Renault Traffic 1.9 dCi
Contains
Kêm. Eşkere ye ku çêker wisa difikirin. Berî her tiştî, divê kuryar bibin arîkar! Hêsaniya karanînê bi mezinahiya cîhê ku ji bo veguhastina barkirinê hatî veqetandin tê pîvandin. Ergonomîk, bê guman, têkiliya wê hindik bi vê yekê re heye, ne jî performansa motorê, ji ber vê yekê em peyvekê bi tevahî li ser ewlehiyê wunda nakin.
Lê dem diguherin. Rast e ku tewra yekem Trafic di wan rojên destpêkê de gelek nûjeniyek ji kamyonan re anî. Bê guman wekî yên nû ne xurt in. Vê carê, sêwiraner bi zelalî belaş bûn. Ji ber vê yekê ne surprîz e ku Trafic -a nû ew e. Xêza pêşîn a ku bi lez radibe û fenerên hêstirên mezin ên ku ji hêla nîşanên mezin ve têne xuyang kirin vê yekê eşkere dikin.
Her weha banê qubedar, ku Renault dibêje dişibe Boeing 747 an Jumbo Jet, ji ber vê yekê navê wê "Jumbo Roof" ne ecêb e. Ne kêmî balkêş xêzika konveksê ye, ku li cîhê ku lêkerê pêşîn diqede dest pê dike û bi rengek wekhev di binê camê deriyê kêlekê re diçe, û tenê li wir ew bi rengek ber bi banê ve dizivire.
Dibe ku ya herî kêm ji nûbûnên sêwiranê qada kargoyê bû, ku bi rastî pir têgihîştî ye, lê di heman demê de, divê çirayên paşîn neyên paşguh kirin. Sêwiraner wan bi rengek mîna Kangoo, ango di stûnên paşîn de saz kirin, lê di Trafic de ji we re xuya dike ku Renault bi taybetî bi wan serbilind e. Theûşa ku ew pê hatine pêçandin bandorek mîna vîtrînek çêdike ku tiştên herî hêja dihundirîne.
Heke hûn ji şêwaza Trafic -a nû hez dikin, dibe ku hûn ji beşa rêwiyan jî xweş xweş bibin. Dashboardek gerdûnî dijwar e ku meriv bi vanek bazirganî ve girê bide. Lêbelê, wê ev form ne tenê ji ber wêneyek balkêştir, lê bi gelemperî ji ber hêsaniya karanîna wergirt. Mînakî, konek misoger dike ku senzor her gav bi rengek xweş û zelal in. Mixabin, ev ne tenê li ser dîmendera radyoyê, ya ku di konsolxaneya navendî de cîhê xwe dîtiye, derbas dibe. Ew ji konê pir dûr e û di rojên tav de pir tarî ye. Wekî din, hûn ê tavilê bibînin ku ji bo tiştên piçûk qutî bes nînin û qutiya di deriyê rêwiyan de tenê gava ku derî vekirî ye tê gihîştin.
Lê di bin konê de du cihên pir bikêr ji bo kaxezên cihêreng (fatûre, rêgez ...) û belgeyên din hene. Du cîh ji bo aşxanê hene, ango li kêlekên tund ên dashboardê, û qula vala dema ku aşxane tune be dikare di heman demê de ji bo tenekeyên an şûşeyên piçûk ên vexwarinê jî bibe cîh.
Di heman demê de pesnê hewayên hewayê jî hene, ku dikarin ji hev bêne girtin û ku hundurê hundurê hundurê hundurê hundurê hundur pir zû germ bikin ger li paş kursiyên pêşîn dabeşek hebe an jî bi klîma were sar kirin. Her weha em dikarin leza li ser dîrekê ji bo xebitandina radyoya kargehê bi CD player û materyalan, nemaze li ser dashboard, pesnê bikin! Plastîk nerm e, bi destavê xweş e, bi baldarî rengên rengîn têne hilbijartin.
Beriya her tiştî, sensorên ku ji otomobîlên Renault hatine girtin, kursiya ajokarê ya ku bi bilindahî ve hatî verast kirin û rêwerê ku ji Espaco hatî deyn kirin, hêjayî pesindanê ne. Ji ber vê yekê ne surprîz e ku piştî çend mîl ajotina Trafîkê, hûn bi tenê ji bîr dikin ku ajotina vana bikin. Tişta ku vê yekê tîne bîra we dîmenek cîhê ku bi gelemperî neynika paşverû ya navendî lê tê saz kirin e.
Bê guman, ji ber ku Trafîk van e, ya paşîn ne wusa ye! Ev di encamê de tê vê wateyê ku vegerandin dikare pir dijwar be. Nemaze heke hûn bi vî karî ne hatine bikar anîn. Li ser deriyê paşîn cam tune, ji ber vê yekê tenê neynikên paşîn ên derveyî di vegerê de dibin alîkar. Lê heke we hêj tedbîrên Trafîkê bi ser nexistiye, ew ê we ji dubendiyê xilas nekin. Di heman demê de pêvekek PDC (Kontrola Dûrahiya Parkê) tune. Ew jî ne di navnîşa mûçeyan de ye. Bibore!
Trafic hema hema 4 metre dirêj û 8 metre jî fireh e, ji ber vê yekê hûn li paş kursiyên ajokar û rêwiyan qadek barkêşek mezin heye. Rast e, li gorî pêşbaziyê, ew ne ya herî mezin e, bi kêmanî ne di dirêjî û bilindahiyê de, lê bê guman ew dikare pir bikêr be. Ev Trafîk dikare 1 kg bar bar bike. Li gorî pêşbaziyê ev jimarek pir bandorker e.
Gihîştin bi qasî balkêş e. Kargo dikare di deriyê kêlekê an deriyên paşîn de li desta barkirinê were barkirin, lê hûn ê neçar bimînin ku (28.400 tolar) ji bo deriyên lêdanê wekî deriyên asansorê standard bibin. Ji ber ku cîh di serî de ji bo veguhastina kelûpelan tête armanc kirin, ew jî tê xebitandin an jî nayê lêkirin, lê dîsa jî plastîk li dîwaran heye û du çira jî hene ku odeyê ronî dike, di heman demê de derî jî dikare ji hundur were vekirin.
Engine ji bo Trafic -a nû motora çêtirîn çi ye? Daneyên teknîkî zû destnîşan dikin ku ev bê guman motorek mazotê ya bihêztir e. Not ne tenê ji ber torque herî zêde (hêza ji motora benzînê hinekî bilindtir e), lê di heman demê de ji ber gearboxa şeş-leza nû ya ji Laguna-ya nû hatî girtin jî, ku dijwar e ku meriv pê re nîqaş bike.
Rêjeyên gear bêkêmasî ne. Bendava gerdûnê rehet, bilez û rast e. The engine bêdeng e, bi hêz, sotemeniyê efektîv û pir agile. Derfetên ku ji hêla nebatê ve têne behs kirin bi tenê bandorker in. Me di pîvandinên xwe de negihîşt wan, lê divê em ji bîr nekin ku testa Trafic hema hema nû bû û şertên pîvandinê ji îdeal dûr bûn.
Tiştê ku got, Trafîka nû me qanih kir. Belkî kêmasî bi cîhê wê yê barkirinê re ji ber ku me ew pir bi kar neaniye, lê hê bêtir bi kabîneya rêwiyan re, di wê de hîs bikin, hêsaniya ajotinê, motora mezin û bê guman gearboxa şeş-leza. Dezgeh. Her weha bi xuyangê. Hunermendê makyajê yê ji nav van kamyonan dibêje: "Tiştekî wisa nîne."
Matevž Koroshec
WOTNE: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16.124,19 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.039,81 € |
| Erk: | 74kW (101 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Leza herî zêde: | 155 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,4l / 100km |
| Garantî: | 1 sal ermanîya giştî, 3 sal ermanîya boyaxê, 12 sal ermanîya dijî-zingînê |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqtî - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 80,0 × 93,0 mm - jicîhûwarkirin 1870 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 18,3: 1 - hêza herî zêde 74 kW (101 hp) li -3500 leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 10,9 m / s - hêza taybetî 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - torque herî zêde 240 Nm di 2000 rpm de - şeftê di 5 bejnaran de - 1 cambazê di serî de (kembera demjimêrê) - 2 valves ji bo her çilê - serê metalê sivik - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkera hewayê barkirin - sarbûna şil 6,4 .4,6 l - rûnê motorê 12, 70 l - pîlê 110 V, XNUMX Ah - jenerator XNUMX A - katalîzatorê oksîdasyonê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - 6-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 4,636 2,235; II. 1,387 saetan; III. 0,976 saetan; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion di dîferansiyal 6 de - rimên 16J × 195 - tirên 65/16 R 1,99, çembera gerok 1000 m - leza di VI de. gears li 44,7 rpm XNUMX km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 155 km / h - lezbûn 0-100 km / h 14,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (petrola gazê) |
| Veguhestin û sekinandin: | van - 4 derî, 3 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,37 - suspensionsên takekesî yên pêş, kaniyên pelan, rêlên xaçê - mîla paşîn, pola Panhard, kanî, şokkêşên teleskopîkî - frenên du-circuit, dîska pêş (sarkirina bi zorê ), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, EBV, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya raft û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,1 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1684 kg - giraniya giştî ya destûr 2900 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 2000 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 200 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4782 mm - firehî 1904 mm - bilindahî 1965 mm - bingeha teker 3098 mm - rêça pêş 1615 mm - paş 1630 mm - tîrêjiya ajotinê 12,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta kursiyê) 820 mm - firehiya pêşiyê (çokan) 1580 mm - Bilindahiya kursiya pêş 920-980 mm - Rûsiya pêş dirêjî 900-1040 mm - Dirêjahiya kursiya pêş 490 mm - Dirêjahiya çerxa rê 380 mm - depoya sotemeniyê 90 l |
| Qûtîk: | normal 5000 l |
Pîvana me
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl = 86%, Rewşa Kîlometre: 1050 km, Tirên: Kleber Transalp M + S | |
| Zûbûn 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 37,5 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p |
| Flexibility 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Leza herî zêde: | 153km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 10,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 85,8m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 51,3m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 70dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 69dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (339/420)
Trafîkê ya nû van radestkirina mezin e. Mekanîka hêja, hundurê pir rehet, alavên dewlemend, hêsaniya ajotinê û cîhê kargoyê yê bikêr ew di pêşbaziyê de di rêza pêşîn de dihêle. Siwarbûna li ser wê ew qas xweş e ku di gelek waran de ji gelek otomobîlên kesane jî derbas dibe. Ji ber vê yekê xala dawî qet ne ecêb e.
Derveyî (13/15)
Karkirin baş e, sêwiran nûjen e, lê her kes ji Trafic -a nû hez nake.
Navxweyî (111/140)
Navxweyî bê guman standardên nû ji bo vagonên ku ji hin gerîdeyên rêwiyan jî bilindtir in destnîşan dike.
Motor, veguhestin (38
/ yek)Motor û veguhestin hin ji çêtirîn in. Hema îdeal!
Performansa ajotinê (78
/ yek)Rêwîtiya ajotinê ji bo kamyonek pir baş e, lê Trafic ne gerîdeyek rêwiyan e.
Performans (28/35)
Pesinhêja! Taybetmendî bi piraniya gerîdeyên rêwiyan ên navîn re bi tevahî têne berhev kirin.
Ewlekarî (36/45)
Renault ji ewlehiya otomotîvê xerîb nine, ji ber ku Trafîka vagonan îsbat dike.
Aborî
Mixabin, Renault, mîna pir hilberînerên Ewropî, xwedan garanek zehf qebûlkirî ye. Bi kêmanî bi me re.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
beşa rêwiyan
motora nerm, bêdeng û aborî
gearbox şeş-speed
materyalên di hundurê de
pozîsyona ajotinê
hêsaniya ajotinê
ewlehiya çêkirî wekî standard
mezaxtina sotemeniyê
xuyanîbûna belengaz paşde
pir kêm berkêşk ji bo tiştên piçûk
qutiya di deriyê rêwiyê pêşîn de tenê dema ku derî vekirî ye tê gihîştin
rêwiyê sêyemîn pir nêzîk rûdine
