Reno Arcana 2022 nirxandin
Test Drive

Reno Arcana 2022 nirxandin

Sal berê, me hemîyan difikirî ku BMW X6 bersiva pirsek ku kesî nepirsî bû.

Lê diyar e ku kirrûbirên gerîdeyên Ewropî ji SUV-yên nepraktîkîtir, şêwaz-oriented û bi xêzek xêzkirî dixwazin, ji ber ku li vir nêrînek din a li ser mijarê heye - Renault Arkana-ya tevahî nû.

Arkana navnîşek nû ya ji marqeya fransî ye, û ew li ser heman hêmanên wekî SUV-ya piçûk Captur û Nissan Juke ava dibe. Lê ew piçek dirêjtir e, xwedan hebûna bêtir e, lê ecêb têgihîştî ye. Tu jî baş xuya dikî, ne wisa?

Ka em li modela Renault Arkana ya 2022-an bigerin û bibînin ka ew ji xeynî biha û sêwirana balkêş xwedan taybetmendiyên din ên balkêş e.

Renault Arkana 2022: Zehf
Rêjeya ewlehiyê
type motorê1.3 L turbo
Cureyê fuelBenzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê6l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$37,490

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10


Her SUV-ya Ewropî ya di bin 35 $ de pêşniyarek balkêş e, û ev yek ne îstîsna ye.

Rêzeya Arkana di sê astên sêwiranê de tê pêşkêş kirin (hemû bihayên ku hatine navnîş kirin MSRP ne, ne dûrûdirêj in): pola têketinê Zen 33,990 $ ye, Intens-ya navîn ku di vê vekolînê de hatî ceribandin 37,490 $ ye, û rêza ku zû tê- bilindkirina pola RS-Line dê bibe pêşniyarek $ 40,990.

Ev li gorî standardên SUV-yên piçûk ne erzan e. Yanî hûn dikarin Mazda CX-30 (ji 29,190 $), Skoda Kamiq (ji 32,390 $), an jî xwişka Renault Captur (ji $ 28,190) an Nissan Juke (ji $ 27,990) bifikirin.

Intens çerxên alloyê 18-inç li xwe dike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Lê ew ji Peugeot 2008-ê erzantir e (ji 34,990 $) û ji heman xala bingehîn a VW T-Roc (ji 33,990 $) dest pê dike. Dema ku Audi Q3 Sportback - dibe ku ji hêla exlaqî ve hevrikê herî nêzîk ji SUVek piçûk re - ji 51,800 $ dest pê dike.

Ka em bibînin ka hûn li seranserê rêzê çi distînin.

Zen roniyên standard ên LED-ê û roniyên rojê, çerxên alloyê yên 17-inç ên bi pêvek du-reng, ekranek 7.0-înç a multimedia ya bi Apple CarPlay û Android Auto-yê, neynika smartphone, dîmenderek pir-fonksîyonî ya ajokarê 4.2-inç, û sofac. çerxa rê (di vê xala bihayê de ne asayî), kontrolkirina avhewa û pêlava çermê faux.

Hemî guhertoyên serê LED û roniyên rojê hene. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Xerîdarên Zen di heman demê de ji kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî û rêzek teknolojiyên ewlehiyê yên ku li ser hemî sêwiran standard in teqdîr dikin - em we Renault silav dikin: xerîdarên li ser budceyê divê tawîzê nedin ewlehiya xwe an jî ya bikarhênerên rê! Me ev hemî di beşa ewlehiyê ya jêrîn de berfireh kir.

Zêdekirina 3500 $ li fatûreya gerîdeya xweya nû ji bo nûvekirina kategoriya Intens dê ji we re bi ton feydeyên wekî sê awayên ajotinê, 18" tekerên alloybûnê, ekranek sat-navê ya mezin 9.3", dîmenderek pirfonksiyonel a 7.0" wekî komên amûran ên beşê, ji we re zêde bike. û her weha kursiyên pêş ên germkirî û sarkirî yên birêkûpêk, pêlavên çerm û gemî, ronahiya hawîrdorê û - min qala çi kirasên parastinê yên standard dikir? - Hûn di vê astê de hişyariyek trafîkê ya paşîn jî digirin.

Intens xwedan dîmenderek pir fonksiyonel a 7.0-inç wekî beşek ji koma amûran e. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Û modela herî populer RS ​​Line werziştir xuya dike. Nîşe - werzîştir xuya dike, lê di şêwaza ajotinê de guhartin tune.

Lê kîteyek laşê wê ya bi lewheyên peş û paşîn ên metalî, şûşeyek nepenîtiyê ya paşîn, devokên derve yên reş ên bibiriqîn, tavilê, şarjkirina smartfona bêtêl, neynika nihêrîna paşîn a xweser-dimirkirî, û sêwirana hundurîn a birûskî ya karbonê heye.

Vebijark û pêvekên ji bo vê xetê di nav de tavilek heye, ku dikare di pola Intens de bi $1500 (wek gerîdeya meya ceribandinê) were ferman kirin, û komek amûrek dîjîtal a 10.25-inch li ser modelên Intens û RS Line bi 800 $ peyda dibe. Ji ber ku Kamiq xwedan ekranek dîjîtal a standard 12.0-inch e, hinekî dewlemend xuya dike.

Tavilê ji bo çîna Intens vebijarkek vebijarkî ye. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Tenê vebijarkek rengînek belaş heye, Spî Solid, dema ku vebijarkên boyaxa metalîkî Spî Gerdûnî, Şînên Zanzibar, Reş ên Metalîk, Grey Metalîk, û Sorê Flame vedigirin, her yek ji wan 750 $ zêde lêçû. Û heke hûn ji banê reş hez dikin, hûn dikarin wê bi 600 $ bi kapikên neynikê yên reş bistînin.

Di nav pêlavan de gumanbarên asayî hene - xalîçeyên erdê gomî, rêçên banî, gavên kêlekê, vebijarkên çîmentoyê, û tewra spoilerek paşîn a pêvekirî an - ya ku hûn dikarin jê re bibêjin pakêtek werzîşê - kîtek laşê Flame Sor. 

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10


Bi gelemperî pir eleqeya min bi coupe-SUV-an re tune. Ew bi gelemperî ne kasa çaya min e. Û bikaranîna wî zimanê xerîb li ser SUVek piçûktir dibe ku hê kêmtir wateya xwe bide, heke hûn ji min bipirsin. Ji xeynî belkî Audi Q3 û RS Q3, ku di forma kûpa Sportback de pir xweşik xuya dikin.

Lêbelê, ji ber hin sedeman - tevî vê yekê ku Arkana bi zor dikare wekî SUVek "biçûk" bi dirêjiya 4568 mm û bi dirêjahiya dirêj ve ji ber bingeha çerxa 2720 mm ya nisbeten kurt ve were binav kirin - ez difikirim ku ew bi rastî balkêş û balkêş e. sêwirandin.

Ew bi xêza xweya banê ya pişta şilkirî û roniyên LED-ê yên goşeyî û jewelî yên serê/ronahiyên rojane yên ku wê bala taybetî dide wê, çavan dikişîne. Ew vê xebata ronahiyê ya balkêş li paşîn hildigire, bi sîgnatûrek birêkûpêk ku bi firehiya deriyê dûvikê dimeşe, nîşanek almasê ya Renault-ê ya berbiçav (her çend ne nûvekirî), û tîpên modela trendî hene.

Arkana ji her alî ve pir xweş xuya dike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Bi dîtina min, ew ji gelek alternatîfên premium ên wekî BMW X4 û X6-ê, ji Mercedes GLC Coupe û GLE Coupe re nebêjin, guheztinek berbiçavtir a xuyangê SUV-coupe ye. Bi ya min, yek ji wan naxuye ku ew bi taybetî hatine sêwirandin ku ew bibin çi, lêbelê, ew SUV bûn ku veguherî modelên kopeyê. 

Ev bi zanebûn xuya dike. Û ez difikirim ku ew pir xweş xuya dike - bi kêmanî ji pir aliyan ve.

Ne tenê ew, ew biha xuya dike. Û dibe ku ev tenê bes be ku hin xerîdar ji hevrikên sereke dûr bixe.

Arkana bi zor dikare wekî SUVek piçûk "biçûk" were gotin. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Gelek birayên wê yên SUV yên piçûk, û tewra hevalê wê yê îstîqrar Captur, ji bo şopek wusa piçûk ecêb pratîk in. Û dema ku sêwirana vê gerîdeyê wê ji hevrikên xwe yên sereke re tiştek dijber dike, ew bi astek lihevhatinê re tê ku pêdivî ye ku were hesibandin.

Her sêwirana ku îlhama xwe ya coupe ye, bi xwezayî ji SUV-ya stasyonek-wagon-ê kêmtir jûreya serê û kêmtir cîhê bagerê heye. Bi vî awayî geometrî dixebite.

Lê ji dêvla ku di pêlavê de tîrêjek tije yedek biqelînin, Arkana xwedan yekîneyek kompakt e ku dibe alîkar ku qata botê nizm bimîne di heman demê de ku kapasîteya 485 lître (VDA) peyda dike. Ger hûn piştên kursiyên paşîn dakêşin ev 1268 VDA zêde dibe. Ez ê di beşa pêş de li ser bandorên pratîkî yên vê xeta banê nîqaş bikim.

Sêwirana hundurîn ji hêla ekranek multimedia ya 9.3-inç-ê-yê portreyê ve di modelên navîn û jorîn de serdest e, di heman demê de sêwirana bingehîn xwedan yekîneyek şêwaza perestgehê ya 7.0-inç e, ku ecêb e ji ber ku malpera Renault dibêje: "Pêwendî - ew e hemî… Ma ew hemî ye ku hûn dikarin debara xwe bikin?

Intens xwedan ekranek pêçek 9.3-inç e. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Tabloya ku ji ber rengê xêzkirî ve pêlên hewayê yên ecêb derketine. Ev cîhê xweş bê guman ji hin hevrikên xwe yên Ewropî pirtir û bi malzemeyên pirtir e - em li we digerin VW.

Di beşa pêş de li ser hundurê bêtir bixwînin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10


Gava ku ji derve biha dinihêrin, gava ku hûn têkevin salonê dibe ku hûn ji tevgera devê derî şaş bimînin. Hest ne premium e, ew bê guman - pir plastîk.

Gava ku hûn têkevin hundur, hûn ji hêla cîhek ku di heman demê de biha xuya dike, têne pêşwazî kirin, lê di hin aliyan de xwe hinekî kêmtir luks hîs dike.

Materyalên tevlihev li tevahiyê têne bikar anîn, bi sêlên pêçandî li ser daçek û deriyan, û çerm û mîkro-suede xweşik li ser kursiyan, lê li binê derî û deriyan gelek plastîkên hişk hene.

Her çar derî û panela amûran bi sêwirana plastîk-çapkirî ya balkêş vedibêjin. Dîsa, ger we dest nedaya wê, we ê fêhm nedikir ku ew pêvekek erzan e, û bê guman ew ji hêla ronahiya hawîrdorê ya xwerû ya ku di van beşan de hatî çêkirin taybetîtir e.

Hundir biha dixuye lê piçekî kêmtir luks xuya dike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Di navbera kursiyên pêş de bêrîkên derî yên mezin, cotek xwedan kasa bi mezinahiya baş hene (ku têra xwe mezin e ku meriv kasa hilanîn an hilanînê ya maqûl bigire, ku ji bo gerîdeyek fransî nû ye), û qutiyek hilanînê li ber depoyê heye. lê şarjkirina bêtêlê tune - li şûna wê du portên USB li jor hene.

Di navbera kursiyên pêş de çenteyek pir piçûk a sergirtî li ser konsolê navendê heye ku bi destanek pêçayî ve girêdayî ye, dema ku rêwiyên kursiya paşîn destekek dakêşandî ya bi xwedan kasa, berikên derî yên maqûl (her çend ji bo şûşeyek nayên armanc kirin) û bêrîkên qerta tevdîr digirin.

Ekrana medyayê ya Intens-spec di çarçoweya portreyê de ekranek pênaseya bilind a 9.3-inç a delal e, ku li gorî piraniya pêşbazên xwe yên peyzajê hinekî ji asayî ye. 

Lêbelê, ez ji karanîna vê ekranê hez dikim, ji ber ku yekbûna Apple CarPlay û Android Auto bi neynika têlefonê perçeyek çargoşe ye di nîvê ekranê de, û hin bişkokên mal û vegerê yên bilez li jor û jêr in. CarPlay zû bû dema ku tê girêdan û ji nû ve tê girêdan, her çend min demek hebû ku tevahiya ekrana medyayê bi tevahî reş bû û têlefonek ku min çêdikir vegeriya têlefona min - ne îdeal e dema ku hûn destûr nedin ku hûn têlefona xwe bi dest bixin dema ku ajotin! Piştî 10-15 çirkeyan dîsa kar kir.

Kamera dîtina paşîn bi rastî pixelated e. (Krediya wêneyê: Krediya wêneyê: Matt Campbell)

Di heman demê de, qalîteya lenseya ku ji bo kamera dîtina paşîn tê bikar anîn ekranê rast nake. Vîzyon bi rastî pixelkirî ye.

Ji bo klîma bişkok û kontrolên fizîkî hene (ew ji ekranê derbas nabe, spas ji Xwedê re!), lê xwezî ji bo kontrolkirina volumê girêkek hebûya, ne bişkokên destikê û xerîb, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Bişkojkên Frensî ji bo çîçeka kontrolkirina volumê ku ji stûna rêveberiyê derdikeve.

Rêber bi xwe xwedan bişkokên kontrolê yên gerîdeyê û guhêrbarên kontrolê yên dîmendera agahdariya ajokaran e, û li milê rastê rêwerzê bêtir bişkok hene ji bo tiştên mîna gerîdeya germkirî û pergala kontrolkirina rê. 

Ji bo bilindbûna min a mezinan (182 cm an 6'0") li pêş jûreyek têra xwe heye ku meriv bikeve hundur û der û rehet bibe bêyî xema cîhê.

Ji bo ku mezinan bi rihetî rûnin, li pêş odeyek têra xwe heye. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Lê cîhê li piştê ji bo zarokan ji mezinan re guncantir e, ji ber ku cîhek hindik ji bo çokan heye - li pişt pozîsyona min a li ser çerxê, min nekarî bi hêsanî an bi rehetî çokên xwe bi cih bikim bêyî ku di pozîsyonek dûr de bimînim.

Firehiya kursiya paşîn jî sînorkirî ye, û sê mezin dê bibin dijwariyek rastîn, heya ku her rêwiyek kesek zirav teqlîd neke. Dibe ku rêwiyên dirêj jî ji ber cihê seriyê pişta xwe hinekî teng bibînin - gava ku ez rast rûniþtim serê min li banî tê, û kursiya navîn dîsa ji bo jûreya serî teng e. 

Di warê hêsaniyê de, du portên USB û veguhên rêwerz, û her weha du nuqteyên girêdana kursiya zarokan ISOFIX û sê bendeyên top-tether hene. Digel vê yekê, çend roniyên xwendinê li paş, û her weha destan hene.

Cihê li piştê ji bo zarokan çêtirîn e. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Di tevgerek tîpîk a erzantir de, serê derî ji plastîkek hişk têne çêkirin - lê ev tê vê wateyê ku ger hûn pêlên zarokên gemar bi wan re di têkiliyê de bin, paqijkirina wan hêsantir be. Bi kêmanî hûn pêleka nerm a li ser milê li ser hemî deriyan digire, ku her gav ne wusa ye.

Wekî ku li jor hatî behs kirin, çolê şeklê ecêb e, û hûn ê bibînin ku ger gerokek we hebe û tiştek bi pitikek an zarokek piçûk re hebe, ew ê bi rihetî li hev bike her çend kapasîteya reklamkirî ya bagerê pir mezin be. .

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10


Di tevahiya rêzika Renault Arkana de tenê vebijarkek motorê heye - erê, tewra RS ​​Line-ya werzîşî jî heman motorê wekî gerîdeya bingehîn digire.

Ev motora benzînê ya 1.3 lîtreyî ya turbocharged e ku bi hêza 115 kW (li 5500 rpm) û 262 Nm torque (li 2250 rpm) ye. Ev hêza ku jê re tê gotin TCe 155 EDC torque ji VW T-Roc û Mitsubishi Eclipse Cross bilindtir peyda dike, ku her du jî motorên mezin hene.

Bi rastî, yekîneya 1.3-lître ji ber mezinahiya xwe zehf lêdixe û veguhezek otomatîkî ya heft-leza dualî bikar tîne, û hemî guhertoyên xwedan guhezkerên paflê ne. Ew ajokera çerxa pêşîn / 2WD ye û vebijarkên ajokera hemî çerxa (AWD) an hemî ajokera (4WD) tune.

Motora turbocharged a 1.3-lître ya çar silindir 115 kW/262 Nm hêz çêdike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Modelên Intens û RS Line sê modên ajotinê yên cihêreng hene - MySense, Sport û Eco - ku berteka veguhestinê rast dikin.

Bi rastî ecêb e ku meriv meriv bibîne ku marqeyek bêyî elektrîkê li Avusturalya gerîdeyek nû dide destpêkirin - guhertoya Arkana ya hîbrid, hîbrîdek nerm, hîbrîd-pêvek an elektrîkî li Avusturalya nayê firotin. Marq di vê nêzîkatiyê de ne bi tenê ye, lê naha em dest pê dikin ku bêtir hêzdar ên alternatîf ên teknolojiya bilind ku di wesayîtên hevrik de têne pêşkêş kirin bibînin.




Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Rêjeya mezaxtina sotemeniyê ya çerxa hevbeş a fermî 6.0 lître serê 100 kîlometre ye (ADR 81/02) û emîsyonên CO137 2 g/km in. Ne xirab e, bi rastî.

Lêbelê, di rastiyê de, dibe ku hûn li bendê bin ku hûn ji wiya piçûktir bibînin. Di ceribandina me de, me dît ku 7.5/100 km li pompê hatî pîvandin, dema ajotina li ser otoban, otoban, rêyên vekirî, rêyên çolê, qelebalixiya trafîkê û ceribandina bajêr.

Kapasîteya tankê ya sotemeniyê 50 lître ye û bi bextewarî ew dikare bi benzîna ​​bêserî ya 91 oktan a birêkûpêk bixebite, ji ber vê yekê hûn neçar in ku benzîna ​​bêserî ya premium bikar bînin, ku dibe alîkar ku lêçûnên xebitandinê kêm bibin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10


Renault Arkana li ser bingeha krîterên 2019-an pîvanek ewlehiya ceribandina qezayê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk wergirt.

Wekî ku li jor hatî behs kirin, pirraniya teknolojiyên ewlehiyê û alavan li hemî astên sêwiranê têne pêşkêş kirin, di nav de Brakinga Lezgîn a Xweser a Pêş (AEB), ku bi leza 7 heya 170 km / h dixebite. Ew hişyariya pevçûnê ya pêş bi tespîtkirina peya û bîskîletê ku bi leza di navbera 10 û 80 km/h de dixebite vedihewîne. 

Di heman demê de kontrola gerîdeyê ya adaptîf û sînordarek bilez, û her weha hişyariya derketina rê û arîkariya girtina rê jî heye, lê ew destwerdanê nakin da ku we bi rastî ji pirsgirêkek potansiyel derxînin. Ji 70km/h heta 180km/h dixebite.

Hemî pola xwedan çavdêriya xala kor in, lê modela Zen a bingehîn bê hişyariya trafîkê ya paşîn e (şermezariyek rastîn!), û hemî modelan xwedan nasîna nîşana bilez, kamerayek berevajî, senzorên parkkirinê yên pêş, paş û alî ne, û hene. şeş hewayên hewayê (berê ducar, aliyê pêş, perdeyên kêlekê ji bo her du rêzan). 

Tiştê ku wenda ye hişyariya trafîkê ya paşîn a tevahî-range ye, pergala kameraya dorpêçê ya 360-pileyî tune, û hûn nekarin Arkana bi AEB-ya paşîn re jî bistînin. Ev dikare bibe pirsgirêk, ji ber ku pirsgirêka deqên kor di vê gerîdeyê de pir têkildar e. Gelek hevrik jî vê teknolojiyê pêşkêş dikin. Hin hevrikên nûtir jî hewayên bijarte pêşkêş dikin.

Renault Arcana li ku tê çêkirin? Hûn dikarin şaş bibin ku hûn fêr bibin ku ev ne Fransa ye. Li Ewropayê jî nîne. Bersiv: "Li Koreya Başûr hatî çêkirin" - Pargîdanî Arkana li kargeha xwe ya Busan, ligel modelên herêmî yên Renault Samsung Motors ava dike. Koleosê mezintir jî li wir hatiye avakirin. 

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10


Van rojan Renaultek bikirin û hûn ji bo "jiyana hêsan" ... bi kêmî ve pênc sal in.

Plana xwedîtiyê ya pênc-salî ya Easy Life di nav xwe de gerantiyek mîlêjê ya pênc-salî / bêsînor, pênc karûbarên bihayê tixûbdar, û heya pênc salan arîkariya li kêleka rê vedihewîne ger we wesayîta we li tora atolyeya taybetî ya marqeyê servekirî be.

Tiştê balkêş li vir ev e ku lênihêrîn û tamîrkirin her 12 mehan an 30,000 km - navberek pir dirêj di navbera serdaniyan de - du-sê qat zêdetir ji pêşbazên dûr hewce dike. Buhayên karûbar jî maqûl in, bi salên yekem, duyemîn, sêyemîn, û pêncemîn 399 $, û salên çarem bi 789 $, ji bo xerca salane ya navînî ya pênc-salî / 150,000 km 477 $.

Arkana di bin garantiya XNUMX-salî ya Renault-ê de ye, mîlometreya bêsînor. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Bi tevayî, ew wekî bernameyek xwedîtiyek pir sozdar, bi lêçûnên maqûl û vegirtina garantiya standard xuya dike.

Ji pirsgirêkên pêbaweriya Renault, pirsgirêkên motorê, têkçûnên veguheztinê, gilî û gazinên gelemperî ditirsin? Serdana rûpela me ya pirsgirêkên Renault bikin.

ajotin çawa ye? 6/10


Renault Arkana ji siwarbûnê çêtir xuya dike. 

Wê jêbirin. Ew xuya dike много ji ajotinê çêtir e. 

Bi rastî, ev gerîdeya hanê di ajotina bajêr de bi leza nizm an jî li bajêr xirab e, ku pergala destpêk-rawestana motorê, derengiya turbo, û veguheztina otomatîkî ya du-kulçê ajotinê heya xala xemgîniyê xweş dike.

Min bi rastî, bi rastî ji ajotina Arkana li dora bajêr nefret kir. Di heman demê de min hez nedikir ku ew ji rêwîtiya xwe derkevim ku ji kolanê berjêr biçûya, ji rêça xwe bi paş ve biçûm û ber bi kolanê ve biçûma, ku bi rastî hin rêwiyan ditirsandin.

Çima? Ji ber ku veguheztinê hişt ku otomobîl ber bi pêş ve biçe û bi paş ve biçe. Bişkojek Xweseriya Xweserî heye ku diviya vê yekê rawestanda, lê dibe ku min pedala frenê bi têra xwe zor nedaba ku wê çalak bikim.

Rawestandin li ser erda zirav pir hişk e. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Di şûna wê de, min zêde telafî kir û pir zêde gazî kir. Vê yekê lastîkên li ser palên min hinekî zivirand, ji ber vê yekê min fren kir û dûv re min bi ser rê de kişand, pişta otomobîlê ber bi çiyê ve bû û dema ku ez diçûm ajotinê ew dîsa vegeriya. Dûv re, dîsa, lastîk li ser riya jêrîn hejiyan dema ku veguheztin ji hev veqetiya û turbo ket hundur, fîşa berî ku motora xweya gêj bide û gerîdok ji ya hêvîkirî zûtir çû.

Xerab bû. Û ew jî çend caran çêbû.

Carên din jî hebûn ku ne pir baş bû. Dema ku bi lez û bezên bilindtir bi sivikî lez dibû an jî bi tevlêbûna kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf ve, bi piranî ji ber guherîna pola veguheztinê bi domdarî di navbera deran de diguherî. Ji ber vê yekê, heke hûn li deverek çiyayî mîna min (Çiyayên Şîn) bijîn, hûn ê ferq bikin ka veguheztina bi sê pêlavên jorîn çiqas mijûl e - tewra ji bo domandina leza 80 km / h. Û ew bi karanîna kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv leza xwe pir baş naparêze.

Dema ku hûn bi ajotina leza nizm re mijûl dibin hîn xirabtir bû. Dudiliya DCT-ê berî teqînên nişkave yên pêşkeftinê veguherî kêliyên dudiliyê - di şil de kêfê tune. Ev tê vê wateyê ku carinan ew ê li paş bimîne û carinan ew ê hîs bike ku carinan pir zû radibe. Hûn ê li ser rûyên ziwa jî şikestinek hebe, û min di dema xweya di gerîdeyê de gelek caran ev ceriband.

Tişt ev e, hûn hewce ne ku hay ji xwe hebin ka hûn çawa pedala gazê di vê gerîdeyê de pêl dikin. Bi dîtina min, dema ku hûn otomobîlek otomotîk diajon, ne hewce ye ku hûn ew qas zêde bifikirin. Gelek hevrikên wê yên bi gearboksên DCT-ê ji vê yekê pir çêtir in - mînakî Hyundai Kona, û her weha VW Tiguan hinekî mezintir. 

Arkana ji siwarbûnê çêtir xuya dike. (Krediya wêne: Matt Campbell)

Rêvebir di moda ajotinê ya MySense ya standard de sivik e, ku hûn dikarin heya dereceyekê li gorî dilê xwe xweş bikin. Hilbijartina moda ajotinê ya "Sport" (an tenê danîna rêwerdana "Sport" di MySense de) giraniyek zêde lê zêde dike, lê bê guman hîsek zêde li serpêhatiyê zêde nake, ji ber vê yekê ji bo ajokarê dilşewat, di warê kêfê de hindik tê dîtin bêyî Bi gelemperî "hest"a rast ji rêwergirtinê heye, û bi rastî ew bersivek hinekî hêdî ye, bi tîrêjek zivirîna ji ya hêvîkirî (11.2 m) mezintir e. Ew dikare di gelek tevgeran de gelek ziviran bike, û min dît ku kameraya paşîn bi gelemperî li paş rewşa rast-ê bi xeternak dimîne.

Mîna ku di vê beşê de bi gelek SUV-yan re ye, rêwerz ji bo ajotina bajarî ya hêsan, ne ji kêfa rê ya vekirî hatî çêkirin. Ji ber vê yekê heke hûn hêvî dikin ku mîna Megane RS ajotinê bikin, vê gerîdeyê bikirin. 

Rawestandin pir bi xwe bawer bû. Ew xwedan qeraxek hişk e û li ser riya vekirî bi awayekî maqûl tê rêvebirin, lê di leza kêmtir de, gava ku hûn li xendeqên kûr an qulikan dixin, laş pir bêhêvî dibe ji ber ku teker xuya dikin ku di çalan de dikevin. Lêbelê, ew bi rastî li ser pêlên bilez baş e.

Her çend ew wesayitek derveyî rê ya ajokera pêş (2WD) ye, min li Çiyayên Şîn li ser rêça gewriyê ajotina derveyî rê kir û min dît ku suspension li gorî perçeyên xêzkirî pir hişk e, ku dibe sedem ku otomobîl li ser xwe biteqe. wheels mezin 18-inch. Veguheztin careke din rê li ber girt, digel pergalek kontrolkirina kêşanê ya ruhanî ku bi kêmanî ez gihîştim cihê ku ez hewce bûm. Paqijiya erdê 199 mm e, ku ji bo SUVek bi vî rengî baş e. 

Wê demê ji bo kê?

Ez ê bibêjim ku ev otomobîl dikare ji bo kesên ku rêyên dûr û dirêj rêwîtiyê dikin, bibe hevalek baş. Ew li ser otoban û otobanê pir nazik e, û li vir sekinandin û veguheztin herî kêm aciz e. Û hey, ew di heman demê de dikare ji we re bibe alîkar ku hûn herî zêde ji wan navberên karûbarê dirêj bistînin. Ajokarên ji Newcastle ber Sydney an Geelong ber Melbourne, dibe ku ev yek be ku meriv lê binêre.

Biryara

Renault Arkana bê guman ji beşa SUV-ya piçûk re pêvekek balkêş e. Ew xwedan dîmenek û asta balkêşiyê ye ku wê ji yên din lîwaya xaçerêya kompakt veqetîne, û bihayek ku ji bo SUV-ya ewropî-brandeya Ewropî têra xwe bilind e. Ji ber tevlêbûnê, bijartina me dê Intens-a navîn be. 

Ew di hin rewşan de ji hêla ezmûnek ajotinê ya dilşikestî ve tê xwarê, û ji ber banê şilbûyî pakkirina lihevhatî. Wê got, ji bo yekane an zewacên ku ji her tiştî bêtir ajotina otobanê dikin, ew dikare bibe alternatîfek balkêş.

Add a comment