Test ajotina Renault Megane Renault Sport

Contains

Mégane RS - cudahî û teknolojî
Teknolojiyên Renault Sport

Видео

Ji ber vê yekê ev Mégane Renault Sport jî şaş dike. Heya ku hûn wî bi aramî, aramî rêve bibin, ew bi vî rengî tevdigere. Motora wê zivirokan venaxwe, ji ber ku ew jî di bêkariyê de û di nav 1.500 -an de ber bi çirûskê ve baş dikişîne, ajokar dikare di her kêliyê de li ser arîkariya xweya comerd hesab bike. Ew dikare di revên nizm de ji gelek guhertoyên motora heman gerîdeyê hê kêmtir bikişîne.

Tu hincet (mixabin) tine ye ku meriv bi motorek wusa bi hêz di nav van sînorên bilez de tevbigere. Mégane RS ji bo her rojê otomobîlek e. Tê fêhmkirin, heya ku ajokar di warê zexta gazê de dîsîplîn be.

Mîna Clio RS, Mégane RS, wekî ku em pê têne bikar anîn, şekal du, Sports û Cup. Her kesê ku bixwaze vê otomobîlê bikire û dizane ku ew ê tenê li ser rêyên ku ji bo trafîkê ne bimeşe, divê Sport hilbijêrin. Spor lihevkirinek pir baş e.

endezyarî nîşan dide ku bi guheztinên piçûktir li geometriya şasê ya ku jixwe tê zanîn, wan karîbûn bi hişkbûnek mezintir (nemaze li ser pêlên paşîn) ji nifşê berê Mégane RS rehetiyek mezintir bi dest bixin, ku di pratîkê de tê vê wateyê ku hûn ne mecbûr in ku ji vê yekê cefayê bikişînin, tewra ger ajokar têbigihîje û li pêşberî wî pêşbaziyek bibîne, ne rê.

Di vê rewşê de, dibe ku (nemaze hevserokê ajotinê), dibe ku, ya ku hewce dike ji kursiyên werzîşê yên pir baş girtina aliyek bihêztir û firehtir e.

Lebê. ... Beriya her tiştî, heke hûn li navnîşa bihayê binihêrin, ev yek ji guhertoyên Mégane ye. Navê wê Renault Sport e û xuyaye di heman demê de cûrbecûr vebijarka lêçûn jî heye; jî ji bo şasikek werzîşê ya bi navê Kûp. Lê di doza Mégane RS de, rewş taybetî ye: ji bilî dravdana zêde ya kasa (li welatê me ew ê ji yek û nîv hezar euroyî piçûktir lêçûnek bide), kiriyar jî lêvegerek tixûbdar distîne kursiyên differential û Recar.

Ok ew ên din in dîsk awirek cihêreng, hin hûrguliyên hundurîn ên xweşik ên bi zer, dîskên şikestî û kalîpên tirênê yên boyaxkirî hatine hilbijartin. This ev tenê "make-up" e. Ew di derbarê şaneya ku hê zexmtir bûye de ye, vebijarka vebijarkî ya ciyawazî ya bi dîferensiyel-tixûbdar veqetandî, û kursiyên ku hîn ne pêşbaz in (ji ber vê yekê ew hîn jî xwedî desteka bilind / nizm a pejirandî ne) lê jixwe têra xwe hişk in ku bi pêbawerî di quncikên bilez de , di kursiyan de bimînin.

Ji ber vê yekê ger Mégane RS bi pakêta Kûpayê were, wê hingê em dikarin bi ewlehî li ser gerîdeyek din biaxivin. Ji ber vê yekê: Werzîşên ji bo aramiya hişê, yên ku dixwazin bizanibin ku gerîdeyek bi ewlehî dikare wan di pêşbirkên werzîşê de di bendê de rêve bibe, û Kûp ji bo kesên ku dilxwaz werzîşkar in û yên ku tevahiya jiyana xwe li ser hespê siwarbûnê sekinîne wek gengaz. heke gengaz be. Tê texmîn kirin, Le Castelet Cup piştî her kîlometreyek çirkeyek zûtir dimeşe.

Bê şik, Kûp hîn jî di rê de rihet e (ji lêdanên kûr an kunên dûr) û ji Sporê kêmtir nas e. Ji ber vê yekê ciyawazî dema ku meriv li quncikê diherikî jî meyla aliyek hindiktir e ger em tenê li ser şas û hesta kursiya ajokar diaxivin, û hem jî çêtirîn zivirandinê (qefilandina dîferensiyel) û pozîsyonek rûniştinê ya bihêztir.

Wusa dixuye ku ji bîr nake ku stabîlîzasyon ESP (ku, ji bilî asta normal û werzîşî, vebijarkek deaktîvkirinê jî heye) bi kefçeyek cihêreng a mekanîkî re paşê tête hev kirin û hinekî destwerdana fonksiyonên ku ew kontrol dike dike. Di nav lêçûnên ku kiriyar dikare bixwaze de, tenê (yek) divê were gotin: ekrana pir -fonksiyonel a Renault Sport Monitor.

Rast e, digel kombînasyona pergala navîgasyonê, ew peyda nabe, lê bê guman ew tiştek taybetî ye, bi kêmanî di vê çîna (bêje, biha) de.

Parastin ajokar bi leza rêberiyê (ya ku pergala bihîstweriyê kontrol dike) kontrol dike û sê deveran xizmet dike: Ya yekem, ajokar di demek rastîn de hejmarek nirxan dişopîne (torque motorê, hêza motorê, pozê pedal a bilezker, zextek zêde ya turbocharger, rûn germahî, fişara frenê û bilezkirina di çar alî de); ya duyemîn, ajokar dikare bersiva pedala bilez (pênc gav) û dema ku ronî û deng nêzîkbûna leza motorê li ser guheztinê destnîşan dike rast bike; ya sêyemîn, pêlîstok di heman demê de ji bo pîvandina dema lepê û bilezbûna ji sekinandinê heya 400 metre û 100 kîlometre di demjimêrê de xizmet dike.

Ez dibêjim "pêlîstok" ji ber ku, bi kêmanî heya ku ajokar germ nebe, ew e, ji ber ku demek pir hindik e ji bo ajotina ciddî li dora keviya gerîdeyê, ajokar, û sînorên rêça pêşbaziyê di demên girîng de dema ku hin agahdarî dibe ku balkêş be. Lê ji ber ku berg "tenê" 250 euro ye, ew bê guman hêja ye, û digel wê, Mégane RS otomobîlek hê bêtir kêf e.

Di heman demê de armanca sereke ya hemî otomobîlên ku dixwazin werziş bin jî ev e. Mégane RS dixwaze ji her yek ji wan cuda be; ji bo nimûne, êrîşkar zêdetir ji Golf GTI, dostane ji Focus RS, û hwd. Lê tiştek rast e: çuqasî ku hûn wê xeyal dikin jî, RS ji bo her roj û kêfa quncikê makîneyek kêf û xelat e.

Motorek mezin pir arîkar dike - bêyî wê, RS bê guman dê nikaribe wêneyek wusa bêkêmasî bide.

Mégane RS - cudahî û teknolojî

Vê carê Mégane RS li ser kûpek e (nifşa berê, ger tê bîra we, yekem car bi laşek pênc derî hat) û ji derve bi bafûnan ji wê cûda dibe (li pêş dijwar e ku hûn bala xwe nedin F1- spoiler şêwaz û çirayên rojê yên LED), fendirên fireh û xalîçeyên li ser kincên alî, dîfuser li paş, boriyek xilasbûnê ya navendî û spoilerek girseyî li dawiya banê.

Di hundurê de, ew ji otomobîlên Mégane yên din bi têkeliyek rengînek piçûktir, kursiyên werziştir ên bi xala rûniştinê ya jêrîn, çermê li ser rêwerzek cûda (bi dirûnê zer li ser) û veguhezek cûda, takometreyek zer cûda dibe. , pedalên aluminium û - mîna li derve - gelek nîşaneyên Renault Sport. Ger we ferq nekiribe: navê ku her dem hatî bikar anîn Renault Sport hêdî hêdî dibe RS-ya fermî.

Teknîk! Axeya pêşîn ji nû ve hatî sêwirandin (bi axek rêveberek serbixwe mîna Clio RS û rêzek pêkhateyên aluminiumê) û her du ax hişktir in. Ji ber vê yekê, stabîlîz hatin stûr kirin û bihar û şokê yên cihêreng hatin bikar anîn. Brakes dîskên Brembo 340 mm li pêş û 290 mm li paş in. Rêber jî ji nû ve hatî sêwirandin da ku rasterast be, bertekên çêtir bide, û elektronîkên wê ji nû ve hatine bernamekirin.

Rêjeyên veguheztinê kurtir in û hesta guherînê baştir dibe. Di dawiyê de, motora. Ew li ser nifşê berê yê vê modêlê ye, lê bi saya guheztinan (turbocharger, nermbûna goşeya şûnda têketinê, bernameya elektronîkî, sarinca hewayê û rûnê motorê, portên vexwarinê, piston, darikên girêdanê, valf, tenê çaryeka pêkhateyên nû) bêtir hêz (bi 20 "hesp") û torque, û ji sedî 80 -ê gewrê di 1.900 rpm de heye. Motor û axa pêşîn, bê guman, di teorî û pratîkê de hêmanên herî berbiçav ên teknolojiya hêja ne.