye.

Xwediyên camê di bedewiya Brîtanî de bêkêr in, û li dora yekem, du şûşeyên avê ketin binê pedalan, ku ez pir tirsandim.

Û tewra "Ruhê Ecstasy" ya li ser kapê jî nikare seyrûsefera rêwîtiya sibehê ya li ser riya xwe ya berbi trêna cross-Channel paqij bike.

Û gava ku hûn li Phantom Coupe li trêna tunelê siwar dibin, pêdivî ye ku hûn bi kamyonan re rûniştinek parve bikin. . . ji ber ku Rolls-Royce pir mezin e.

Çend deqe şûnda em jî bi dehan şagirtên xwendegehê siwar bûn li parzûneke nû, ku hemû ji dîtina erebeyeke ecêb kêfxweş bûn. Û ew bîranînek hêzdar a girîngiya Rolls-Royce û cihê wê di cîhanê de bû.

LI SER RIYAN

Bîranîna din di dawiya rojê de hat. Nêzîkî 12 saetan me ajot û zêdetirî 600 km ajot, lê ji me re xuya bû ku em bi qasî saetekê ajotin.

Di coupe de tiştê çêtirîn e. Ew ji Phantom-a çar-derî piçekî siviktir e, her gava ku rê dest bi ziravbûnê dike, bi rengek berbiçav tûjtir e, û ji veguherîna Drophead-ê pir bêdengtir e.

Lê, li gorî her otomobîlek asayî, ev kozikek aram e ku kîlometreyan bêyî hewildanek xuyang diperçiqîne. Ev celeb siwarbûna padîşah e ku Maharajas dê di dema Hindistana kolonyal de li ser pişta fîlek kêfê bikira.

Hûn dikarin di Phantom Coupe de aramiyê bibînin û hîs bikin. Kursiyan wek kursiyên malî ne, gerîdeyek ew qas bêdeng e ku hûn dikarin bi aramî bi rêwiyek re bêyî ku teng bibin bipeyivin, di her tiştê ku hûn dikarin bibînin, dest, bîhn û bîhnê de bibihîzin de bi aramî bipeyivin, û di heman demê de otomobîl bi hêsanî leza pîvanê ji 80 km dizivirîne. / h to naughty-naughty bi yek hişk li ser gazê.

Dema ku me ajot, me zehmetî da ku em peyvan bibînin ku koma gerê diyar bikin. Em hema hema bê hewildan, mîna Tîtanîkê li ber qeşayê bazdan. Ne ku em wisa difikirin. Dibe ku cavalcade? An parade? An jî tenê xelekek, keriyek, an xeyalek Phantom?

Lê rastî zû vegeriya dema ku ezman gewr bû, dûv re reş bû dema ku yekem dilopên baranê veguherî lehiyek domdar û ewr bûn mijeke qalind.

Ev ajotina paşîn a berbi Cenevreyê diviya bû ku were zanîn ka Phantom Coupe bi rastî dikare bibe otomobîlek werzîşê û sozên berbiçav ên marqeyê bi cih bîne. Lê gelek kamyon û bend hebûn, û rê sist bû û metirsiyek cidî li ser otomobîla 1 milyon dolarî bû.

Ji ber vê yekê ez neçar mam ku li tiştên ku min hene û fêr bûne binihêrim. Di nav vê yekê de xwedan kûpên nepêşkeftî û navîgasyona satelîtê, ya ku ji demê pir li paş e, û her weha komek kelûpelên lûksî yên ku bi girîngî ji Lexus LS600h kêmtir in, vedihewîne. Bersiv hinekî tûjtir e, lê ne wekî Porsche an jî Calais V-ya werzîşê ye.

Roller di heman demê de pêdivî bi rêvebiriya tûjtir, destmalek piçûktir, hin şêwazek kontrola veguheztina destan, û kursiyên rehettir heye da ku pêşnumayên xwe yên werzîşê zindî bihêle. Û nihêrîna ji pencereya paşîn îsal duyemîn-xerabtirîn e, li pişt BMW X6-a ku bi ehmeqî qusûr e.

Lê gava ku roj derket û em zivirîn veşartgehek din a pênc stêrk da ku rêwîtiyê temam bikin, Phantom Coupe ez bi ser ketim.

Hûn dikarin her mantiqê ku hûn dixwazin bicîh bînin û pirsên dijwar ên ku hûn dixwazin bipirsin û bi qasî ku ez hez dikim cinîkî bin û gerîdeyê wekî bermayek mezin bi paşerojek mezin û bê paşerojek rastîn binirxînin.

Lê hin tişt di jiyanê de tenê ji ber ku dikarin hene. Û ji ber ku divê em xwedî standardan bin. Phantom Coupe ne bêkêmasî ye, lê ew yek ji baştirîn otomobîlên cîhanê ye. Min jê hez kir.

Û di dawiyê de, hûn ê? Heger te Îngilîzî Express bigirta û lotikan qezenc bikira ez ê wisa bikim.

Add a comment