Çi hilbijêrin: robotek an guhertoyek
Veguhestina otomobîlê,  Amûra wesayîtê

Çi hilbijêrin: robotek an guhertoyek

Variyator û robot di warê veguheztinên otomatîk de du pêşveçûnên nû û bêtir hêvîdar in. Yek celebek mîtralyoz e, ya din jî mekanîk e. Variyator an robotê çêtirîn çi ye? Ka em danasîna berawirdî ya her du veguheztinan çêbikin, avantaj û dezavantajên wan diyar bikin, û hilbijartinek rast bikin.

Hemî derheqê amûra variator

Variyator celebek veguhastina otomatîk e. Ew hatiye sêwirandin ku bi nermikî trombêlê ji motorê veguherîne tekan û bi domdarî rêjeya gear di nav rêzek sabit de diguheze.

Bi gelemperî di belgeyên teknîkî yên ji bo gerîdeyê de, kurteya CVT dikare wekî navnîşa ji bo gearbox were dîtin. Ev variator e, ku ji Englishngilîzî hatî wergerandin - "bi berdewamî veguhastina rêjeya gearê diguhere" (Veguhestina Berdewam Guherbar).

Erka sereke ya variator ew e ku di motorê de guherînek xweş peyda bike, ku lezkirina gerîdeyê xweş dike, bê hejandin û dipijiqe. Hêza makîneyê herî zêde tê bikar anîn û sotemenî jî kêmtirîn tê vexwarin.

Kontrolkirina variator di pratîkê de eynî wekî kontrolkirina veguherînek otomatîk e, ji xeynî guhertina tewra bê gav.

Bi kurtahî di derbarê celebên CVT de

  1. Viyeterê v-belt. Wî belavkirina herî mezin stend. Ev variator ji kembera ku di navbêna du kelûpelên şemitokî de dirêjkirî ye pêk tê. Prensîpa xebitandina variatorê V-belt ji ber guherînek hevdemî di radyoyên têkiliyê yên pêl û V-belt de di guherînek hêsan de di rêjeya gear de pêk tê.
  2. Variyatorê zincîrê. Kêmtir hevpar. Li vir, rola kemerê ji hêla zincîran ve tê lîstin, ku hêza kişandinê, ne hêza vekişînê veguherîne.
  3. Variyatorê toroidal. Guhertoya toroidal a veguhastinê, ku ji dîsk û rolan pêk tê, jî hêjayî baldanê ye. Veguhestina torneyê li vir ji ber hêza frîksiyona Rollerên di navbera dîskan de tête kirin, û rêjeya gear bi veguheztina Rollers re têkildar bi eksê vertical ve tête guhertin.

Parçeyên gearboxek variator biha û negihîştî ne, û gearbox bi xwe dê ne erzan be, û dibe ku pirsgirêk bi sererastkirina wê derkevin. Vebijarka herî giranbiha dê qutiyek toroidal be, ku pêdivî ye ku pola hêza bilind û pêvekirina rastîn a rûkan hebe.

Awantaj û dezavantajên a gearbox geartor

Herdu aliyên erênî û neyînî yên variator berê di nivîsê de hatine gotin. Ji bo zelaliyê, em wan di tabloyê de pêşkêş dikin.

avantajênkêmasiyên
1. Tevgera gerîdeyê ya aram, lezkirina gavavêtinê1. Mesrefa zêde ya qutiyê û tamîrkirina wê, malzemeyên biha û rûn
2. Bi karanîna potansiyela tevahî ya motorê sotemeniyê tomar bikin2. Neheqbûn ji bo barkêşên mezin û mercên riya giran
3. Sadebûn û giraniya kêmtir a qutiyê li gorî danberheva otomatîk a klasîk3. "Bandora Ramanî" dema guheztinan diguheze (her çend, li beramberî robotek, variator "hêdî hêdî" dike)
4. Karîna ajotina bi tewra herî zêde ya motorê4. Sînorkirinên li ser sazkirina li ser wesayîtên ku motorên wan ên hêzdar hene

Ji bo ku cîhaz di dema xebitandinê de ajokar nehêle, divê şertên jêrîn werin dîtin:

  • Di veguhastinê de asta neftê bişopînin û di demê de biguherînin;
  • di dema tevgera sar de, di gava kişandina otomobîlekê û dema ajotina derveyî rê, qutîkê bar nekin;
  • ji bo navberan bi periyodîk girêdanên yekîneyê û têlê kontrol bikin;
  • xebata sensoran bişopînin: tunebûna îşaretekê ji yekê ji wan dikare bibe sedema xebitandina çewtî ya qutiyê.

CVT pergala veguhastinê ya nû û hêj ne optimîzekirî ye ku gelek kêmasiyên wê hene. Digel vê yekê, pêşdebir û sêwiraneran pêşerojek wê ya mezin pêşbînî dikin. CVT, hem di warê sêwirana teknîkî û hem jî prensîpa xebatê de celebê hêsantir a veguhastinê ye.

Tevî avantajên diyar ên ku aboriya sotemeniyê û rehetiya ajotinê peyda dikin, CVT îro kêm kêm têne bikar anîn, û bi taybetî, di otomobîlên rêwîtiyê an motorsîkletan de. Ka em binihêrin ka bi robot re tişt çawa ne.

Gearboxa robotîk

Gearboxa robotîk (robot) - veguhastina destî, ku tê de fonksiyonên veguheztina gear û kontrola lepik otomatîk in. Ev rol bi du ajotinan tê lîstin, yek ji wan berpirsiyar e ku ji bo kontrolkirina mekanîzmaya veguheztina gearê, ya duyem jî ji bo têkbirin û qutkirina qiloçê.

Robot hatiye çêkirin ku avantajên veguhastina desta û makîneyek otomatîk li hev bike. Ew rehetiya ajotinê (ji makîneyekê), û her weha pêbawerî û aboriya sotemeniyê (ji mekanîzmayek) bihevra dike.

Amûr û bingeha xebata robot

Hêmanên bingehîn ên ku qutiyek gearboxê ya robotîk pêk tînin ev in:

  • Veguhestina Manual;
  • lepik û ajotvan;
  • ajotina veguherîna gearê;
  • Astengkirina kontrolê.

Prensîba xebitandina robotê bi pratîkî ji xebitandina mekanîzmaya kevneşopî ne cûdahî ye. Cûda di pergala kontrolê de ye. Ev di robot de ji hêla ajokarên hîdrolîk û elektrîkê ve tête kirin. Hêmanên hîdrolîk zû veguherînê peyda dikin, lê çavkaniyên din hewce dikin. Di ajokarên elektrîkê de, berevajî, lêçûn kêm in, lê di heman demê de derengiya xebata wan gengaz e.

Veguhestina robotîk dikare di du modan de bixebite: otomatîk û nîv-otomatîk. Di moda otomatîk de, kontrola elektronîkî ji bo kontrolkirina qutiyê rêzek taybetî diafirîne. Pêvajo li ser îşaretên ji sansorên têketinê tê damezrandin. Di moda nîv-otomatîk (destî) de, gerdûn bi rêzikî bi karanîna lengerê têne guhertin. Di hin çavkaniyan de, ji veguhastina robotîk re "qutikê gearboxê ya rêzeyî" tê gotin (ji rêzika Latînî - rêzik).

Avantaj û dezavantajên robotan

Gearboxa robotîk hemî avantajên makîneyek û mekanîka otomatîkî di xwe de digire. Lêbelê, nayê gotin ku ew ji dezavantajan bêpar e. Van dezavantajan ev in:

  1. Zehmetiyên di adaptekirina ajokar de ji bo xala kontrolê û nepêşbîniya tevgera robot di şert û mercên rê de dijwar.
  2. Ajotina bajêr ya nerehet (destpêkirinên ji nişka ve, tevger û hejandin dema guheztina gerîdeyan ajokar di tengezarîyek domdar de dihêlin).
  3. Germkirina kelûmêlê jî gengaz e (ji bo ku meriv ji germbûna kelûmelê dûr bikeve, hewce ye ku li rawestgehan moda "bêalî" vebigere, ku ev bixwe jî bêzar e).
  4. "Bandora fikirîn" dema guheztinan diguhezîne (bi awayê, CVT heman minus heye). Ev ne tenê ajokar aciz dike, di heman demê de dema overtaking jî rewşek xeternak diafirîne.
  5. Ossmkana kişandinê, ku di heman demê de di variator de jî heye.
  6. Qabîliyeta ku car carî li ser şemitokek berjêr bizivire (ev bi variyatorê ne gengaz e).

Ji ya jorîn, em destnîşan dikin ku arîkarek robotîk hîn jî ji rehetiya makîneyek otomatîk dûr e. Ber bi aliyên erênî yên veguhastina robotîk ve:

  1. Li gorîhevhatina bi heman otomatîkî an CVT re lêçûna kêm.
  2. Vexwarina sotemeniyê ya aborî (li vir mekanîk hêj kêm in, lê di vî warî de varyator çêtir e: veguherîna xweşik û bê gav bêtir sotemeniyê xilas dike).
  3. Têkiliya hişk a motorê bi tekerên ajotinê re, ji ber ku gengaz e ku meriv tirimbêlê ji şemitokek derxe an jî bi karanîna gazê re motorê bişkîne.

Robotek bi du lepik

Ji ber gelek dezavantajên ku di nav giloverboxek robotîkî de heye, pêşdebiran biryar da ku hîn pêşdetir biçin û hîn jî ramana afirandina qutiyek gearboxê ku dê hemî avantajên makîneyek otomatîk û mekanîzmayê têkel bike, pêk bînin.

Bi vî rengî robota du qiloç ku ji hêla Volkswagen ve hatî pêşve xistin çêbû. Wî navê DSG (Gearbox Shift Direct) stend, ku ji Englishngilîzî hatî wergerandin tê wateya "gearbox with shift synchronized". Veguhestina bijarte ji bo nifşa duyemîn a robotan navek din e.

Sindoq bi du dîskên hevgirtî ve hatî vegirtin: yek tê de gerdûnan, ya din jî - yên ecêb. Herdu bername her gav li ser in. Dema ku wesaît di tevgerê de ye, yek dîsk lepik her dem amade ye û ya din jî di rewşek girtî de ye. Ya yekem dê gava ku duyemîn ji hev veqetîne zû veguhastina xwe bike. Wekî encamek, guherînên gearê hema hema yekser in, û xebata nermik bi ya variator re hevber e.

Vebijêrkên jêrîn ên qutika darbeya dual heye:

  • ew ji makîneyekê aborîtir e;
  • ji sindoqa robot a sade rehettir;
  • ji variyatorê bêtir torque radigihîne;
  • di navbera teker û motorê de heman têkiliya hişk a mekanîkî peyda dike.

Ji aliyê din ve, lêçûna vê qutiyê dê ji lêçûna mekanîzmayê, û xerckirin ji ya robot zêdetir e. Ji nêrîna rehetiyê, CVT û otomatîk hîn jî bi ser dikeve.

Encam bikin

Çi cûdahî di navbera varyatorek û robotek de heye, û kîjan ji van gearboxên hîn çêtir e? Variyator celebek veguhastina otomatîkî ye, û robot tevî vê yekê jî nêzîkê mekanîk e. Li ser vê bingehê hêja ye ku meriv di berjewendiya gearboxek taybetî de hilbijartinek bike.

Vebijarkên veguhastinê bi gelemperî ji şofêr bixwe têne û li gorî pêdiviyên wî yên ji bo tirimbêlê, û her weha şêwaza ajotina wî ne. Ma hûn li şertên ajotinê yên rehet digerin? Hingê variator hilbijêrin. Ma hûn di şert û mercên rêyên dijwar de pêbawerî û şiyana siwarbûnê pêşeng dikin? Hilbijartina we bê guman robot e.

Hilbijartina otomobîlek, pêdivî ye ku ajokar bixwe herdu variyantên sandoqan "test" bike. Divê bête bîra kirin ku hem robot û hem jî variator xwedan avantaj û dezavantajên xwe ne. Armanca ku ji bo karanîna karanînê tê plan kirin dê ji bo destnîşankirina hilbijartinê jî bibe alîkar. Di rîtmek aram a bajarvaniyê de, dê varyasyonek ji robotek ku bi hêsanî wê di qefesên bêdawî de "sax" nemîne çêtir e. Li derveyî bajêr, di şert û mercên rêyên dijwar de, dema ku bi leza zêde ajotinê an dema ku werzîş tê ajotin, robotek çêtir e.

Pirs û bersivan:

CVT an otomotîka klasîk çi çêtir e? Ev ji bo amatorek e. Rastî ev e ku guhêrbar guheztinek pêlavê ya bêgav, bê gav peyda dike (bi rasttir, tê de tenê lezek heye, lê rêjeya guhêzbar bi hêsanî diguheze), û makîne di moda gavê de dixebite.

Guherkerê li ser gerîdeyê çi ye? Qutiyek wusa torque bilind, û her weha barek tûj û monoton tehmûl nake. Giraniya makîneyê di heman demê de girîngiyek mezin e - her ku ew bilind be, bar jî ew qas mezin e.

Meriv çawa diyar dike ka çi variatorek an otomatîkî hêja ye? Ji bo vê jî ajotina otomobîlê bes e. Variator dê bi hêsanî lezê hilde, û şokên sivik dê di makîneyê de werin hîs kirin. Ger makîneyek xelet be, dê veguheztina di navbera lezan de cûdatir be.

Add a comment