Renault Scenic dCi 105 Dînamîk
Em dikarin bibêjin ku Dîmena piçûktir tenê ji hêla mezinahiya dozê ve ji ya mezin tê veqetandin, lê ev ne rast e. Wan gelek guhertinên dîtbarî yên orîjînal hene.
Gava ku çirayên pêşîn û paşîn ên Grandê ber bi der ve hatine kişandin, û rengek yek-rûniştek diyar dide wê, Scenic xwedan "rû" ya gerîdeyê ye. Ji ber vê yekê ew bêtir dişibihe Meganek pir xweş-xweş xuya dike.
Ger em xwe feda bikin hundur, em ê bibêjin ku hejmar tevahî çîrokê nabêjin. Lître û mîlîmetreyên li ser kaxezê tiştek bi tevahî cûda ye ji cîhê ku bi rastî tê bikar anîn. Û Scenic li vir çend çareseriyên baş pêşkêşî dike.
Baş e ku meriv bibîne Renault ji nêz ve li karanîna cîh digere. Ka em bi dest pê bikin kursiyê paş... Ew li sê beşan tê dabeş kirin, ku her yek ji wan dikare bi dirêjahî were veguheztin, pêçandin û rakirin. Nîşe: Ji bo rakirinê ger di kanzayê de mînek nebe hewceyê destê zilamek bihêz heye.
Cihê hilanînê pir mezin e û pir bikêr e ji ber ku ew li deverên pir guncan e. Di navbera kursiyên pêşîn de em jûreya gerdûnî ya kêrhatî ya naskirî ya li Renault dibînin, ku tê de me qulikek tevahî û nîvek lê xist.
Qada bagajê ew ê bi îdeal were bikar anîn, nemaze ji ber ku jêrîn bi tevahî nizm û daîre ye, û bonusa zêdekirî ev e ku rêç pir zêde li hundur dernakevin, û bi vî rengî em firehiyek kêrhatî distînin. Hin valîz bi rastî mezintir in, lê çi dibe bila bibe, ji ber nexşeya rûberî, em tenê dikarin wan bi sêvên belavbûyî û ne çanteyên mezin tijî bikin.
Li ser estetîk jîngeha kar em nikarin zêde qala ajokar bikin. Lêbelê, ew ergonomîk e û nexşeya bişkokên mantiqî ye. Her weha li ser metreyên nû em tenê pê hay bûne.
Birêvebirin cîhazên navîgasyon Ev dikare di serî de bibe sedema hin pirsgirêkan, lê gava ku hûn her tiştî zelal bikin, bijartina rast zû ji tiliyên we vedigere ser dîmenderê.
Em guman dikin ku her Renault-a ku bi qertê ve hatî vebirin, qefilandin û dest-dest motorê dest pê bike, dê pesnê peymanê bide ji bîr kirin. Ew tenê pergala çêtirîn a ku niha ji bo wê heye heye kontrola dûr qeflên navendî - bê guman hêja ye ku di navnîşa aksesûaran de were ronî kirin.
Tiştek din ku hêjayî dayîna zêde ye jî, lê me ew li ser makîneya ceribandinê nedît, ev e parktronic paş. Scenic gerîdeyek xweş-şefaf e, lê nivîna kulîlkê zû di binê berfê de vedişêre, û hûn neçar in ku ji bo tamîrkirinê ji senzoran bêtir bidin.
Ev Dîmen ajot Turbodiesel 1 lître, ku dikare 78 kW hilberîne. Em dixwazin binivîsin ku ev motor ji bo vê gerîdeyê bijarek baş e, lê mixabin ne wusa ye. Dema ku di revên bilind de rêwîtî dike, ew hîn jî daxwaziyan baş dişoxilîne, lê di zexta turbo ya çêtirîn de, ew tenê lal hîs dike. Her kesê di koma testê de di hilkişîna ser jor de tengav bû.
An otomobîl di nîveka çiyayek de bi motora vemirandî sekinî, an jî em bi hilkêşana çerxa xedar ber bi jorê ve diçûn. Em bi tundî pêşniyar dikin ku hûn li motora benzînê ya 1-lîtrî ya ku jixwe di vê guhertoyê de me bandor kiriye binihêrin.
Berevajî, wan me bandor kir mijûlbûn û sivikbûn ajotina erebeyekê. Hûn dikarin hîs bikin ku Renault bandora hêza hêza li ser ezmûna ajotinê rast kiriye. Di heman demê de şas ji bo rêwîtiyek rehet jî xweş tê lêdan, û ajokara rêwîtiyê xweş tê lêdan û veguheztina wê hêsan e.
encamê wusa be: heke hûn li mînîbusan werzîşê digerin, li pêşbaziyê binihêrin. Li Scenic, balê dikişîne ser malbat û karanîna. Lêbelê, heke hûn bi rastî hewceyê lîtreyek pir zêde ya di bagaja an cotek kursiyên din de ne, Grand Scenica hilbijêrin.
Sasha Kapetanovich, wêne: Sasha Kapetanovich
Renault Scenic dCi 105 Dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.140 € |
| Mesrefa modela testê: | 21.870 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 78kW (106 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Leza herî zêde: | 180 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.461 cm? - hêza herî zêde 78 kW (106 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 240 Nm li 2.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 180 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 12,4 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, gazên CO2 130 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.460 kg - giraniya giştî ya destûr 1.944 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.344 mm - firehî 1.845 mm - bilindahî 1.678 mm - tanka sotemeniyê 70 l. |
| Qûtîk: | 437-1.837 l |
Pîvana me
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 51% / Rewşa Odometer: 12.147 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,1 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,4 / 13,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 12,9 / 16,8s |
| Leza herî zêde: | 180km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 42,7m |
| Maseya AM: | 41m |
nirxandin
Navxweyî kêrhatî berî her tiştî. Bê guman yek ji wan gerîdeyên ku em ji hundur lê dinêrin. Mixabin, motorê nagire.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bikaranîna beşa bagajê
komek sindoq
hêsaniya karanînê
karta zîrek
motora pir qels
zehmet e ku meriv kursiyên di rêza duyemîn de rake
sensors parkkirinê tune
