Renault Megane RS 275 CUP
Di nîvê sibeheke germ de, dema ku min neynûkên xwe boyax dikirin, ji ber têlefonek ji yek ji xwediyên firoşgeha otomobîlan, ku ji min re laşek ku ji bo parastina wê çend rojan pêdivî bi mûzek heye, aciz kir. Welê, ne bi van gotinan ...
Testa PDF -ê dakêşin: Renault Renault Megane RS 275 CUP.
Sasha Kapetanovich, arşîva Tina Torelli
"Zarok, me ji te re Meganek heye. Zer e, ez hêvî dikim ku tu ji wî rengî hez bikî” Seba bi telefonê ji min re got. Min zû hesab kir ku ew ê baş be ku çend rojan refika xwe (Polo Fox, 94, bi çarşefên sor) ji mekanîk Janez re bihêlim, da ku ew piçek bixurifînim… "Baş e, ez ê bigirim, bila bibe. ji ber ku ew tenê cejn e”. Li gundekî ku ez ji ber gelek caran guhertinên kaxezê û qaşo mêr im sponsor têm hesibandin, her kes dê bibîne ku min standardan daxist (cara dawîn ku min Peugeot 380 GTi ajot hewşa diya xwe, ji bo ku min û Peterhansl ceribandin. hema hema di heman demê de - baş e, ez hinekî mezin dikim, lê ne pir), lê hûn li devê hespê ceribandinê nanihêrin.
Renault Megane hîn jî ji otobusek bajêr çêtir e, Mercedes jor an jêr. Then dû ra jî surprîzek çêbû ku dilê min di moda sporê da lêda. Dîtina Kûpaya Megana RS 275, ku li parka edîtoriyê parkkirî bû, zer bû, hestek nêzikî ekstaziya ku dê li ser min biherike ger Peteransel min vexwend ku ez li kursiya rêwî rûnim. Çiqas kêrhatî ye ku neçin betlaneyê! Ez çiqas şa me ku ez li tu derê Yewnanîstan an Sardînyayê, mîna hevalên min ên gerîdeyên gerîdeyê, ji alkolîzmê nakişim! Li ber min bombeya zer hebû.
Bombeyek turbo ji atolyeya Renault Sport ku wekî din dê piştî demekê di 275 rpm de biteqîne, piştî wê teqînek mezin çêdibe û yekem paramecium li deryayan rûdine û mêşên Fransî mîna ku bi Napolyon re vedigere Josephine diqelişe. Cara paşîn min ji xwe re soz da ku ji bo carek ceribandina min dê minasib be, lê ew ê nexebite - wan otomobîlek xelet da min! Hemî komeleyên ku min bi vî şerkerê rê hinekî retro re hene tenê ji bo mezinan in, û xuya ye ku gerîdeyê jî ji min re hin seksiya cinsî jî vedigot. Wê êvarê min li Lepa Loga bi koma xwe ya pêşbaziyê re hevdîtin kir. Dem dema "nûvekirinek" birêkûpêk a nûçeyên ji mîtîng û pêşbaziyên din e, li ser keçên ji torê û bi gelemperî pirsgirêkên motorsporta Slovenî. Çend henek li ser refika min ket, loma mifta dilê seks bombeya zer bi xeletî ji berîka min ket ser masê. Carinan berx bêdeng in, carinan cîran û vê carê gur bêdeng in.
Megane RS xwedî hêza mega-mûcîze ya eşkere ye, û min pîrozbahî li ser temamkirina gerîdeya ceribandinê, pêşkeftinek îdîa li ser desteya weşanê ya kovara Avto, û komek pesnê ji bo qedandina wê girt. Gava ku min di dema ajotinê de qala hestên xwe kir, temaşevanên nû berê xwe ji destên min dixwarin. Pir rast, hest gava ku hûn di nav werzîşên werzîşê yên rêwiyek rêwî de bi motora 2,0-lître turbocharged rûdinin, pêşbaziyek elektrîkê vedibêje. Bi leza ku ji şeş çirkeyan heya 100 kîlometreyan di demjimêrê de, leza herî zêde 255 kîlometre di demjimêrê de, 360 Newton metre torque û 19-inch reşikên Turini Speedline XNUMX-inch bi tekerên mega Bridgestone Potenza şil dibin, her kes dikare bireve, lê kêmasî ew e erebe her dem e, lê her gav ji leza diyarkirî zûtir e.
Û ew ne tenê bi lezbûn an lezê ye! Esasê vê yekê, ez jê re dibêjim gerîdeya pêşbaziyê "komatoz" hesta pêşbaziya ji G ber C - ji garajê heya xeta qedandinê ye. Ew bi rastî pozê xwe di ziviran de diqulipîne, mîna cotek nêr derdikeve ser rê û pê ve disekine, mîna nêçîra nêçîra xwe. Ez ji kovara Top Gear Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI û Škoda Octavia vRS kopî dikim. Ger ez vê her û her bixwazim? Niha çi pirseke lal e?!
Wêneyê Tina Torelli: Sasha Kapetanovich, arşîva Tina Torelli
Renault Megane RS 275 CUP
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 32.400 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 32.760 € |
| Erk: | 201kW (275 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.998 cm3 - hêza herî zêde 201 kW (275 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 360 Nm di 3.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên pêş ve tê rêve kirin - 6-speed transmission manual. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 255 km/h - Leza 0-100 km/h di 6,0 s. |
| Gel: | wesayîta vala 1.454 kg - giraniya giştî ya destûr 1.835 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.299 mm – firehî 1.848 mm – bilindahî 1.435 mm – çerxa 2.636 mm – çolê 377–991 60 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Kursiyên nîv-pêşbirk ên Recaro ku li her gûzek mîna bav û diya, kembera rûnê sor (xweş li kincê reş ê piçûk dixuye), şilkerên Őhlins ji bo hestek bextewar, dengê kevirbêjê Akrapovich, klîkek dilpak ji bo çileya dilşad a tevahiya salê dashboarda dirêj, paşverû (ez hinekî kevne-mode), dil bi hêz (xwediyên firoşgehên otomobîlan bi rastî vê yekê heya 250 mph li hin balafira nediyar ev ber bi dorpêçê ve ajotin, û min tenê xewna wê dît).
Li vir ev paragraf herî zêde wext da min. Ez dûr û dirêj fikirîm, lê min tenê tiştek dît: gerîdeyek ne ya min e. Erê, û ne malbatek. It ji bo dapîra min pir dijwar bû ku têkeve hundur. Lêbelê, wî qebûl kir ku ew drav daye ...
