Test ajotina Renault Mégane li dijî VW Golf, Seat Leon û Peugeot 308

Nifşa çaremîn Renault Mégane di şerê yekem de li dijî pêşbazên çîna kompakt

Renault Mégane ya nû zû, aborî û rehet e? Ma ew bi xemilandî hatiye xemilandin an jî bi dilşikestî sade? Em ê van pirsgirêkan bi berhevdana modelê bi Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI û VW Golf 2.0 TDI ve zelal bikin.

Renault Mégane ya nû sala borî di Pêşangeha Motora Frankfurtê de hate pêşandan - û tewra wê hingê ew pir hêvîdar xuya bû. Lê niha tişt giran dibin. Di rûyê Peugeot 308, Seat Leon û VW Golf de, yê nûhatî bi dijberên dijwar re rû bi rû dimîne ku ew ê neçar bimîne ku di ceribandinên dijwar ên dînamîk, xerckirina sotemeniyê û tevgera rê de di bin kontrola hişk a ceribandinan de pêşbaziyê bike. Ji ber ku heya nuha sê nifşên berê yên Renault Mégane (ji bilî hilgirên RS yên germ) di XNUMX% de bi îqna nekiriye. An di wan de cîh pir hindik hebû, an motor pir bêhêz bûn, an jî ew ji kêmasiyên wekî rêveçûna nerast û kêmasiyên piçûk ên çêkirinê dikişandin.

Renault Mégane: vegera kêfxweş

Lêbelê, dem diguherin, û Renault jî wisa ye. Wekî din, hevkar bi ciddîtir mudaxeleyî çalakiyên marqeyê kir. Nissan û sêwiraner Lawrence van den Acker. Modelên nû yên wekî Kadjar û Talisman, her çend di berhevdanê de nehatine ceribandin jî, pir caran bandorên baş dihêlin. Çima "pir caran" û ne "herdem"? Ji ber ku, um... mîna Peugeot, Renault carinan tiştên xerîb dike û, mînakî, li ser dashboardê, ew xwe dispêrin tevliheviyek rengîn a kontrolên virtual û ekranek destikê ku rû bi aliyê wê yê teng e, ku bernameyên wê yên ramanî ne her kes dikare yekem fam bike. dem li dora. Navîgasyon, infotainment, torgilok, serîlêdan, pergalên arîkariya ajokerê, masajkirina piştê - heke werin tespît kirin hemî fonksiyon dikarin ji vir werin kontrol kirin. Ji hêla din ve, ekran bersivdar e, dîtin û zoomkirina nexşeyan ji Golf an Seat pir hêsantir e, û hîn jî girêkên zivirî yên hewayê yên rastîn hene. Tiştên mayî yên hundur baş distîne - plastîk nerm in, panela amûran û bişkokên xweş hatine dorpêçkirin, digel barên sivik ên bi rêkûpêk hatine danîn û kursiyên rehet ên bi dirûnên xuya û çermê faux hatine xemilandin. Û ya herî girîng: ji bo van hemîyan, Renault dê ji we quruşek nexwaze. Tewra ji asta herî nizm a alavên ku dikare bi motora dCi 130 re were berhev kirin jî, hundurê Mégane hîn jî xweş xuya dike.

Biha di heman demê de bingehek teker a mezin (2,67 m) û 930 mîlîmetre jûreya serê li jorê kursiya paşîn jî dihewîne. Di modela fransî ya dirêj a bi dirêjahiya 4,36 m de, hûn ê kêmbûna cîhê li ber lingên xwe hîs nekin. Lêbelê, dibe ku jûreyek têrê neke, li vir xêza banê ya pêçandî - hêmanek sêwiranê ya girîng - hin qurbanan hewce dike. Li gorî vê yekê, daketin ne ew qas hêsan e ku di Golfê de, ku çar înç zêdetir hewa li ser serê xwe pêşkêşî dike. Kulîlka pîvanên asayî yên asayî, ku ji 384 heya 1247 lîtreyan vedihewîne, ne hêsan e. Kevirê jêrîn ê pir bilindkirî (deh santîmetre li ser sînorê Golfê) û zirxên mezin hem masûlkeyên piştê û hem jî destan teng kirin.

Li benda mazotên bihêztir in

Dema ku em vedikin û digirin, mazotê vedikin û diçin. Lêbelê, not bikin ku di vê berawirdkirinê de em neçar in ku bi yekîneyek 1,6-lîtreyî ya bi 130 hp hinekî bi deng. û 320 Nm. Motorek biturbo ya 165 hp ya bihêztir dê tenê payizê bikeve firotanê. Ji ber vê yekê, ew eşkere ye ku modela Renault, carinan bi girîngî, ji pêşbazên xwe yên xwedî kapasîteya 150 hp kêmtir e. hem di sprintê de heya 100 km / h, hem jî di lezkirina navîn de. Lê mazotê piçûk bixwe di destpêkê de bi neçarî ve dikişîne, û dûv re jî bi hêztir, bi veguherînek destanî re bi tevgereke hêsan baş li hev dike û di dawiyê de ji bo ajotina rojane bes e. Baş e ku min ji bo ceribandina tevahî 5,9 l / 100 km li stasyona gazê ragihand. Li ser otobanê ji bo rêwîtiyek aborî, ez bi tenê 4,4 lître razî me.

Rawestandin û rêvebirin bi heman rengî qanî û hevseng in. Renault hildibijêre ku Mégane bi tevahî ji bo dînamîkên herî zêde ahengsaz neke, ji ber vê yekê tirimbêl li ser rê tam wekî ku divê, û nêzîkê mîna Golf tevdigere. Mînakî, tirimbêla fransî têra xwe guncan û jêhatî ye ku bikaribe darbest û zirara li ser rê bikişîne û, di bin barkirinê de jî, bêdeng bimîne û rêça li ser rêgezek taybetî ya ji bo ceribandinên bandorê dişopîne. Rêvebir ne bi qasî Golf an Leon tûjkirî rasterast e, lê belê ew teqez e û li ser rê nêrînên fireh peyda dike. Bi peywendîdar, bi enerjiyê, her çend bi paşmayek sivik be jî, Mégane di ceribandinên kargêriyê de di navbera konan de difire, û di hin rewşan de ji Golfê bi amperedkirina adaptive tenê 1 km / h hêdîtir e.

Her tişt ne baş e

Ji ber vê yekê, vê carê, her tişt di derbarê Renault Mégane de xweş e? Mixabin, na, bi kurtî - me qet ji frensê hez nekir. Otomobîla Fransî bi tîrêjên Contial EcoContact 5, di ceribandina standard de (li 100 km/h) tenê piştî 38,9 metreyan disekine. Di leza 140 km/h de, mesafeya frenê 76 metre ye û Golf jî heşt metre berê asê dibe. Tewra Peugeot 308-a dilşikestî di 73 metreyan de çêtir performans dike. Hêvîdar e ku Renault Mégane di ceribandinên pêş de çêtir raweste. Di her rewşê de, hevtayê wê li ser platforma Talisman vê dawiyê 35,4 metreyek hêja ragihand. Lêbelê, naha nirxên pîvandî nahêlin ku hûn ceribandinê bi dest bixin. Teselî ev e ku Renault Mégane ya nû hîn jî di beşa lêçûnê de di rêza yekem de ye. Bi bihayek bingehîn 25 € (li Elmanyayê), Mégane dCi 090 Intens bi qasî 130 € erzantir e ji Golf 4000 TDI Highline ku bi heman rengî xweş-çekirî ye. Tewra kamerayek nasîna nîşana trafîkê û arîkarê girtina rê, radyoya DAB, têketina bê key û pergala navîgasyon û multimedia ya torê ya navborî R-Link 2.0 wekî standard hene. Û her weha - garantiyek pênc-salî (heta 2 100 km rêve). Kî bêtir pêşkêşî dike? Nekes.

Peugeot 308: nerazîbûnek sivik

Ev danûstendin, her çend ne pir teng be jî, di guhertoya Allure de ji yazdeh santîmetre kurttir Peugeot 308 nêzîk dibe. Li Elmanyayê, ew 27 euro ye û bi garantiyek sê-salî, roniyên LED, girêdana telematîkî ya bi alarmê re, hîn jî di vê polê de kêm e, û her weha tekerên 000-inç, senzorên parkkirinê, rêwîtiya dirêj û hêj bêtir tê. Di nav wan de çavdêriya navborî heye, ku pê re hûn dikarin hema hema hemî fonksiyonan kontrol bikin - ku di dashboardek paqij, xweş-çêkirî de hatî çêkirin. Ev me digihîne konsepta "nêrîna li pişt çerxê" ya otomobîlek fireh a fransî. Pêkhateya wê: rêwerzek piçûk a xweşik û bi grafikên berevajî kontrol dike, ku, li gorî bilindahî û pozîsyona ajokerê ve girêdayî, dikare bi zelalî were xuyang kirin an hinekî were nixumandin. Vebijêrkek neasayî ya ku divê her kirrûbirra potansiyel pêş de pê nas bike.

Lêbelê, vê pîlanê bandorek din jî dike. Geroka piçûk, digel pergala birêvebir ya bi bersivek tûj, hewesek ecêb, hema hema tirsnak a vegerê pêşniyar dike. Mixabin, şasek pir nerm e ku dînamîkên xwestî biparêze. Ji ber vê yekê Peugeot 1,4, ku giraniya wê hema hema 308 ton e, hêj bêtir quncikê wobble çêdike, û heke hûn wê zêde bikişînin, hûn ê zû hest bikin ku berên ESP-ê bi zelalî destwerdanê dike. Şopa werzîşê tune. Encamên testên dînamîkên rê jî vê yekê tînin ziman.

Û mîna ku ew ne bes be, Peugeot 308 di heman demê de kêmasiyên rehetiya otobanê jî bi simulkirina rêyek xirab nîşan dide. Di ceribandinê de yekane ye, ev model zû dest pê dike ku diheje, piştî her gemarê bi tundî dihejîne, û di dawiyê de sekinîn li ser pêçan dixe. Û heke - wekî di gerîdeya ceribandinê de - banek panoramîk a 420D were saz kirin, û her gava ku hûn bazdidin ser pişta serê we tê pêçandin, hûn dest pê dikin ku bê guman nerehet bibin. Û piştî ew qas gilî, çend pesn ji bo dawiyê: yekem, çolê ku bi hêsanî tê gihîştin barê herî giran digire, 370 lître, û ya duyemîn jî, mazota du-lître ya guhdar xwedan kêşana çêtirîn e - 308 newton metre. Li gorî vê yekê, 6,2 bi lez zûtir dibe û bi hêsanî digihîje leza herî bilind. Nirxa pîvandinê çi ye? Di 100 km de XNUMX lître tê qebûlkirin.

Seat Leon: dijwar lê dilpak

Ew e ku lêçûna modela Seat, bi pêşkeftina 150 hp. 340 Nm. Lêbelê, ew sotemeniyê pir bi bandortir bikar tîne, û di hemî rewşan de digihîje nirxên dînamîk ên çêtirîn (ji sifir heya 8,2 di 25 çirkeyan de) û hêza navîn a bihêz. Tewra Golfek bi heman motorê jî nikare xwe ragire. Sedema vê ya herî muhtemelen ev e ku Spanyolî, ku bi kêmî ve 250 euro lêçûn e (li Almanya), tenê 1,3 ton giran e. Ji ber ku veguhastina şeş-leza bi lêdanek kurt û durist dixapîne, û mazot bi dilxwazî ​​leza mezintir hiltîne, ajotina enerjîk bi rastî şahiyek e.

Tenê nebaş ev e ku motora TDI ne bi qasî modela bi nîşana VW-ê veqetandî ye û hinekî bi dengtir e. Her kesê ku Seat nas dike vê yekê dizane. Bê guman, Leon hevalbendê bêkêmasî ye dema ku dor tê zivirandinên bilez. Amûra bi navê. Rêvebiriya pêşkeftî û damperên adapteyî (di pakêta Dînamîkî ya vebijarkî de), Leonek bi rastî guncan bi ew qas rastbûn û pêbaweriyê dikeve quncikê ku her kes ji guheztina rêgezê hez dike û hewl dide ku wê hestê dubare bike. Tewra di sînorê pêlê de jî, otomobîl ji bo demek dirêj bêalî û pêbawer dimîne. Tenê li leza wî di guheztina rêçek ducar de bêyî ESP temaşe bikin - 139,9 km / h! Tewra Golf, ku bê guman ne flegmatîk e, hema hema 5 km / h hêdîtir e. Gûh!

Dashboarda sporê, kursiyên werzîşê yên teng

Bi van hemîyan re lihevhatî, Seat xwedan kursiyên werzîşê yên teng ên bi piştgiriyek baş a ji alî ve ye, ku bi saya çermê çêkirî yê bi dirûna sor, pir xweşik xuya dike û bi rêvebiriya piçûk, xêzkirî re baş tê. Wekî din, dashboard nisbeten hêsan xuya dike, fonksiyonên ku têne xebitandin hêsan in, cîh têra xwe heye, bag 380 lître digire. Ji bo referans û şahiyê, ew pergalek navîgasyonek bi ekranek piçûk a tûj, bêyî agahdariya seyrûsefer û torê, lê bi fonksiyonên Mirror Link û pergalek muzîkê bikar tîne. Li vir, Spanî ji bo pêşniyarên balkêştir kapasîteyên xemgîniyê bikar neynin. Ev di hin pergalên alîkariya ajokar de jî diyar e. Hişyariya xala kor û arîkarê parkkirinê ya çalak qet tune, wekî roniyên xenon ên adapteyî. Tekane teklîf roniyên LED-ê yên sabît ên ji bo lêçûnek zêde 990 euro ye. Bi gelemperî, tevî dayîna zêde ji bo asta FR, Seat Leon pir qels e. Tewra pêvekên wekî senzora ronahiyê û baranê, hewaya otomatîk û tîrêjên parkkirinê, ku bi gelemperî ji hêla pêşbazan ve wekî standard têne pêşkêş kirin, divê hûn li vir ji hev cuda bidin.

Û di dawiyê de - VW Golf. Ji bo ku ji vê hevsengiya xisletan derbas bibe, divê gerîdeya xwedan hemî avantajên plus bagerê Octavia û rêvebirina Leon be. Ew tenê gelek tiştan bi rastî baş dike. Kengî dest pê bike? Mînak ji motorê. We belkî li ser vê 2.0 TDI-ya baş-fonksîyonel têr xwendiye, ku di Golfê de ji Leon-ê aborîtir û bêdengtir e. Her çend motor ne bi qasî modela spanî ne hişk be û veguheztin ne ew qas teng e jî, bi alîkariya wan otomobîla Wolfsburgê jî dînamîkên tevlihev digihîje.

VW Golf: hevseng, jêhatî û biha

Lêbelê, ew naxwaze û nabe ku werzişvanek rastîn be. Heya astek pir mezin, VW Golf tercîh dike ku hevsengiyek hevseng pêk bîne, bi aramî hem tûndiyên dijwar û hem jî lemlateyên tenişta nerehet dihebîne, di pêlên dirêj de li ser asfaltê nalive. Bi barkêşek jî, qelsiyên wî tune, û heke ew hewce bike ku zûtir bimeşe, rêvebera wî ya rast-hest-rê dê bi hêsanî piştgirî bide her hewldana çalakiyê. Nîşe: li vir em di derbarê VW Golf-ê de bi şasiya adapteyî ji bo lêçûnek zêde 1035 euros dinivîsin. Renault Mégane di pêkanîna van peywiran de bêyî tîrêjên kontrolê yên damper jî ew qas jêhatî ye. Di rastiyê de, ji bo piraniya kirrûbirên VW Golf, pir girîngtir e ku meriv bi aqilmendî cîhê bikar bîne û ji bo karanîna rojane baş guncan be.

Her çend VW-ya kompakt 10,4 santîmetre ji Renault Mégane kurttir e, ew cîhê hundurê herî berfire pêşkêşî dike, pîvanên laş hêsan têne fêm kirin, û bagajên ku hûn dikarin pê re bigerin digihîje 380 lîtreyan. Ev vebijarkek biaqil e ji bo hilanîna panelek li jorê qurmê di binê qata qada barkirinê de. Digel vê yekê, di bin kursiyên bi şeklên pir xweşik de dek û dolab hene, û di konsolê navendê û deriyan de doçkayên mezin û niçikên ji bo tiştên piçûk hene - bi qismî gomîkî an hîskirî. Çima em behsa vê dikin? Ji ber ku bi rastî ev hewcedarî ne ku VW Golf di warê kalîte û fonksiyonê de li pêşiyê dihêle. Ne ku behsa ergonomiya hêsan an komek taybetmendiyên ewlehiyê yên zêde an kêmtir girîng bikin (mînak, hişyariyên li ser westandina ajokar).

Kêmasiya herî mezin a VW Golf bihayê wê ye. Bi rastî, di guhertoya Highline ya 29 € (li Elmanyayê) de, ew bi roniyên xenon ji xeta kombûnê derdikeve, lê radyo bi 325 wattên nerm deng vedide û ti kontrolkirina rêwîtiyê tune. Lêbelê, modela vê berhevdanê bi rêjeyek girîng qezenc dike. Lê berê qet carî Renault Mégane ya erzantir û wekhev rehet nêzik nebû ku di pola xwe de çêtirîn be. Ev jî bersiva pirsa destpêkê dide.

Nivîsar: Michael von Meidel

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. VW Golf 2.0 TDI - Xnumx xalên

Wusa dixuye, her çend ew çuqas xuya dike: Golf bi rastî otomobîlek baş e. Bi taybetî bi motorek mazotê ya hêzdar a di binê kapê de, kes nikare wî bişkîne.

2. Seat Leon 2.0 TDI - Xnumx xalên

Xwezaya wê ya werzîşê pûanan dide, lê dema ku bi duçerxeyek bi hêz re were hev, ew kêfxweşiyek mezin a ajotinê peyda dike. Wekî din, Leon wekî Golf pratîkî ye, lê hema hema ne biha ye.

3. Renault Megane dCi 130 - Xnumx xalên

Encama ceribandinê: rehet, manevra û kalîteyê, hinekî lawaz lê erzan Mégane bi vê berawirdkirinê karekî baş kir. Ger ew baştir bikaribe raweste ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – Xnumx xalên

Bi qasî ku bi tevahî motorîzebûyî 308 xweş û fireh e, bêhevsengiya têgihîştî ya di navbera birêvebirin û ragirtinê de bi qasî frênekên qels fikaran dike.

detayên teknîkî

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Hejmara xebatê	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
Xerca hêza	150 hp (110 kW) li 3500 rpm	150 hp (110 kW) li 3500 rpm	130 hp (96 kW) li 4000 rpm	150 hp (110 kW) li 4000 rpm
Mezin torque	340 Nm di 1750 rpm de	340 Nm di 1750 rpm de	320 Nm di 1750 rpm de	370 Nm di 2000 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Meksîkaya Başûr	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Bihayê bingehîn	29 € (li Almanya)	26 € (li Almanya)	25 € (li Almanya)	27 € (li Almanya)