Test ajotina Renault Megane GT: şîn tarî
Pêşniyarên yekem ên fransî yên bi hemî-wheel û 205 hp
Styêwaza werzîşî ya bi spoilerên berbiçav, rimên aluminiumê yên mezin û pêlên pêlîstok ên balkêş li her du aliyên belavkerê paşîn. Di nihêrîna pêşîn de, karmendên Renaultsport dixuye ku karekî hêja kiriye ku yekem cûrbecûr werzîşê ya modelek tevlihev bi karanîna platforma CMF-ya herî pêşkeftî ya hevalbendiyê diafirîne. Renault-Nissan.
Bi rastî, destwerdana beşa werzîşê di binê şêlê dînamîk de pir kûrtir dibe. Digel şasiyonek werzîşê ya bi rêberiya hêzê ya guhezbar, dîskên frena pêşîn ên mezin û rêvebiriya paşîn a çalak 4Control, di binê kapê Renault Megane GT de guheztinek yekîneyek ku ji Clio Renaultsport 200-1,6 tê zanîn, turboyek 205 lître heye. motora bi 280 hp. û 100 Nm bi pêvekek heft-leza EDC-ê ya dualî ve girêdayî ye. Bi spasiya fonksiyona kontrolkirina destpêkirinê, dema leza Renault Megane GT ji rawestanê heya 7,1 km / h ji rawestanê heya XNUMX saniyeyê kêm dibe, di heman demê de di destê mirovek laş de, û her weha şiyana ku bi lez û bez bi yek destek di rawestanê de çend lingan davêje xwarê. awa. - nûbûnek balkêş ku şêwazek ajotinê ya dînamîkî li ser beşên bi zivirînên dijwar teşwîq dike.
Athletek praktîkî
Navxweyî devokên dînamîk hene, lê digel pênc deriyên xwe, GT ji versiyonên din ên Megane ne kêmtir e, ji bo rêwiyên rêza duyemîn gihiştina hêsan û cîhê fireh pêşkêşî dike, û hem jî bootek nermik a mezin a ku herî zêde 1247 lître ye. Ajokar û rêhevalê wî di piştgiriyên baş ên baş de li kursiyên werzîşê rûniştî ne û li pêş wan dashboard-a naskirî ya nifşa çaremîn a modela kompakt a Fransî heye.
Cûdahiyên mezin bi pêlkirina bişkoja RS-a piçûk a di bin ekrana agahdariya kêfa 8,7-inch konsolê navendî de dest pê dike, ku kontrolên birêvebirinê sor dibin û bi fokusek tacho ji nû ve têne veavakirin, û Renault Megane GT bi notek dilşahiyê ya êrişkeriyê geş dibe. Ev yek bersiva birêvebirinê bi giranî xirab dike, EDC dest bi ragirtina dirêjtirîn zincîran dike, û motor bi tevgerên lingê rastê yê ajokar re tûjtir tevdigere.
Bandora 4Control li ser tevgera rêwîtiyê ya Renault Megane GT hinekî tê bikaranîn ku were bikar anîn, lê ev bê guman feyde ye ji ber ku ew meyla xwezayî ya ku di goşeyên teng de di bin pêş de dişoxilîne pir kêm dike û dema leza zêde digire dozek ewlehiyê ya zexm zêde dike. an pêşîlêgirtina astengiyan, ku bê guman dê ne tenê ajokarên xwedan hewesên werzîşê yên mezin bang bikin. Heman tişt ji bo xebata EDC jî derbas dibe, ku karekî mezin dike ku ajotvan ji karên rojane yên veguheztina gerdûnan xweş dike û pir xweşik dema ku leza di çirkek çirkek de pêdivî ye hewce dike.
Bi tevahî, endezyarên Renaultport ji bo mirovên ku ji ajotina bilez û dînamîk hez dikin, otomobîlek biafirînin, lê di pêşanîyên wan de hewcedarîya rehetî û praktîkî ji hewesên racing zêdetir e. Divê her kesê din sebir bike û li benda RS-ya paşîn a ji Dieppe bisekine, ku dê neçariya EDC û 4Control bi behreyên ajotinê yên girantir telafî bike.
Nivîsar: Miroslav Nikolov
Wêne: Miroslav Nikolov
