Test test Renault Sandero
 

Ev hatchback tenê ji bo mercên taybetî yên Rûsî hate afirandin: zêdebûna erdê, ragirtina bi enerjî-dijwar, parastina şemitok û kevanan bi plastîka neqişandî 

Holendî ji freakên ku têne Amsterdam -ê aram in û tewra ji sazkirina şahîneta dîn mîna otêlek di vîncê bircê de jî nefret nakin, lê ji ber hin sedeman ew bi guman li me dinêrin. Ne tenê logoya Renault li ser Dacia Sandero Stepway dilerize, û otomobîl bixwe bi rengek kakî ya geş hatî boyax kirin, di heman demê de du bîsîkletên kirê jî li ser bagajê têne qefilandin - girseyî, bi gelemperî Hollandî. Pêdivî ye ku em di zûtirîn dem de li wan bixin, wekî din em pir zêde derdikevin, mîna wan mirovên ji Easy Rider. By bi awayê, her tişt ji wan re bi xemgînî qediya.

Li vir celebek heye ku ji bo demeke dirêj me ji dûr ve lêkolîn dike, nêz dibe, hejmarek nayê fêm kirin dixwîne. Dûv re ew bi almanî-ingilîzî dipirse, ka em bi rastî li vir çi dikin? "Robot? Çima hewce ye? Çiqas mesrefa wê digire? ”- Wergêrê Google ne dê alîkar be ku viya hemî ji muxatabê me re vebêje. Hollandî li cîhanek bi tevahî cûda dijîn, ew bi bot û duçerxeyan rêwîtiyê dikin. Otomobîl di navbera kanal û rêçên bisiklêtan de dudilî dibin, û xwediyên wan, li rexê embarê park dikin, bi giranî dikevin nav avê. Otomobîl piçûk in û, wekî qaîde, li ser "mekanîzmayê": qerebalixa trafîkê tune, beza piçûk in. Li rexên otobanek têra xwe fireh ji bo wesayîtên du-teker tête armanc kirin, û di navendê de tenê rêyek ji bo wesayîtên çar-teker tê hiştin. Dînbûn? Lê hewl bidin ku ji Hollandî re behsa taybetmendiyên seyrûsefera li Moskowayê, qerebalixên trafîkê û şepelên berfê bikin. Ew jî, dê we bi dîn xelet bike.

 

Test test Renault Sandero



Di vê navberê de, Sandero Stepway tenê ji bo mercên taybetî yên Rûsyayê hatî afirandin: Paqijiya erdê zêde, rawestandina enerjiyê, parastina şemitok û kevanan bi plastîka neqişandî. Ji ber vê yekê, ew ji Sandero-ya adetî çêtir firot. Lê pêşbazan veguherînek otomatîk pêşkêş kirin, û Logan, Sandero û Sandero Stepway nû, heya vê dawiyê, tenê bi kaseyên desta yên desta bûn. Bi gelemperî, li gorî daneyên Renault, ev pirsgirêkek ew qas cidî nine. Asta "otomasyonê" di makîneyên nifşa berê de ne zêde bû. Only tenê guhertoya Stepway-a bi veguheztina otomatîk ji sêyeka firotanê bêtir hesab kir.

 

Lêbelê, pargîdanî dê bi veguheztinên otomatîk rêjeya otomobîlan li ser platforma B0 zêde bike û, ji bilî veguhastina otomatîk a 4-leza berê, Renault "robotek" 5-speed pêşkêşî dike. "Biha di vê beşê de gavek krîtîk e," dibêje Renault. Berê, kiriyarê Logan an Sandero, ku dixwest dev ji gearboxa destî berde, bi motora 16-valvî ya herî biha û bihêz ve tenê vebijark hate pêşkêş kirin. Nifşek nû ya hatchbacks-ê nuha bi "robot" û motorek 8-valvok dikare were kirîn - du pedal erzantir bûne. Bihayê qutiya robotîkî tenê 266 $ e. Wekî din, her du celeb veguheztinên otomatîkî nuha di nav hemî vebijarkên alavê de ji xeynî Gihîştina Bingehîn hene.

 

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Audi e-tron
Test test Renault Sandero

Easy'R navê "robot" a nû ya Renault e. "R" bêwijdan, lê ne siwar, lê robot. Ew li ser eynî prensîbê VAZ AMT, ku nuha li ser Grants, Kalina û Priora tê saz kirin, hatiye avakirin. "Mekanîzmayên" asayî bi tevgerên elektrîkî yên ZF, ku ji kelûmêlê sax dimînin û gêrîkan diguherînin, hatine stendin. Lê sindoq bixwe ne yekgirtî ne, digel ku Logan û Sandero li Togliatti hatine civandin. AvtoVAZ "mekanîka" xwe, Renault - ya xwe robot kir. Wekî din, fransî ne tenê bi girîngî cotê sereke kurt kirin, lê di heman demê de rêjeyên gear ên veguhastinê jî guhertin: ji bo gerdûnên yekem, duyemîn û sêyemîn, ew zêde bûn, û ji bo gerdûnên çaremîn û pêncemîn, ew kêm kirin.
 

Logan û Sanderoyê berê poker jî ji erdê dernediket, lê tiştek ku dişibiya zengil. Loverên nû yên veguhastina otomatîkî neqişkirî ne, bi hûrguliyên kromê birqok in û di destan de xweş tê de ne. Cûdakirina sindoqan hêsan e: li ser qulikê diagramek veguherînê heye. Ger li ser wê pozîsyona Parkkirinê tune be, wê hingê ev "robot" e.

 

 
Test test Renault Sandero



Piştî ku pedalê gazê hate berdan, erebe dest pê dike ku ber bi pêş ve biçe, ev ji bo qutiyek robotîkî ne asayî ye. Lê Renault bi taybetî algorîtmayek wusa xebatê çêkir da ku parkkirin û çûyîna li bendên trafîkê hêsantir bike. Wekî din, Easy'R "robotek" nas e ku bi yek lepik heye. Ew di bezê de ye ku dezgehan biguheze, motorê digire heya ku diteqe. Pisporên Renault dibêjin ku bi hilbijartina rêjeyên gear wan karibû ku valahiya di navbera yekem û duyemîn de kêm bikin, û bi rastî robot di navbera wan de bi rihetî diguheze, lê dûv re xuya dike ku li ya duyemîn û sêyemîn asê dibe. Qîrîna motorê hestê dide min ku ez di tirimbêlek xwedan tirimbêlek bi kerpîçan barkirî de beşdarî pêşbirkek leza bilind im. Hêza 8-valvî ji bo tirimbêlek wusa sivik jî xwedan hêzek piçûk e, ji ber vê yekê lezgîniya lezgîn e - li gorî pasaportê, 12,2 s heya 100 kîlometre di saetê de. Hûn gazê serbest berdidin, lê qutik gear didomîne û bi dîmen motorê hêdî dike. Hema ku brake were pêçandin, "robot" hêj kêm dibe, û car din hêdî dibe.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Chrysler Neon 2.0 LE

Tê bîra min ku divê ez çi bikim da ku ez bê pekil ajotim, ez hewl didim ku pedala gazê bi rehetî bişkînim, an jî wê hinekî berdim - li ser "robotên" berê alîkariya wê kir, û veguherîn jor. Here li vir ew veguherîne, paşê na. Robot difikire ku heke tenê hêdî be jî û paşê jî biryar da ku zûtir bibe. Lêbelê, qutiyek adapteyî ye û zû em zêde û kêm pê re fêr bûn. Wekî din, bişkoja Eco-yê heye - bi pêlkirina wê, lezker kêmtir hesas bû, û "robot" berê dest bi tevgerê kir. Bê guman, di moda bêhnvedanê de hûn ê zû bilezînin, lê ji bo destpêkek tûj, hûn dikarin li kontrola destan biguherin.

 

Test test Renault Sandero



Lê li vir surprîzek din jî heye: Min dixwest ku herim pêş, lê li şûna xwe paş ve zivirî. Easy'R qanûna yekem a robotaniyê şikand û hema zirar da scooter ya ku bi bêçalakiya xwe li piştê radiweste. Di vê demê de, sindoq qanûna sêyem a robotîkê pêk anî: ew ewlehiya xwe hilda, lênihêrîna qiloçê kir.

Piştra, di axaftina bi nûnerên Renault re, ez fêr bûm ku pergala stabîlîzasyona Stepway, ku wekî vebijarkek tête pêşkêş kirin, di destpêkê de tirimbêlê digire, lê tenê heke rabûn ji 4 pileyan zêdetir be. Heke ji çaran kêmtir be, wê hingê erebe dê biqelişe, lê ne dûr. Li gorî Nikita Gudkov, pisporek taybetmendiyên xerîdar ên otomobîlên Rêveberiya Endezyariya Renault Rûsyayê, veguheztin bi mercên Rûsî ve tête kirin. Dema ku di bin çerxan de qirşek an cemed hebe şikandina motorê bikêr e. Wekî din, ji ber sedemên ewlehiyê, veguhastin dê tu carî li goşeyek teng bi leza zêde biguheze.

 

Test test Renault Sandero



Mixabin ku hûn ê van hemî hêmanên erênî yên li Holland hîs nekin. Ew ê li benda zivistana Moskowê û şemitokên berfê be ku di nav pejnekê de ji nav wan derkevin. Ew dibêjin ku ew bi "robot" re pir hêsan e. Li Holland, switches of gearbox jerky bi tevahî mantiqî xuya nakin. , Bê guman, rojek ne bes e ku hûn bi Easy'R re hevaltiyê bikin, fêr bibin ku bi gazê bêtir naziktir bixebitin û, dema ku li ser rabûnê disekinî, braka destan teng bikin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Renault Koleos

Lê ma Renault di baweriya xwe bi گیرekek robotîk de ne xelet e? Bi rastî, heya vê paşîn, hatchbakên piçûk û otomobîlên werzîşê yên bihêz bi veguheztinên bi vî rengî hatibûn stendin, lê "robotên" tûj û ne pir pêbawer ên bi yek lepik navûdengê wan bi piranî xirab e.

 

Renault dibêje ku veguhastina nû pêbawer e, bi tevgerên elektrîkê ji qeşayê natirsin, berevajî yên elektro-hîdrolîk. Kelûpel Easy'R ji hêla heman garantî ve wekî klavyeya "mekanîk" - 30 hezar kîlometre tête girtin. Otomobîlan zêdeyî 120 kîlomêtroyên ceribandinê derbas kirin, û deh Sanderos hatin şandin ku ji bo şeş mehan di şirketek taksiyê ya Moskowê de bixebitin. Ajokarên texsiyê yên ku çûn CAP-ê, di destpêkê de qutî qerf kirin, lê pişt re ew jê fêr bûn. The evîndarê "makîneyên otomatîk" ên klasîk ji Easy'R hez nedikir. Renault di heman demê de bawer dike ku kesê ku otomobîlek bi gerîdokek otomatîk ajotibe, ne gengaz e ku veguhere "robot".

 

Test test Renault Sandero



Kirrûbirên sereke yên gerîdeyên bi qutiyek nû di pargîdaniyê de ajokarên nûhatî dibînin - her sal ew piçûktir in û di nav wan de bêtir jin hene. Ajokarek wusa ne mumkun e ku meriv bizanibe ka meriv çawa "mekanîka" baş birêve dibe, û Easy'R dê alîkariya wî bike. Wekî din, bihayê rehetiyê ji bo kirrûbirên Logan û Sandero girîng e. After piştî Lada, Frensî li ser sûkê pêşniyara herî balkêş heye: Loganek robotîk ji 6 $, Sandero - ji 794 $ û Sandero Stepway - ji 7 $.

 

 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test test Renault Sandero

Add a comment